东风日产天籁·公爵

天籁·公爵的轴距比标准版长125mm,这让它一举成为国内轴距最长的B级车,同时也带来了750mm的同级最大膝部空间.可以看出它已做好一切准备挑战30万级高端B级车的市场,新君越这次有了一个强劲的对手

本次天籁·公爵试驾在海南博鳌,我们抵达海口美兰机场的当天,恰逢今年超强台风“海燕”过境.走出机场,我和摄影师孙燕初就被以“VIP”的名义招待进一辆全新天籁·公爵,从而在试驾之前先试乘了一番.窗外夹杂着雨水的强风不时会达到八级以上,车厢内却安静怡人,不知不觉抵达驻地,刚好看完部电影.

“公爵”是日产汽车最知名的高端后驱轿车,第一代车型可追溯到上世纪60年代,90年始被大批量进口到国内,并与丰田成为当时最受欢迎的高级轿车.2008年,随着第二代天籁在国内上市,东风日产将天籁车系中的高配车型命名为“天籁·公爵”系列,作为这家合资企业新的旗舰车型推出,“天籁·公爵”的名字由此在中国叫响.去年3月,第三代天籁上市,顶配车型定价24.48万元,25万到30万元区问则继续留给了天籁公爵.其实这一细分领域内竞争相当激烈,因为消费者既可以选择配置丰富的高端B级车,也可以选择如宝马3系、奔驰C级为代表的豪华品牌的低配入门车型.上海通用的新君越,凭借大气的外观、彰显质感的内饰以及诸多配置,一直领跑这一市场.所以能否有能力挑战新君越,就成了这一价位新车必须要面对的问题.我本次试驾的重点也正在于此.

为了更强调其商务车的身份,东风日产让天籁·公爵的轴距达到了惊人的2900mm（比天籁增加了125mm）,不仅超越了君越的2837mm,也一举成为中国车市轴距最长的B级车,要知道奥迪A4L的轴距也不过2869mm.增加的尺寸,主要被用于改善后排空间,日产工程师给出的数据是“后排脖部空间”为750mm,不但又是同级第一,而且远远领先竞争对手.这一点,在试乘中感受充分,我身高175cm,坐在后排柔软的真皮座椅上,翘二郎腿没有任何顾虑,充裕的空间甚至有让你摆个茶几的冲动.伴随着轴距的大幅增加,天籁·公爵的车长也突破了5米大关,达到5003mm.不过与天籁相比,除了两扇硕大的后门,天籁·公爵在外观上并无什么明显差异.

天籁公爵的定价区间为人民币25.18万～29.98万元,由低至高共有尊享、尊雅、尊尚、尊领四款车型,本次提供给我们试驾的是尊领版.

上车,一键启动后,车辆怠速的声音几乎让人无法察觉,以致我总会不自觉观察发动机转速表确定车的状态.给油加速,车速在低于80km/h时安静得出奇,令人不免有置身豪华高级轿车的错觉.驶上高速公路,我驾车在120km/h左右巡肮,车内人员均可轻声对话,而即使将车速提高到150km/h,也丝毫不会有任何扰人噪声出现.通过调整发动机的悬置设计、扩大隔音材料的使用面积及档次,天籁·公爵进一步提升了天籁原本就出众的静音性能.单就静音性而言,我甚至觉得已和雷克萨斯的水平不相上下,超越了过去一直以静音出众著称的君越.

2.5L自然吸气发动机和最新一代CVT变速器的组合,天籁·公爵的动力单元与新天籁完全一样,但车重却增加了近200kg.虽然起步加速不明显,但经过不断尝试80～120km/h的中途急加速可以感觉到,2.5L的QR25发动机推动这部豪华B级车只能说是够用.而且注重平顺的调校和设定,让它永远不会表现出狂野的一面,这让人不免开始怀念上代车型使用的VQ35.尽管大排量B级车的市场空间很狭小,但其对品牌的拉升还是相当有效的,天籁·公爵的首席产品专家矢部雅之表示,让天籁·公爵拥有一辆3.0L的大排量发动机从技术角度讲并没有特别的难度,主要取决于市场需求.

日产在CVT领域多年不变的坚持,令最新

代的变速器较上代的变速范围又提升了17%,变速比已达到8AT的水平,进一步提升了整车的经济性.平缓驾驶时,这款车的瞬时油耗可以低于6L/100km,公布的百公里综合工况油耗为7.5L,与新世代天籁相比仅增加了0.2L.

尽管继承了日产豪华车副驾驶座椅拥有电动腿撑的传统,但天籁公爵最令人期待的座椅仍旧是后排.受益于发动机前置前轮驱动的天然优势,后排地板拥有非常不错的平整度,再加上前面提到的充裕空间,令第二排乘客宛如置身一个小客厅.面积达0.64平方米的全景天窗,为这一区域提供了充分的开扬感,而前排座椅靠背后的两组LED氛围灯,更加重了这种居家氛围.实话实说,拥有13个扬声器的Bose5.1多媒体娱乐系统音效相当棒,而且车内影院还有全场模式和后排模式两种音效.中控台的8寸显示屏和前排头枕上的两个7寸高清显示屏可播放不同片源的内容,后排乘客还拥有两个无线耳机和一个遥控器单独控制娱乐系统.很难得的是,这套高端的影音设备,在28.58万元的尊尚和29.98万元的尊领两款中部是标配.

一直以来,很多客户都喜欢天籁的座椅,认为其舒适度可媲美自己家中的沙发.这代天籁·公爵更上层楼,装备了日产引以为豪的“零重力”座椅,体感非常舒服.打开扶手,一串按键映入眼帘,加热、通风、遮阳帘以及空调控制键一应俱全.由于配备了同级领先的3区自动空调,天籁公爵的后排乘客可根据自己的喜好,设定与前排完全不同的温度.除此之外,设计师还特别为后排的VIP们提供了USB、HDMI接口和12V电源,娱乐还是办公,尽你所需.

其实无论开还是坐,当你身处天籁公爵的车厢内时,你都会有种强烈的与外界环境彻底隔离的感觉.除了上面着重讲到的安静和舒适,另外一方面就是行驶时底盘对振动的过滤,可以说过滤得相当彻底,以致我在试驾过后写在笔记本上的第一句话就是“很难有坑或者障碍能给车舱内制造出可感知的振动和噪声”.对此,以舒适性闻名的米其林Primacylc轮胎和21555R17的尺寸同样功不可没.不过,如果你特别看重驾驶乐趣和行车路感,我建议就不要考虑天籁公爵了,毕竟鱼和熊掌不可兼得.

纵然这是一辆比关注司机更关注乘客的汽车,天籁公爵还是为司机提供了很多人性化的配备,比如方便坡道起步的HAS上坡辅助系统、便于倒车和停车的M360°全景式监控影像系统,以及有变道盲区预警和车道偏离提醒功能的ITS预警式整体安全系统.通过实际体验可以感觉到,这些人性化的智能电子系统既可以让行车更安全,又在一定程度上降低了驾车者的压力.

一整天的试驾,我感到天籁公爵相比上代车型进步非常明显,尤其是在空间、静音、舒适性和多媒体娱乐方面具备了引领国内高端B级车市场的能力.不过正如前面讲到的,这一细分市场的激烈竞争让其前景依然严峻.因为在这一层级的消费者,除了关心性能,同时也很在乎品牌和形象,所以赢得市场的秘诀是能否提供给他们内心需要的东西.