加强汽车客运站车辆维修质量管理

【摘 要】汽车客运站客车维修中,其零部件涉及面广、维修工作量大、可靠性要求高,只有不断加强维修质量管理,解决深层次质量问题,才能确保客车行车安全.本文从加强客车车辆过程检验、加强旧件修复、加强购件质量管理、建立维修资料和制定并落实质量管理制度方面探讨加强汽车客运站车辆维修质量管理的一些做法,以确保客车的维修质量.

【关 键 词】汽车客运站维修过程检验旧件修复质量管理

当前,一些汽车客运站,由于客车维修质量管理深化程度不够,自我发展还不完善,致使客车在维修过程中仍存在一些问题,维修质量得不到保证.例如：质量管理机构不健全,制度不完善,质检手段落后.这些问题的存在不仅使汽车维修质量得不到保证,损坏了汽车客运站的利益,还使得客车存在着种种隐患.为此,针对以上问题,笔者结合当前汽车客运站客车维修的现状,就如何加强客车维修质量管理谈几点意见,供参考.

1加强车辆维修过程检验

1.1过程检验亟待解决的几个问题

（1）加强对全公司员工的质量意识教育.汽修厂领导应使广大员工认识到,以自检、互检和专职检验为内容的过程检验不仅是交通部规定的,而且是出于安全需要的,其目的是将故障隐患消灭在维修过程中,而不是过程检验人员从蛋中挑骨头.

（2）采取合理的奖罚制度.对取得明显经济效益的检验人员给予奖励；对不合格的人员,应取消其资格,并处以适当罚款.

（3）配备精度适当的量具和检测仪.量具和检测仪应要考虑长远,又要着眼于眼前.精度必须适当,精度太高,维修开支大；精度太低,又不能发挥作用.

（4）重视基础件（一般技术要求）及附件总成的检验.

（5）贵重电器元件的更换要慎重.有些豪华客车的底盘已采用ABS系统；也有些轻型客车早就采用电控发动机.而电控系统中的电脑很高,当电控系统出现故障,未找到故障点的情况下就更换电脑,很可能会使车主与汽修厂的“距离”越来越远.

1.2提高过程检验员素质是加强过程检验的重要保障

提高过程检验员素质是加强过程检验的重要保障.技术人员是企业技术进步的载体,要想提高汽修厂的技术水平,必须重视技术队伍的自身建设.公司研究认为,提高过程检验员素质需要做好以下几件事：

（1）过程检验员应具备本专业中等以上学历和主修技工修车水平.因为过程检验员要协助修理工排除疑难故障,此时需找电路,熟练操作四轮定位仪、诊断仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、电脑动平衡机等；准确测量零件的圆度、圆柱度、直线度、平行度、平面度、同轴度等.如果过程检验员不具备一定的技能,加强过程检验就成了一句空话.

（2）在工作制度上明确过程检验员的T作范围.一般来说,汽修厂都有详细的检验员工作制度,并在其中规定了进出厂检验员、过程检验员和总检验员的工作范围.过程检验员主要负责解体、修复、进库中主要零件的检验,协助修理工排除车辆及维修用设备故障,并做好量具的鉴定和维修设备档案工作.

（3）过程检验员要坚持原则,秉公办事.为了保证维修质量,经过加工修复后的零件、总成均应进行严格的检查.其内容包括修复件的配合性质、配合类别、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等.如发动机经搪缸后的缸筒尺寸、圆度、圆柱度、缸筒轴线与曲轴主轴颈的垂直度、表面粗糙度等是否符合标准.对不符合标准的要责令返工修复.另外,对外协件和外购件也要认真检查,不允许以次充好.

（4）过程检验员必须具备一定的协调工作能力.日常工作中,过程检验员要与驾驶员、修理工以及总检验员和进、出厂检验员发生工作联系.为了提高维修质量,必须做好各方面的协调工作.例如,因车辆某一项出厂检验不合格,此时,过程检验员应想到自己是“治病医生”,修理工是“治病护士”,而出厂检验员是鉴定病情的“法医”,因而应主动地协助这位“护士”去查清“病情”并采取必须的“治疗”方法.要做到这一点,首先从担任过程检验员的那天起,就要团结修理工,赢得他们对检验工作的理解和支持.平时要充分发挥他们的主观能动性,使之在维修中既充当修理工,又充当检验员的角色,形成一套严格的互检制度.另外,工位间应实现上交下接,防止一旦返修时发生相互推诿的现象.坚持互检制度,既可调动修理工的主动性、积极性,促使他们互相监督,增强责任感,提高维修质量,又可弥补过程检验员工作上存在的不足.

（5）过程检验员应能经受住各种刺激和考验,不要怕炒鱿鱼,因为干任何工作都不会一帆风顺.

2加强旧件修复

（1）旧件的回收.为降低成本,旧件的修复使用很重要.因此,公司严格执行领新缴旧制度.对有修复价值的旧件要除油、除锈,按品名登记列帐,单独堆放保管,并由供应科提出方案,生产科作出修旧计划.

（2）旧件修复的质量管理.旧件产品质量,直接影响车辆运行效果,一定要加强工艺管理.坚持自检、互检和专职检验三检制度,经过检验合格后的,方能人库、记帐、计算产值.

（3）旧件的产值计算.旧件经过修复检验合格后,其产值一律按原件计划价的40%计入,总成修复时,如更换了新件,要剔除新件价后,再按40%计算,新件按原价计算.就车修理和由班组自己修复的合格件作备用时,不算产值.

（4）旧件的机械性能和经济合理性.选择零件修理方法时,除应考虑焊修层机械性能外,还要考虑在经济上的合理性.与新件比较,其合理性应符合下列要求：

式中：Cr、Cp分别为零件的修复与制造成本；Lr、Lp分别为零件修复后及新件的行程里程.

上式表明,修复件每公里成本应低于新件的,否则在经济上就不合算.

必须指出,经济合理性不能只从一个零件上考虑,要有“用户第一”的观点.为了缩短停车日,提高车辆的完好率,应当积极修复更换下来的旧件.而对修复成本高的,应创造条件,大搞技术革新,提高劳动生产率,节约原材料,以满足用户需要.3加强购件质量管理

首先按照ISO9000标准对配件商进行评价.评价时不要加入个人的感情因素,实事求是地将合格的供应商分为A、B、C.评价后,将合格供应商的名录列于“材料供应商合格名录”当中,以便于物资部门采购和订货.名录当中不仅要有合格供方的详细资料,还应该包括评价分数、采购范围等内容.这样做不仅可以及时使用到合理、质量有保证的配件,还可以通过此种办法打击不规范的经营商.另外,还应有供应商的一般资料（如单位名称、性质、类型、开户行）、通讯资料（如地址、、传真、联系人）、资质资料（如执照、许可证）等.

配件采购员持“配件采购申请表”向合格供应商采购,首选,其次B级.当A、B两级均无货时才选择C级.采购贵重或大宗配件时应在合格供应商范围内比选三家报价后择优采购.由于时间紧以及A、B、C级供应商均没有所需配件时,可向其他供应商采购.在采购过程中应填写“配件采购申请表”,以便于日后核查及添加新的合格供方.

已完成采购的配件,应进行入库检验、出库检验、使用过程检验.当配件出现问题时,检验部门、技术部门、供应部门人员应注意分析问题.如果属于配件本身的问题,应在“不合格配件记录表”上登记,向供应商退货（换）货,并将退（换）货填入“配件退（换）记录表”,作为日后对供应商定期评审的依据.库管员也要对入库配件的、时间及时跟踪和检查,必要时上报有关领导,领导可以采取随机抽样、暗访等形式,通过对比、再报价等方式,检查配件进价是否合理.

4建立车辆维修档案和维修资料

（1）建立车辆维修档案.客车从开始使用到最后报废的时间一般为15年.它和人一样,一旦生了“病”,没有“病历”作参考依据是不行的；同时要以“病历”为依据,对客车设计、客车制造中的缺陷提出宝贵意见,作为客车行业人应具备这种行为.

（2）建立车辆维修参考资料.现代的客车品种繁多,同时新的技术不断应用到客车上,不可能有人将所有新的车型全部修理过,同时需要掌握较多数据.

5制定和落实可靠的质量管理制度

做好质量管理就要有好的质量管理制度.现在是制度管人,不是人管人,这是科学管理的重要形式.质量管理制度包括《检验员工作制度》、《维修设备管理制度》、《配件管理制度》、《汽车维修操作制度》以及《汽修厂诚信评估指标》.制度由公司机务技术科和汽修厂质量管委会共同制定、公司董事会审批,以文本形式落实到每个聘用员工,并定期进行考核和分析,使得制度得以切实贯彻执行.

6结语

总而言之,汽车客运站是道路客运安全生产的重要环节,确保客车的维修质量不仅关系到人民群众的生命财产安全,也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本.通过加强客车维修质量管理,把提高汽车维修质量纳入经营管理中,可确保社会效益和经济效益的“双丰收”.