大话新能源汽车(下)

点赞:9921 浏览:43309 近期更新时间:2024-01-31 作者:网友分享原创网站原创

本期论坛嘉宾

原上海市交通运输和港口管理局副局长王秀宝

重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理、电动客车快速充电第一人邓平

杭州市公共交通集团有限公司副总经理王循跃

中通客车控股股份有限公司品牌部长李笃生

金龙联合汽车工业(苏州)有限公司技术中心产品管理室钱威

申龙客车有限公司技术中心新能源科科长宋一中

全国“”期间,部长苗圩向外界透露,正在制定针对生产节能汽车和新能源汽车企业的补贴政策,新政计划在今年上半年出台.据业内专业人士分析,的新政策将使节能及新能源汽车获得比之前更有力度的政策补贴,从而加快节能及新能源汽车的推广速度.据悉,继国家决定对新能源汽车财政补贴政策延长3年之后,以广东省为代表的地方政府也在积极研究纯电动车路桥通行费、停车费等费用的减免措施,新能源汽车是否迎来了真正的春天?纯电动车之路从技术层面上讲荆棘密布,是否还走得通?专家及新能源汽车生产企业对这一产业的现状和前景持何种观点?本期互动论坛将围绕这些问题展开讨论.

主持人:从去年下半年开始,美国电动车及其零部件公司纷纷破产、重组,让人对于新能源汽车前景逐渐丧失信心.春节期间,又有两则爆炸性消息传出,其一是奥巴马政府宣布根据当前的电动车行情,放弃了原计划在3年后实现电动车全美保有量超100万辆的计划;其二是当全球对于美国超跑电动车制造商Fisker抱有极大希望的时候,该制造商在第一款电动超跑停产半年、第二款车型尚未研发出来的时候,由于经济困境,要转手卖给中国车企了.美国政府及行业的一系列举动或许表明,由于之前对整个新能源行业预估不足、引导超前,会带来一些负面效应,甚至可能会对未来世界范围内新能源汽车的发展带来长远的负面影响.与美国的保有量100万辆的目标相对应,我国制定了新能源汽车2015年50万辆和2020年500万辆的保有量目标,您如何看待我国新能源汽车的前景?纯电动之路是否还走得通?

宋一中:我对新能源车辆的前景依然持乐观态度,大家现在对新能源汽车的期望已更加理性,这样有利于新能源汽车的发展.国家对于新能源项目坚定不移的支持态度,也有利于新能源汽车的发展.

现阶段新能源车的主力是混合动力车型,纯电动仍然处于小规模示范运行阶段.从技术角度来说,单一能源的车辆稳定性要比混合能源的车辆稳定性好得多.所以新能源车辆最终还是会走上纯电动以及燃料电池的道路.虽然现有电池水平仍不能使纯电动车辆像传统燃料车辆那样被使用,但是在特定区域、特定运行模式以及有良好调度控制的情况下,纯电动车依然具有一定的生存空间.随着越来越多的新型电池的出现,纯电动车终究会走出困境.

王循跃:科技部、对电池寿命的要求是3年、15万公里,一辆公交车电池的成本60万元,平均一年的电池费用就要20万元,公交企业是承担不起的.我认为纯电动公交车最大的问题一是购写成本高,虽然国家补贴50万元,但总体下来成本还是偏高.问题二是使用成本太高,几年后换电池没有了补贴,成为公交企业不堪承受之重.现在电机、电池、电控的技术在不断进步,电池类型有磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等,像恒通电动推出的10分钟快充技术,备受业界关注,但我还是担心它电池的使用寿命,一组电池一年没问题,两年没问题,5年、10年后呢?我们公交车要用12年,电池的寿命是第一位的.令人欣慰的是,现在纯电动车电池的管理技术基本到位了,可以随时监控电池的状态,要知道电池组都是由一块块电池组成的,一块电池衰减得快就会影响到整组电池的寿命,所以电池性能的一致性、稳定性和可靠性至关重要.另外,使用纯电动车,不但购车、使用成本高,用工成本也高,公交要按时发车,但电动车要经常充电,这就要比常规车辆配备更多的车辆和驾驶员,不禁又增加了公交企业的运营成本.

我们要思考的是,电池技术方面,美国和日本比我们要先进,为什么他们没有去推广纯电动车呢?日立公司曾到过杭州来推销他们的电池,我们提出两个要求:第一,每次充电要能跑200公里;第二,电池的寿命要达到6年.他们的专家经过讨论以后给我们的答复是,现在他们的第一代产品还达不到这样的要求,第二代或第三代产品才能实现.现在的情况是,车要跑得远,就要装很多电池,车体太重.如果用活性过大的、能量密度过高的材料做电池又容易爆炸,这是一个矛盾,所以选材料是件让人头疼的事情,由此可见,解决电池的问题还需要时间.美国放弃它的目标,而我们国家仍在强势推行,我个人认为纯电动车在奥运会、世这种短期内使用的状态下尚可,但在常规公交运营中大规模使用时机还不成熟.

王秀宝:美国放弃原有目标的背景我不太清楚,但据我推测,美国在页岩气方面已经实现了产业化,它是世界上第一个实现页岩气产业化的国家.有人预言,不久后它将成为世界上数一数二的能源大国,这一现状会对他们新能源汽车的规划可能产生影响.

我们国家和他们不一样,从汽车产业的角度讲,我国新能源汽车发展的脚步与国外差距最小.如果我们赶得快一点,有可能站到世界的前列.从长远来看,发展新能源也是方向.据有关资料介绍,世界石油的开采再有40年就要采完,用新能源来替代石油是大势所趋.现在的新能源类型也有很多,太阳能、风能、核能,还有页岩气,长远看还有可燃冰等,但能够大规模被使用的还是电能,所以我认为纯电动有发展前景.政府要坚定不移地把新能源汽车推广下去,在政策上、基础设施投入上加大力度,促使生产厂家在竞争的基础上做好社会怎么写作,这样一来,新能源推广前景将非常广阔.

公交车运行的状态每天要连续作业18—20个小时,行驶的持续里程比较长,目前纯电动车的续航里程还不能满足需求.纯电动使用的成本高,购车成本高,维护要有一套新的设备,人员要重新培训,要让它正常运转,维保系统跟得上并不容易.混合动力比较受大家欢迎,节油率10%—30%不等,对驾驶员来说操作上没有增加难度,主要的能源还是油或气,电只是辅助,经济性、实用性都要比纯电动好.因此,从目前的市场需求来看,混合动力的优越性要胜过纯电动,纯电动的大规模应用还有待时日.邓平:我认为美国政府肯定要后悔,因为纯电动车的突破已经近在咫尺,只要业界再坚持努力一下,两三年内一定会有一个大的突破,纯电动车的瓶颈主要就是电池,电池技术目前已经有了许多新的方向,也有很多产品已面世,应该很快就会有一个技术水平的飞跃.实际上,科学界已经找到一些路径和方向,一些新技术也在研究中,一旦成功,电池的问题就可以解决,只要再咬牙坚持一下,纯电动车难题一定会被.奥巴马政府放弃电动车计划是件很可惜的事情,中国政府坚持下去一定能成功.


李笃生:从全球来看,纯电动肯定是汽车产业未来的发展方向,各个国家对此都很清楚,只不过在向这个目标迈进过程中,各国会遇到不同的坎坷或问题,包括技术方面不成熟、商业模式存在问题、城市基础设施建设尚不完善等等,但我们要看到,我们中国有个执行力强的政府,我们看到从2009年国家推行“十城千辆工程”开始到现阶段一系列政策的出台,国家的目标很坚定.再就是我们国家有世界最大的汽车市场,产品只有经过市场的验证和不断改进才能接近完美,这方面我们具备最好的条件,而西方国家往往得不到我国这样大规模试用、运营的检验和市场反馈资料,所以我对国家的新能源汽车的未来充满信心.纯电动肯定会发展得非常好,而且必将是我国汽车产业实现局部领域领先全球的一个最好机遇.

钱威:美国政府放弃目标是考虑自身能源结构的变化,包括岩层气的开采、大气环境的要求等,纯电动车会产生次生的污染,纯电动车离不开电池或者电容,如果用超级电容,则对充电设备的布置密度要求较高,而如果用锂电池,则未来电池报废时的降解会有困难.我们国家是急需改善环境,纯电动车符合这一要求,同时又可以改善对石油的依赖,所以说我国发展纯电动车的路子是对的.

大话新能源汽车(下)参考属性评定
有关论文范文主题研究: 关于新能源汽车的论文范文数据库 大学生适用: 研究生论文、电大毕业论文
相关参考文献下载数量: 66 写作解决问题: 写作参考
毕业论文开题报告: 文献综述、论文选题 职称论文适用: 技师论文、高级职称
所属大学生专业类别: 写作参考 论文题目推荐度: 优质选题

美国原来对电池有个规划,但在电池技术研究上最近几年他们并没有大的突破,放弃的原因想必在此.近期,复旦化学系教授吴宇平发布的水锂电池技术,环保性更强、能量密度更大,充电10秒钟车辆可以行驶400公里,一旦成功,它将带来新能源产业格局新的变化.虽然它的市场化应用还比较遥远,但这一新技术的出现也给国人注入了一剂兴奋剂.美国的放弃和我国的坚持是在国家总体环境和技术突破上的境况不同所致,所以他们放弃不影响我们的坚持.

主持人:由于持续阴霾天气的影响,中石化已宣布,今年年底前12家下属企业的提高脱硫装置全部建成投产,此次油品升级带来的成本上升最终可能转嫁给消费者,国内成品油售价可能还将进一步上涨.这对于新能源汽车产业来说是种机遇,但从目前整体的能源结构和环境来看,如果中国出现了几百万辆电动车,那么中国最缺的将不是石油而是电能和充电设施,所以看似光明的纯电动车路线也将面临很大瓶颈.您如何看待我国的能源战略和上述矛盾?

邓平:油品品质的改善一定会提高成本,油价肯定要上涨,“羊毛出在羊身上”也是很正常的事情,但这都是努力的方向,柴油机进一步降低排放也是汽车更加绿色环保的一条途径.

纯电动车在使用中没有排放,但在发电环节却存在排放,关键是怎么看这个问题.比如在北京,如果排放都集中在北京城区,就会有很重的雾霾,就会有很大的污染,如果把这些污染转移到别的环节,应该是个方向.单纯从一个角度讨论排放的问题显然不够全面.

王秀宝:电的问题总要比油的问题好解决一些,因为充电很多时候可以在用电低谷的时候充,对高峰时段用电的影响不会太大.我认为这个问题可能会遇到,但不会太严重.家庭用的灯泡,以前的白炽灯是40瓦,现在LED灯3.5瓦就能达到同样的亮度,这是科技进步的一个小例子.我想说的是,科学技术在不断进步,有些问题大可不必想的那么严重.

宋一中:新能源车现在特指纯电动车和油电、气电混合动力汽车,其实还有很多物质可以作为动力来源,以后的汽车动力来源肯定会变得越来越多样化.消费者会根据自身情况、当地配套设施水平以及国家的政策导向,选择最适合自己的产品.汽车已经不再是燃油机全面覆盖的阶段了,多样化的能源也更有利于国家的能源安全.

主持人:用甲醇作汽车燃料可以提高燃烧的辛烷值,并降低尾气的有害物排放,达到节能减排的目的.早在2009年7月2日,国家标准化管理委员会就正式批准颁布了《车用甲醇汽油(M85)》标准.2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出:积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用,鼓励天然气、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车.探索其他替代燃料汽车技术应用途径,促进车用能源多元化发展,这不仅有重要的战略意义,也有非常紧迫的现实意义.新能源汽车路线是否要面临调整,您如何看待技术路线及燃料类型的多样化?

李笃生:燃料类型的多元化,是在我们国家燃油越来越高的背景下对替代燃料的不断探索和研究,甲醇燃料也是其中一个方向,各条技术路线经过研究之后肯定会有个更明确的方向,都要经历这样一个过程.

我们谈纯电动客车的应用,实际上是从比较窄的一个层面上来讲的,从更大的范围上来看,目前市场上的纯电动客车用的电大都是煤电,这就决定了实际上它并不是完全零排放的,如果用风电、水电、核电等发电再运用到纯电动客车上,这才是整个系统真正的零排放,这样的节能降耗更有长远意义.因此,纯电动路线也有其缺陷,它并不是唯一的选择,技术路线和燃料类型的多样化是合理的.

钱威:一些新能源燃料类型的出现,都是传统燃料的替代品,都属于清洁燃料的范畴,主机厂据此要做出相应的变革.如果加气能够和加油一样方便,那么燃气车和混合动力车将会成为主流.

宋一中:新能源不能局限于电力驱动范畴,技术路线和燃料类型的多样化有利于国家能源安全.各地的资源分布不同,寻找最适合自己的能源类型是新能源汽车发展的关键.

邓平:甲醇燃料等新技术类型的出现与目前的新能源技术不矛盾,恒通是做天然气车出身的,我们天然气车有它的优势,纯电动车也有它的长处.各种路线都是有益的探索,互相不冲突.

王循跃:新能源汽车的技术路线应该多样化,让用户有更大的选择空间.目前,杭州公交在用的清洁能源车辆一共有4种.第一种是油电混合动力车,目前在大规模使用.第二种是LNG车,有300多辆,这种车型受制于国家的补贴政策还不到位和消防措施的有待完善,它的量还不是很大.第三种是有5辆纯电动车在试用,我们主要担心电池的使用寿命太短,承担不起过高的成本,但鉴于改善大气污染的巨大压力,今年杭州市政府计划新增100辆纯电动公交车,准备采用换电模式的车辆,但充电站的建设存在困难,建在景区没有地方,建在他处车辆充电又要空驶一些里程,问题很棘手.第四种是即充式电车,它是无轨电车的升级版,现在杭州市还剩一条无轨电车线路,电车是真正零排放的车型,使用的情况也非常好,又便于管理,老百姓还欢迎,但是在一些主要的商贸区、景点,架线又不可能.我们在电车的基础上与青年客车一起开发出了这种车型,有线网的时候可以线网充电,没有线网的路段可以用电池行驶.以前说的双电源车辆,它用电池行驶的里程非常短,我们的车型续航可以达到五六十公里.我们的设想是,在主城区全部用电池行驶,出了主城区则用线网一边充电一边运行.现在,这批车所有前期的调试、测试工作都已经完成,等杭州市商业区的延安路整修完毕后,30台车将上路运营.在纯电动客车的电池技术还没有完全成熟的情况下,我们认为这种车型是很好的选择.前期我们主要测试电池的使用寿命,即充式利用的是电池的浅充浅放,一般跑10公里,电池里的电还没放完之前即时充电,这样电池的寿命会成倍增加.

我们认为,无轨电车就是一种非常好的“新能源”车型.当时杭州撤掉一些无轨电车线路的时候,很多市民都反对,我们无奈之下开始用混合动力车代替,那时国家还没有补贴.当时高铁在架线网,我们在撤线网,形成了很大的反差,政府的压力也很大.保留的一条线路对我们来说就是星星之火,有它在,电车的管理人员、维修人员就在,要恢复就有希望.实际上,杭州市地下的电缆还都在,要恢复是很快的.从另一个角度来说,无轨电车要复兴,它本身也要创新,技术要创新、款式要创新,这样才能跟上时代的发展.(完)