城市道路景观规划设计

【摘 要】随着社会经济的发展和人民生活水平的改善,人们对于生活环境的质量越来越关注,对城市道路景观的规划设计也提出了更高的要求.本文在对城市道路功能进行简单阐述的基础上,就景观规划设计中存在的一些问题进行分析,进而对其思路和方法进行探讨.

【关 键 词】城市道路；景观规划设计；思路；方法

目前阶段,一些大城市在整治城市道路景观方面取得一定成效,对城市面貌和道路交通环境的改善有很大作用.但是道路景观规划设计跟不上城市发展的步伐,在快速发展经济时忽略了道路景观规划设计的长足发展,导致过程中出现一系列问题,因此必须对城市道路景观规划设计予以高度重视.

1城市道路景观的功能分析

城市道路功能主要包括交通功能、城市景观功能以及环境功能三个方面.过去的城市道路设计关注的是道路的交通功能,在景观环境功能方面就没有那么重视.生产功能、生态功能以及鉴赏功能是景观的三大主要功能.景观的物质生产能力就是其生产功能,自然景观和农业景观的生产功能都包含在内.不同的景观具有不用的物质生产能力表现形式,但具有一个共同的特征,就是为生物生存提供物质基础.对生态环境平衡予以维持,调节空气质量,使景观的稳定性得以保持,就是景观的生态功能,它在景观与物质流的相互作用上得以具体体现出来.鉴赏功能是现代城市道路不可或缺的景观功能之一,它通过道路两侧的建筑表现、道路设施、绿化、美化等形式,经过视觉传达给人以不同的印象和心情.

2城市道路景观规划设计中存在的一些问题

首先,在规划和设计城市道路时,没有充分考虑道路两旁的建筑、设施以及绿化等要素的设计的统一性,使得沿街整体景观设计缺乏一定的整体性和连续性.其次,不同的道路具有不同的功能和形式,其景观尺度和层次自然也就不同,有的设计根本没有考虑到尺度和空间层次,使其道路景观显得特别乏味和单调,观赏性不强.

另外,在对景观进行规划设计时,没有充分尊重城市道路原有景观的风格或者特色,无法对新增元素和原景观组成元素进行有机的融合,例如道路两旁的新建建筑与传统建筑不能和谐的存在于同一空间里,会给人不舒服或者突兀之感.与此同时,有的道路设计忽略了人的生理和心理需求,缺乏一定的人本意识,无法创造出一个优美舒适的交通空间,从而使得道路景观设计的目标难以实现.最后,许多城市的道路景观存在很多相似之处,千篇一律,在进行设计时,没有充分考虑城市历史背景以及整体风貌,对于居民不同的生活习惯和观念也没有进行仔细考虑,例如道路两侧的建筑在色彩、材质等方面没有什么区别,可识别度低,没有个性特色,从而使得城市特有的面貌、风采等无法如实体现出来.

3关于规划设计城市交通性干道的思路方法分析

城市交通性干道的路径属性比较突出,追求其通达性.因此必须注重路线的捷径便利,在规划设计道路线型中协调好布线与景观.线路不能只是作为供使用的路径,这样会显得单调没有特色,所以线路要显示该场所具有的风格或者特色,这样才能满足它的景观功能.与此同时,路径属性决定了道路使用者会以较快速度抵达目的地,途经过程中就会形成粗犷大尺度的景观感受,在设计时不能忽略这一点.

3.1直路布线

直路布线会让人觉得视眼开阔,有明确的方向感.在设计直路布线时,不宜将线路设计得过长,它会给人疲劳和乏味之感,因此可以利用终端对景、Y型连接以及T型连接等手法来设计,达到封闭效果.Y型连接会让人觉得路线选择非常明确,增强人们对路线的清晰感；T型连接在传统街景设计中就有很广泛的运用,有强烈的场所感；终端对景会让人们视线的焦点停在道路末端,增添了很多情趣.

3.2弯路布线

对良好道路景观予以创造的一个常用方法就是弯路布线.弯路的突出特色在于它会给人一种“山穷水复疑无路,柳暗花明又一村”的感觉,便于道路使用者对周遭环境进行了解.当道路使用者刚开始进入弯路时,其视线就会落到主要景观上,设计的曲线引导着道路使用者不断变换方向,不同的景观也开始以“动态”形式呈现在使用者面前,在到达弯路尽头之前,道路使用者会认识和了解到景观的大致面貌,在视觉和心理上获得双重愉悦享受.枢轴法是弯路布线中常用的一个方法,它会将建筑群或景观节点作为枢纽点对道路绕行进行设计,这样会使得道路和建筑群形或景观节点形成成一个和谐的整体.

4关于生活性街道景观设计的思路方法分析

生活性街道景观设计要将其领域属性突显出来,让其区域特色得以形成,注重街道与两侧空间的整体和谐,增强亲近之感,给人们一种生活舒适自由的愉悦感受.

4.1布线

将一系列相反方向的S型曲线组合起来形成的整体路线,就是我们经常看到的“蛇形”布线方式营造出来的,这种S型曲线便于人们观察周围环境.

4.2空间变化

依据不同路段交通流量的不同或者特殊的地形条件,会在设计中对道路宽度予以适当变化.宽度变化是空间变化的一个重要内容,不同的宽度营造出来的空间不同,有错车空间、停车空间等,有时候还会有较大的场所供人们在那里休息和逗留,让人们感受到空间的层次感,会时不时的给人一些惊喜.

4.3领域分隔

生活居住区内的道路是为居民出行提供便利的一种工具,其景观设计应当给人们一种生活空间的领域感,可以采用分离法来达到这种效果.

4.4道路绿化

道路绿化是人工艺术环境与自然生态环境的再创造,是实现园林景观道路的重要手段,应从包括行道树、分车带、中心环岛、林荫带、街头绿地等不同方面入手,合理布局,精选物种,创造不同氛围,营造街道生气.

4.5道路设施

我们经常会见到步行者在生活性街道上活动,在这些街道上人们可以随意活动,欣赏身边的风景.因此此类街道景观设计应当注重道路设施的建设,如坐椅、候车亭、花坛或者交通标志等硬质景观的设置,对设施的色彩以及尺度等予以合理把握,让人们欣赏到美的同时可以使心情愉悦.

4.6建筑环境

建筑类型会受到历史因素、经济条件等的影响,它应当将艺术特色充分体现出来,与周遭环境形成一个和谐的整体.在城市道路景观规划设计中,柱廊和悬挑是被经常采用的,这种环境给人们一种庇护之感,使建筑内部空间和街道空间相互融合,整体性较佳,道路和室内空间也得以连接起来,让街道真正融入进居民的生活场所.

综上所述,城市道路规划景观设计需要考虑很多因素,注重整体和局部的和谐统一,因此对其设计思路和方法要仔细研究,注重道路景观规划设计的长足发展,为人们提供舒适的生活环境.