矿井运输中窄轨接头的维修与养护

点赞:33457 浏览:155642 近期更新时间:2024-03-22 作者:网友分享原创网站原创

摘 要:笔者通过深入研究矿山中窄轨的现状,分析了窄轨接头病害形成的主要原因,试图探索出高效整治危害以及预防危害的方案,从而延长矿井运输中窄轨接头的使用寿命.

关 键 词:矿井运输窄轨接头维修养护

中图分类号:TD26文献标识码:A文章编号:1672-3791(2012)12(c)-0104-01

在矿井运输中,窄轨接头是较为薄弱的环节之一.当机动车通过接头时,对窄轨产生强大的冲击力,是非接头区的四倍以上,这也使得运输轨道破坏度比其他部位更加严重.同时,窄轨接头下的混凝土失效率也是其他部位的几倍.因此,采取相关整治措施,搞好窄轨接头部分的维修与养护,显得尤为重要.

1窄轨接头现状

1.1窄轨接头优劣

笔者经调查发现,目前,窄轨接头主要分为悬接式接头、对接式接头、错接式接头.其优劣点主要表现为.(1)悬接式窄轨接头的弹性较好.但由于其悬于枕木之间,因此,当机动车通过窄轨接头时,会对接头与鱼尾板产生较大的压力,从而极易引发轨头的下沉,鱼尾板的断裂等.(2)错接式窄轨接头能够分散机动车对钢轨的冲击力,对道床起到保护作用,同时,由于两股钢轨的间断点处于不同位置,因此该种接头能够保证轨道曲线的圆润[1].(3)对接式窄轨接头的优点表现在:当机动车通过接头时,该种接头能够使钢轨承受的冲击力降低50%左右.同时,对接式窄轨接头,还能够保证机动车对钢轨的冲击力处于平衡状态,从而避免错接接头极易引发的轨道失衡现象.此外,与其他窄轨接头相比,对接接头可为机械式铺设作业提供条件.

1.2窄轨接头中的问题

在矿井运输窄轨轨道的养护工作中,接头维修与养护的工作量最大.目前,尽管矿井运输轨道的大部分混凝土枕木可使用8年以上,但笔者经调查发现,若货运总重量达2.4~2.5亿吨,那么窄轨接头的维修劳力将占55%~75%左右.然而尽管如此,窄轨接头处还是时常出现问题.例如:在窄轨养护不良地段,窄轨接头处的缝隙发生率可到75%,而若将维修工作做的较为精细,并在20天之内及时更换失效枕木,且进行相应保养,窄轨接头的缝隙发生率可降至15%~25%.笔者经研究发现,窄轨接头的主要危害表现为:(1)夹板与钢轨之间容易产生变形,从而引发低接头的形成.(2)运输设备承受超负荷,导致轨枕木的长期失效.(3)受冲击力的影响,轨面极易变形,导致窄轨两端承受马鞍状磨耗.(4)轨缝设计偏大,接头出现错牙现象,导致轨面先天不平顺.(5)在日常的窄轨接头维修中,相关人员对捣固工作做得不够充足.

2危害预防措施

笔者经实地考察发现,窄轨接头处的维修与养护工作,关系到整个矿井运输工作的效率与质量.因此,为了能够高效预防当地矿井运输中窄轨接头出现的问题,相关部门与技术人员需做到以下几点:(1)相关人员应及时调整轨缝,掌握轨面温度的变化,并完善轨枕扣件与防爬设备,从而保障窄轨拥有足够的线路来分散横向阻力与纵向阻力.此外,相关人员还应根据当地气温的变化,设置轨缝,锁定线路,以避免机动车对窄轨接头进行二次冲击,从而增大窄轨压力[2].(2)适时采用机械或人力对窄轨接头进行捣固.其中,捣固顺序应按照由小腰至接头的顺序,从而避免低小腰、高接头等方面的危害发生.而对后接头要进行机械换维修,从而对排镐实现一次性改善.同时,相关人员也应按归划更换轨缝中的圆石碴,及时清筛少碴、无碴等线路.(3)规划并加强对窄轨接头平顺度的日常检查,及时更新胶垫与枕木,并保持胶垫好坏的一致性.同时,还要增加窄轨的挠度,保障弹性的均衡度.此外,若相关部门发现问题,也应及时对其进行处理,避免出现推脱责任的现象.

3危害的整治措施

3.1窄轨低接头

窄轨接头整治措施主要包含:(1)控制轨缝,即采用强度较大的绝缘材料与螺栓,使用高弹性的平垫圈,加强对轨缝的定期检查力度,及时调整窄轨轨缝间存在的误差值.(2)保障接头处枕木材质的一致性.由于机动车通过窄轨接头时,其对窄轨的冲击力将大幅增加,因此,要保证枕木材质的一致性,并同时更换相邻枕木,从而加强枕木对冲击力的分散效果.此外,还应及时调整枕木的间距,使其在符合规定的前提下,保证窄轨受力均匀[3].(3)调整上弯夹板.由于75%左右的窄轨接头夹板存在1.5~2.0mm的下弯量.因此,所选用的上弯夹板量需在2mm之下,且其中间部位加力点的接触距离不宜大于110mm.同时,还用上弯夹板代替窄轨接头小腰部位的空吊板,从而保障矿井运输线路的安全与质量.(4)垫砂.垫砂是指在温度比较高的夏季,采用压机起高窄轨,并用砂铲将直径为9~10mm的碎石,均匀的撒在窄轨轨底的受力部位,且每次垫砂的总量不得高于15mm[4].


3.2轨面

笔者经研究发现,窄轨在使用过程中,出现各种缺陷与损伤的主要形式表现为:窄轨接头轨端的擦伤与磨耗.若上述危害与轨缝结合在一起,将会引发机动车对窄轨的巨大冲击,从而加大线路变形的幅度,导致枕木发生裂痕,损坏扣件与道床,这些将不仅缩短运输窄轨的使用寿命,同时也会在无形中加大窄轨接头的维修与养护工作量.因此,工作人员在对轨面进行焊修时,应将正线与发线的垂直磨耗度定为1.5~3.0mm,从而降低机车车轮对窄轨接头的冲击力[5].除此之外,经过磨、焊之后的窄轨轨面必须与其在运行中的自然状况相符合,这就要求接头作用边不可出现错牙现象.

3.3换轨

由于窄轨的接头处经受长时间的作业,极易导致接头枕木的地下基础不稳定,从而造成接头损伤,这在曲线地段的表现更加明显.因此,为了缓解这一局面,笔者建议技术人员应在下股钢轨与上股钢轨之间插入短轨.具体做法如下:在窄轨换轨阶段两端,同时插入2根11.5m的短轨,并将元接头调整到插入短轨的“大腰”处,并调整新旧窄轨接头间的枕木距离[6].在夏季,还要对硬弯轨做好充足的直轨工作,即在更换窄轨时,将轨距保持在1~2mm之间,水平面控制在1~2mm之间,从而消除接头处的短轨危害.

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4结论

笔者经研究得出:窄轨接头处的危害种类较多,同时,引发危害产生的原因也十分复杂.因此,这就要求相关部门坚持以“预防为主,防治结合”的原则,并以接头处的构造弱点为依据,对窄轨接头的危害进行综合整治,从而提高窄轨接头的平顺性与整体性,延长接头的使用期限.