绥化市区微观交通组织优化

摘 要：基于绥化市微观交通数据调查统计基础,从微观角度采用交通工程学理论方法、交通组织优化技术对绥化市北林区重要交叉口进行了渠化设计、信号交叉口相位配时设计.

关 键 词：交通组织；信号配时；交叉口渠化

1背景

绥化市北林区属于老城区,机动车保有量7万辆左右.市区大部分街路宽度较窄,且街与街之间距离较近,胡同众多并且均较窄.市区交通秩序混乱,车辆速度低,通行能力低,严重影响车辆和道路的功能作用.交叉口超线违规现象,加上混合交通,导致交叉口交通秩序混乱；临街学校较多,使得中午傍晚放学高峰期交通易于拥堵.

为了进一步改善绥化市城区道路交通秩序,确保城市路街畅通,结合北林区实际交通情况,对其微观交通进行了研究,具体方法步骤如下.

2数据调查统计

本文选取绥化市北林区两个主要交叉口为研究对象：中直路—中兴大街交叉口,黄河路—中兴大街交叉口为研究对象,选取早7：30-8：30高峰时间段,根据实地调查交通流量数据绘制出交叉口高峰小时流量流向图,如图1所示.

图1交叉口高峰小时流量流向图

3交叉口渠化设计

3.1中直路-中兴大街交叉口

中直路-中兴大街交叉口为市中心交叉口,车流、人流众多,附近商业密集.合理优化该路口交通秩序十分重要.其中,中直路贯通绥化全市,机动车道为双向6车道,并且辅道较宽.中兴大街交叉口以东路段为单行路,共4车道,方向为自西向东；交叉口以西路段为双向6车道,据调查,其高峰交通小时量为1768辆/小时.此处交叉口交通较为复杂,对其合理规划对疏导车流、人流有着至关重要的作用.其渠化图如图2所示.

图2中直路-中兴大街交叉口渠化图

3.2黄河路-中兴大街交叉口

黄河路-中兴大街交叉口为进入绥化市中心步行街的交通要道,来往的车流人流众多,加之附近有学校,放学期间、上下班高峰期、节检测日极其容易发生交通拥堵现象.交通标线不明、交通设施设计不合理是造成交通拥堵的主要原因.

黄河路-中兴大街路口为最为普遍的十字交叉口,南北方向为黄河路,为双向6车道,东西向是中兴大街,为双向6车道.此路口存在的主要问题有：行人和非机动车对机动车的干扰；机动车驾驶员交通意识不强；公交停靠站站对交叉口的交通影响大.其渠化如下图3所示.

4信号相位及配时设计

4.1中直路-中兴大街信号交叉口

中直路-中兴大街信号交叉口流量流向见图1；该交叉口各进口道车道功能见图2.经分析,确定信号相位方案如图4所示.

图4中直路-中兴大街交叉口相位方案图

根据单点信号配时方法,确定该信号交叉口周期为68s,各相位有效绿灯时间分别为：g1等于14s；g2等于12s；g3等于14s；g4等于16s.

图3黄河路-中兴大街交叉口渠化图

4.2黄河路-中兴大街信号交叉口

黄河路-中兴大街信号交叉口流量流向见图1；该交叉口各进口道车道功能见图3.经分析,确定信号相位方案如下图5所示.

图5黄河路-中兴大街交叉口相位方案图

根据单点信号配时方法,确定该信号交叉口周期为96s,各相位有效绿灯时间分别为：g1等于21s；g2等于14s；g3等于29s；g4等于20s.

5结论

本文选取绥化市北林区两个主要交叉口,从交通微观角度对其进行了合理的交叉口渠化设计和信号相位配时设计.本文为中小城市进行微观交通组织设计提供了范例,同时也为绥化市进行道路交通管理提供了重要的理论实践依据.