王亚南:试验部门是车企“”

人物档案：王亚南

机械设计高级工程师,郑州日产技术中心试验评价部部长,1981年清华大学自动化专业毕业.从业30余年,申报获批国家专利3项,在国家核心期刊发表论文10篇,取得15项课题成果.

说到汽车试验工作,王亚南是一个真正的老资历：大学毕业后走上汽车试验岗位,不论是前身郑州轻型汽车制造厂,还是现在的郑州日产,王亚南从业30余年从没有离开过试验台.

“找麻烦”的试验人

做汽车试验靠的是技术实力.

如今,作为郑州日产试验评价部的带头人,王亚南提起自己的工作成果很是自豪：实验室获得日产公司五星实验室认可,获得中国合格评定国家认可委员会的国家实验室认可,实验室人员的检测水平级别不断提升,实验员驾驶技能甚至仅次于赛车级.

“以前我们导入日产新车的时候,日本人要过来评价,给我们质量把关；现在,我们完全能代替他们,自己进行评价和试验.”这些成果都得益于日复一日的积累.

做汽车试验靠的也是执着.

王亚南常说,试验评价部就是车企的“”,负责每款车投放前的各种把关,稍有不慎,就可能有问题车辆流入市场.从业30余年,王亚南已经不记得自己试验了多少车型,发现过多少问题,又有多少次因为试验问题和其他同事争得面红耳赤了.

“我们每天大量的工作就是,不断地对新车挑毛病,找问题,然后提出改进意见,再验证改进效果.”对每款车来说,这个过程至少要持续两年.

在不断的调整中,试验部门,包括品质保障部,和设计部门需要进行多次沟通.“以至于设计部门对我们又爱又恨,他们希望新品尽快上市,我们则不断找麻烦.”对于细致、耐心的王亚南来说,这些都不是问题,只要把车辆的问题解决了,多花点功夫很值得.

“日产的新车试验分为四个阶段,工程调试（EngineeringTrial）,生产调试（ProductionTrial）,量产（StartOfProduction）和开始销售（StartofSale）.”

在ET阶段,会试装8-10台车,试验部门对新车进行204项商品性评价、保安防灾评价、各种整车试验、测试等,为其4-5个月；PT阶段则对ET阶段的测试问题改进之后装车,测试老问题的反应,从中发现新问题；SOP阶段相当于正式生产,对生产的车辆进行各种适应性检测,包括高温、低温标定,冬、夏季标定等；最后则是SOS阶段,此时开始进行大规模的量产,并在量产车上再次验证前面的各种性能、调试.

经过多年的实践和部门之间的磨合,王亚南认为这是一套对产品负责的试验流程,有些试验些标准甚至比国标更为严格.

做实验也要直面市场

对于汽车来说,新产品的开发不止要找准市场定位,更要找准技术定位.那对于一个整车企业技术中心的试验部门来说,参与新品开发是工作中不可或缺的部分.

郑州日产新车开发项目之初,王亚南带领的试验部门需要配合企划部,奔赴全国各地调查竞品车的评价,进行竞品车性能、油耗等的测试,设置新品的目标性能.

性能并不是越高越好,配置也不是越多越好,最适合的才是最好.“这个工作的重点和意义就是面对市场,面对客户.”王亚南说,“要站在客户的角度,根据客户的需要,确定新品的目标值.”对于习惯了脚踏实地的王亚南来说,这是最原始却也是最根本的办法.

除此之外,新品还必须有自己的技术亮点,而这个技术亮点究竟应该在什么地方,达到什么样的水平,都是试验评价部应该考虑的.

通过不断进行客户调查、竞品测试获得大量数据,有了数据的支撑,王亚南对新品的定位更有把握,甚至可以直接把自己的意见报告给公司领导.

而新品开发的过程中,试验部门也需要把握节点、不断验证,通过试验环节不断调整新车的各种性能参数、生产工艺、安全配置等.“目前,我们75%的工作量花在检验新品开发节点达成率上.”能够把持续积累的试验经验在新品开发中体现,王亚南认为,这是实验部门的价值所在.

2007年,郑州日产开始开发针对微客升级市场的车型“帅客”,试验部门用两年多的时间,对车型不断进行评价和试验,改进了车辆部分零件的耐久性等问题.2009年帅客上市后,受到广大普通消费者的欢迎,被称为微客“杀手”,并获评“猎车·2011年度国民车”.

专业的内功修炼

专业的队伍还需要专业的评价技能、专业的设备、专业的管理.

试验评价部每年要派遣2-4人赴日产公司试验部进行驾驶技能、商品性评价、保安防灾进行等级培训,目前驾驶技能达到日产A2级2人,B6人,C级多人.商品性评价中级L级2人,保安防灾中级L级2人.

目前,郑州日产试验评价部的试验室引进了综合电子振动试验台、步入式环境实验舱、开门机器人、淋雨试验箱等,可以完成所有的整车试验项目.去年,该实验室为了加强仿真试验能力,进一步缩短试验时间,为改进提供依据,还花巨资引进了一台道路模拟机.

现在,随着汽车电子化和智能化程度的提高,汽车试验的难度越来越大,试验的技术含量和精度都比以前有更高的要求.

为了更好的整合研发力量,保证新品质量,2012年初开始,在试验部门的牵头下,郑州日产开始了Q-Base（QualityBase）管理系统的开发.目前,该系统已于2013年6月份验收投入使用.

“这是日产公司的管理经验,我一直想做的,现在终于完成了.”

王亚南介绍,这是一个新品试做的管理系统,庞大的数据库记录了新品开发过程中所有的数据,包括生产、制造、品质保养等各部门工作的流程和结果,生产工艺、各项试验的参数,试验改进和复查情况等.

大量数据的积累、分享,不仅可以对新品进行实时的监控,增强新品开发的系统性,减少内耗、提升效率；还可以积累大量的原始、一手数据,给未来的车型开发提供详细的参考,加快新品开车周期.这不仅是企业的宝贵财富,也是中国汽车产业自主创新的希望.

在专业上孜孜不倦的追求是王亚南的生活意义：“目前我们正在规划一个更大、更专业的实验室,预计2014年底投入使用.未来,我们还要有自己的试车场、制定自己的标准、成为行业标杆.”