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空气污染类在职毕业论文开题报告,与城市道路拥挤收费相关本科毕业论文范文

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摘 要:交通拥挤已经成为了城市交通的一大难题,有限的城市道路空间和交通服务设施已经不能满足急剧增加的小汽车的需求,要有效的解决城市交通拥挤的问题就要从源头上限制小汽车数量.拥挤收费就是一种能有效的控制小汽车进入拥挤区域的交通需求管理措施,合理的拥挤收费会调节出行者的出行成本,进而缓解城市的交通拥挤问题.

关 键 词:时间成本边际效应拥挤收费双层规划模型

引言

随着世界城市化的进展和汽车的普及,不论是在发展中国家还是发达国家,交通拥堵的情况都日益严重.一般来说,解决交通拥挤的直接办法就是建设更多的道路,提高路网的通行能力.但对于一个城市,可供修建道路的空间和资源都是有限的.另一方面,根据亚当斯定律,交通需求总是大于交通供给,经过若干时间,新建的道路就会被新的交通需求填充,道路又会恢复到原来的拥挤水平.要有效的解决交通拥挤就要从拥挤的源头需找对策,即通过交通需求管理措施缓解交通拥挤.而拥挤收费被视为一个更加有效的使用道路资源的一个交通需求管理措施之一,通过对路段上的车辆实施收费,从时间和空间上来疏散交通量,减少路段上的交通负荷,实现道路的最有效的利用,达到缓解交通拥挤,减少路段交通量的目的.

1交通拥挤收费的目的和意义

1.1缓解城市交通压力

交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用"提高出行者的出行成本,使部分出行者调整出行路径,利用经济杠杆作用来调整出行车辆在城市路网空间和时间上的分布,减少拥挤区域道路交通流量,可以达到缓解城市中心区或易拥堵路段交通拥挤的目的.

1.2缓解环境污染问题

这里的环境污染主要是指空气污染和噪声污染.汽车尾气己成为城市空气污染的一个重要原因,道路上车辆越多,空气污染越严重.虽然部分城市已经在城市中心区域禁鸣,但车辆在道路上行驶时所产生的各种噪声,是影响居民工作和休息的一个重要因素,这也与道路上的车辆数有关.通过交通拥挤收费,可以限制车辆同时大量涌入城市中心区或拥堵路段,养活环境污染.


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1.3减少交通拥挤造成的经济损失

交通拥挤延长了市民的出行时间,使得上班人员不能准时到达工作岗位,一定程度上制约了公司和企业的经济发展.加上交通延误的不可预测性,上班人员担心迟到却又无法掌握准确的出行时间.长此以往,这种焦虑情绪会加大其精神负担,影响工作效率,基于道路拥挤收费的出行时间价值研究同样对公司和企业的经济效益存在负面影响.实施交通拥挤收费,发挥其对交通拥挤的缓解作用,将在很大程度上减少交通拥挤造成的经济损失.

城市道路拥挤收费参考属性评定
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1.4体现社会公平

交通拥挤收费要求城市机动车使用者除了支付其直接费用,还要支付由于其出行给社会和其他出行者带来的全部损失.机动车使用者出行者只计算个人的边际费用,没有考虑由于个人出行带来的道路拥挤而造成的他人出行成本的增加和其他社会成本的增加.实行交通拥挤收费可以在城市道路的使用上体现社会公平.2交通拥挤收费经济学原理

一般来说,每个用户出行的直接成本主要由车辆运行费用和时间延误费用组成,车辆运行费用包括燃料消耗和轮胎消耗等.时间延误费用是指出行时间对人员和车辆的价值.当交通拥挤发展到一定程度时,车辆运行费用相对变化较小.而时间延误费用变化则较大,因而在拥挤状态下的费用增量主要是时间延误费用.通常时间延误费用可由出行时间消耗与单位时间价值的乘积来计算,出行时间消耗由车速决定,可依车速流量关系求出.若单位时间价值已经确定,易求得单位距离时间延误费用,然后与单位距离车辆运行成本叠加,就可得单位距离出行总成本,即为用户出行平均可变成本.一个边际用户加入到交通系统后,其所承担的直接费用即为平均可变成本.出行者就是按照一次出行个人所支付的平均可变成本来看待边际费用的,这就是所谓的边际用户个人成本.

当出行者加入到交通系统之后,必然会对其他出行者和交通系统产生一些的影响,当整个交通系统处于拥挤状态时,整个系统就会呈现外部不经济性.当拥挤收费措施实施后,将会把交通系统内部因为拥挤而产

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9983;的费用转移到交通系统中的出行者的出行成本中,这样就会有部分的出行者放弃本次出行,或者转移到其他的交通方式中.

3道路拥挤费用分析

4拥挤模型的建立

4.1双层规划模型

4.2模型的求解

5结语

交通拥挤收费作为一种从源头上控制区域车辆数的交通组织管理措施,使城市道路这种稀缺资源的产权得到了确定,为市场有效地配置这种资源提供了保障,也为解决日益严重的交通拥挤问题提供了一个很好的思路.

参考文献:

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