第三章智能汽车的未来

无人驾驶要从愿景成为现实,还有很多工作要做.

“无人驾驶汽车并不完美,加速、减速及转向时,衔接不太好.”阿达姆在谈及谷歌无人驾驶汽车的直观感受时,耸了耸肩说,“坐在驾驶室里不舒服,也不轻松,即使很疲惫也不敢打盹,因为你永远不知道接下来会发生什么.”

回归本质

生态的繁荣离不开产业链各方的协作.谷歌无人驾驶汽车并非由谷歌独立开发,而是由众多合作伙伴共同参与完成,这其中包括丰田、奥迪等汽车厂商,也包括美国国防部高级研究计划局这样的政府机构,谷歌主要负责软件部分.

为了打造繁荣的生态,福特2010年推出了AppLink开放接口,智能设备上的第三方应用得以移植过来.“我们千方百计把云端怎么写作和互联网应用引入汽车,改变现有的驾驶体验.”福特CTOMascarenas说.在今年的CES上,福特迈出最为关键的一步——宣布开放AppLink接口,第三方开发者也可以为福特汽车开发应用.效果立竿见影,在消息公布不到一个月内,就有2500个开发者在福特的平台上注册.

沃尔沃也十分重视与合作伙伴共建产业生态.去年,它宣布与爱立信合作,后者将为沃尔沃汽车提供领先的汽车互联怎么写作（包括导航、通信、娱乐、应用程序等）.沃尔沃还将开放该平台的部分接口与功能,实现其上下游产业链的共同参与.通过这一云怎么写作支撑系统,沃尔沃的车主可随心所欲下载应用,完成互联网预定怎么写作.

“IT企业的介入,将会加剧产业结构的变化.”最近,关于IT颠覆汽车厂商的讨论如火如荼,宁述勇在接受采访时表示,“汽车厂商应更多考虑与IT企业的合作.关键在于,一些汽车厂商很封闭,不能用IT思维去思考问题.”

汽车的发明既是人类的福音,也是人类的灾难,它在解决人们出行难的问题的同时,产生大量含有强致癌物的尾气.数据显示,一辆轿车一年排出的有害气体接近3吨,是其自身重量的3倍以上.

未来,智能汽车必须是新能源汽车.拉里·佩奇认为,混合动力汽车可自由切换,是未来智能汽车的最佳形态.

沃尔沃在新能源车领域实力不俗,其电气化策略涵盖混合动力车和纯电动车.沃尔沃V60插电式混合动力车,在混动驾驶模式下,每100公里油耗仅为1.8升（二氧化碳排放为每公里48克）；纯电动模式驾驶下,汽车可最多行驶50公里,尾气排放为0；沃尔沃C30纯电动汽车,采用24千瓦时锂离子电池组驱动,一次充电可行使150公里,最高时速可达130公里.

沃尔沃认为,不论技术如何朝前发展,汽车最终得回归本质——安全的、绿色的、智能的,这也代表着汽车业健康的发展方向.李书福声称要让汽车成为人类的健康专家,不再污染环境.如果不能实现这些,智能汽车并不是人类需要的.

雾里看花

麦肯锡日前公布了一份最新的研究报告,在这项关于“未来12项最有可能改变生活、企业与经济的颠覆性科技”中,无人驾驶汽车位居第6,排在下一代基因组学和3D打印之前.预测到2025年,无人驾驶汽车的年产值最高可达1.9万亿美元.

通用汽车正在联合卡内基梅隆大学开发无人驾驶汽车,预计2018年前投入市场.日产CEO卡洛斯·戈恩透露,将在2020年前向市场投放无人驾驶汽车.谷歌也对无人驾驶汽车急不可待,“我们的目标是在确保安全的情况下,逐渐进入公共道路.”佩奇说：“所有这些工作,预计在10年内完成.”

但在更多人看来,无人驾驶汽车仍停留在概念阶段,真正实现市场化,那是20年后的事.

谷歌无人驾驶汽车还离不开人的操控,技术仍是制约这一产业发展的首要瓶颈.清华大学信息科学技术学院教授姚丹亚认为,无人驾驶汽车目前还只能按预定程序进行,一旦超出范围就一筹莫展.

“大雾和雨雪天气,无人驾驶汽车会受到干扰.前方路段是否正在施工,也无从知晓,因为这些信息并不存在于导航仪中.”福特CEO艾伦·穆拉利最近在一次记者会中说,“福特汽车已拥有检测路况并实施紧急制动的功能,还能自动停车入库,但它无法接你上下班.”

无人驾驶汽车面临很多未知因素,通常,在发生不可避免的交通事故时,驾驶员会选择保护他人,不惜牺牲自己,但无人驾驶汽车的第一要务是保全自己.比如左右两侧有行人,前方有突然斜插过来的一辆大货车,无人驾驶汽车趋利避害的属性,会使它本能地转向行人,躲避大货车.而无人驾驶汽车立法滞后,发生交通事故,究竟由汽车厂商还是驾车者负责?责任归属不明确.智能汽车由电脑控制,还得预防突然死机或被入侵.

另外,目前道路上的充电装置不多,充电时间过长,也是无人驾驶汽车普及的拦路虎.它还面临成本问题.无人驾驶汽车需要配置先进的电脑和传感器,不菲.目前,一辆普通的无人驾驶车成本超过10万美元,这只有“土豪们”才写得起.

很多人将驾车当作一种乐趣,喜欢赛车的人甚至愿意托付性命,无人驾驶则无法让人从中享受乐趣.在宁述勇看来,沃尔沃的态度很坚定,会将更多智能技术引入汽车,同时给消费者选择,如果汽车完全变成了机器,那就索然无味了.

丰田已经开发出了智能系统,但记者获悉,它目前正在打磨系统的安全性,而非急于强行夺走驾驶员手中的方向盘.“我们的理念是,智能驾驶不是取代司机.在自动驾驶的情况下,司机应该一直掌控局面.”丰田北美商业战略负责人JimPisz如是说.

雾里看花,无人驾驶汽车还面临很多不确定性.

美国著名科幻小说家阿西莫夫在1942年就提出了“机器人规范”三准则（保护人类、遵守命令以及保护自己）,而在现实中,至今仍无法实现.智能汽车要想被大众接受,仍需一个漫长的过程.