网站原创有业内人士告诫,不妨选择放下冲量包袱冷静思考,其实对于任何车企来说,目标能否完成并不是头等大事,当前,谁对企业发展战略调整对头,谁对来年形势有正确判断,才是最为重要的.
有人欢喜有人忧
乘用车市场销量前三强企业中,上海通用前三季度销量同比增长10.2%至102.05万辆,是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业.其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%,完成今年产销目标应不在话下.
南北大众中,一汽大众今年销量发力,九个月中有五个月销量在乘用车市场中排名榜首,前三季度完成其年度目标的81.1%,也是惟一一完成率超八成的企业；东风乘用车前三季度完成其年度目标的80%；长安福特马自达前三季度完成年度目标的77.1%；从完成率来看,以上四家企业已基本不用对完成年终目标过于发愁.
上海大众和北京现代,虽然完成率分别为74.2%、74.5%；基本踩在75%完成率的线上.四大自主品牌中,吉利和长城市场销量表现均不错.长城汽车前三季度销量（包括皮卡）完成率为70.5%,虽然低于75%,但其销量实现27.7%的快速增长.吉利销量同比增长10.4%,完成率为72.5%.对于以上四家“潜力车企”,今年已经没有什么推新车的任务,他们需要做的就是在年底最后搏一把.
近期受钓鱼岛争端影响,日企纷纷被迫削减产量.本田、日产和丰田的销量降幅都超过三分之一,前三季度一汽丰田完成率为68.2%,东风本田完成率为65.6%.东风日产完成率为63.5%.广汽本田完成率为61.7%,站到了60%～70%完成率的区间,目标基本难达成,放弃又有不甘.而广汽丰田、一汽马自达完成率均低于60%,面对着可怕的现实,日系车企并未破罐子破摔,靠大幅降价来博取市场,相反,它们正开始在10月、11月期间回缩优惠.
根据前三季度销量目标完成率的排名,北京奔驰前三季度销量仅实现6.01万辆,与其全年的12万辆目标差距明显,完成难度较大.比亚迪和奇瑞汽车销量完成率相对较低.比亚迪前三季度销量同比下滑6.9%,占其全年销量目标的64.7%；奇瑞仅完成其全年目标（内部目标）的56.0%.其原因或与这两企业均处于调整期“做减法”有关,完成今年产销目标基本无望.
列强竞相抢地盘
从1～9月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看,日系下降0.8个百分点.从市场格局看,日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占,欧美韩系汽车品牌在9月中普遍在华报出优异业绩,连自主品牌亦从中获益.
9月宝马品牌在华销量达到27000辆左右,同比大幅提升约55%.奥迪,9月份销量也同比增长20%,销量达到了35512辆.而奔驰品牌9月在中国市场销量为16806辆,同比增长10.0%.大众乘用车在中国9月销量约为20万辆,同比增长约25%；前3季度累计销量为152万辆,较去年同期提升了17.2%.前三季度韩系车表现可圈可点.北京现代前三季度销量累计59.61万辆,年度任务80万辆,稳稳完成了75%的销售.同样东风悦达起亚尽管前三季度完成69%的指标,但K3的上市颇受消费者期待.K3加盟后,加上第四季度冲量,东风悦达起亚48万辆产销任务完全有望完成.
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另外,法系阵营表现抢眼,成为9月市场份额增幅最快的一个版块.神龙公司9月份实现销售42728辆,刷新单月销量历史纪录,同比增长9.17%,环比增长竟然高达32%；市占率预计达3.88%,比8月份提升0.74个百分点.
今年1～9月神龙汽车累计实现31万多辆,同比增长7.14%.
日系的退潮为自主品牌带来了转机.
9月自主品牌销售创造了前9月以来第二高.且汽车销量排名前十位的格局发生了变化,在品牌销量前十的排名中,增加了3个自主品牌.9月日系车销量全面下滑,长城汽车在SUV市场赢得了更大翻盘机会.9月哈弗H6凭借单月15068辆的销量成绩,第一次让长城以单款车型的面貌荣登SUV销量第一的位置.同样“惊人”的还有吉利帝豪.
最后决战在年末
市场人士认为,最后两个月作为决战关键期,许多主流车企收回原来促销政策静观其变,把冲量战略放在了12月.
年底冲量已经是个常态,中国消费者对于这个词的熟悉程度已经不用再过多解释.只是今年各方的冲量心态已经大大不同.
德美系车求冲量,图的是给未知的明年打好一个基础.毕竟,谁能保证,过了年,车市就一定好起来呢?
自主品牌求冲量,为的是生存.它们的溢价能力远不如合资车企强大.要想在年底完成初期目标,最大的可能性就是,趁日系车还未恢复元气之时,加紧抢夺市场份额.出于这样的目标前提,自主品牌的营销多会集中在丰富的活动及展会上.
日系车更要求冲量,它不仅仅是为达成目标的颜面或是利润的营收,它们几乎已是背水一战.日系车要保住现有中国市场地盘需要尽可能地冲量；日系车要重新稳固中国车市的地位就必须要冲量.相信日系车企目前的回缩也只是一时之举,毕竟在面对紧迫的最后两个月里,它们时刻不能放松,颇有深意地选择“反其道而行之”,大部分日系品牌车企都调低了销量目标,同时降低了经销商的销量任务.东风标致从原计划的24万辆下调至23万辆.东风日产也悄悄下调销售目标,但暂时未有明确的下调幅度.
马自达中国宣布,全年销售目标从27万辆下调至25万辆.
但已有业内人士告诫,不妨选择放下冲量包袱冷静思考,其实对于任何车企来说,目标能否完成并不是头等大事,谁能笑到最后更不重要；当前,谁对企业发展战略调整对头,谁对来年形势有正确判断,才是最为重要的.