生产型企业总图运输设计

摘 要：本文对企业总图运输设计中的节约用地、企业总图运输设计中的厂址选择以及企业总图运输设计中的运输方式选择三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了生产型企业的总图运输设计优化分析的工作.

关 键 词：企业总图运输设计；节约用地；厂址；运输方式

中图分类号：U452.2文献标识码：A

总图运输这门学科具有很强的综合性,而工程项目如果想要获得满意的社会效益以及经济效益,总图运输的设计就必须是符合我国的国情,同时还应该是因地制宜的.总图运输设计的过程所涉及到的因素是非常多的,因此影响其设计好坏的干扰因素也是很多的,所以负责总图运输设计的相关人员不但要具备非常熟练的专业技术和专业的理论知识,同时也要求他们在设计之前必须研究和调查工作,在应用与其相关各学科专业知识的同时,还必须考虑到政府的方针和政策等一系列的因素.只有这样,才能真正的协调设计中的基础设施以及各个专业的设备,也才能使他们发挥最优异的作用.

1企业总图运输设计中的节约用地

1.1在海滩和河滩处建厂

我国大概有10000Km以上的海岸线,也分布着众多的内河和湖泊,湖海滩地占有的面积也都是很大的,所以如果能够利用好这些滩地,在一些海滩和河滩处建造工厂,就能够节省下来很大面积的土地.如我国的宝钢厂在长江入海口的滩地处围堤并造地1000hm2以上的面积；而我国的上海石化总厂也在杭州湾的海滩处造地约700hm2的面积.当然在滩地处建厂也是有一定的问题的,不但会增加修堤的工程量和填土的工程量,同时建设构筑物的地基的处理费用也会相应的增加.因此,在海滩和河滩处建厂时,必须充分考虑当地气候和环境的因素,为保护环境和维护生态平衡应采取相应的措施.

1.2在坡地和山地处建厂

在坡地和山地处建厂就能够尽量的不占用良好的田地,但是在山地和坡地处建厂也是要受到很多因素的限制的,这些区域的地理条件本身就是十分复杂的,所以建厂施工时就会出现土石方工程量很大以及道路联系困难等一些不利的因素,当然在这些区域建厂也是有一些有利的条件的.如云南玉溪的钢铁厂,烧结厂作为钢铁厂的配套厂就被建在了当地的坡地上了,这样既减少了土石方工程的工程量,同时物料运送是从高地向低地运输的,运营的成本也就相应的降低了.另外在山地和坡地处建立工厂也更有利于排渣、排水以及排废气等设施的建立.在企业总图运输设计的过程中,设计人员应通过前期的详细的调研,充分发挥自身的特点,对于当地的地形和地质等复杂因素都应该充分的考虑,对任何的突发情况都应该严肃的对待并且妥善的处理.

1.3设计时应尽量的采用高效的生产设备

在企业的工艺生产时应尽量的采用高效的生产设备,这也是减少厂区用地的很有效的手段.如对于一座废石含量大概为2500kt/a的露天矿山,如果采用汽车的运输方式,需要的道路以及停车等场地约为5.5hm2；而如果采用火车的运输方式时,就要约为7hm2的面积；而当采用高强度的胶带机作为运输方式时,就只需要约为3hm2的面积了.又如使用两台载重量为2吨的汽车运输时,停车的场地就需要37m2,当采用一台载重量为4吨的汽车进行运输时,停车的场地就只需要33m2了.

1.4多发展多层建筑

在为企业进行总图运输设计时,一些生产、生活以及辅助性的建筑物也是可以被建设成多层建筑的,如一个企业的各个楼层都是可以存放劳保用品、轻型材料以及仪器和仪表的,而企业仓库的底层也是可以堆放材料和一些体制和重量较大的设备的.另外在半山处修建的仓库的底层和楼层都是可以设计成双向开门的,这样就能够从两个方向进车了.还有一些生产型的企业的车间办公室、配药室以及化验的实验室也都是可以设置在矿厂的楼层的,而地下室也是可以作为水泵房的.

1.5尽量减少辅助设施的设计

各个企业之间应加强互相的协作,不能够单纯的追求企业的全和大.而企业的内部和外部的机器维修、汽车维修、交通运输等内容也都是可以作为外委或是协作的.另外在企业中常见的如供电、供水以及污水处理等公共性的辅助设施,这些公共性的设施只要是在条件允许的情况下,就应该采取集中建设或是合并建设的方式进行施工建设；而企业的道路养护设施、铁路养护设施以及生活性的福利设施和绿化管理方面的设施也是应该外委或是协作的.这样不但能够减少用地的面积,也能够降低项目的投资成本.

1.6开展综合利用

一些如冶炼厂和矿石废石厂都是需要大量的用地面积,所以对于这些废石和废渣就应该开展综合利用,将这些废料变废为宝,在减少了用地面积的同时还可以为企业、为国家创造更大的经济效益.如我国的大红山的铁矿厂的废石经过处理后,在一些建筑工程中已经作为道渣、路面、墙基以及桥墩的材料被广泛的使用了；而我国成都电冶厂的水淬渣在经过化学的处理后,也已经作为水泥厂原料的添加剂被广泛的使用.

2企业总图运输设计中的厂址选择

所谓企业总图运输设计中的厂址选择,就是指建厂地区的选择以及工厂场地位置的选择,同样在进行厂址选择时,也必须考虑到在此厂址会对这些生产型的企业产生影响的诸多因素,同时对于一些如运营成本、投资金额、运输距离以及利润率等较为复杂的因素,还必须运用到数量概念对其比选的结果进行详细的描述.当然在进行厂址选择时,并不是仅仅用量化的数据以及经济上的效益就能够完全决定厂址的选择.

3企业总图运输设计中的运输方式选择

一个生产型的企业实际上并不应该有多种的运输方式,但是由于所运输的物料的性质、数量、用途、操作条件甚至是运输距离都是不相同的,所以为了使企业获得更好的经济效益并且发挥设备最佳的使用性能,就又不得不选择多种的运输方式.

如在对一个露天矿进行设计时,对于一些矿石和废石一开始采用的运输方式应该是自卸汽车,这种运输方式具有运输速度快、运送效率高以及运转灵活的优点,但同时汽车运输也受到了道路条件、备品备件供应以及成本等条件的限制.所以经过设计人员的研究得出,汽车和火车联合运输的方式应替代单一的汽车运输的方式,如果火车运输总量的30%的岩石,那么就能够减少一半的汽车用量.而在采场内,铁路是单独进线的,各个阶段也不会受到影响.在采场的外面,线路的布置也是很简单的,各个方式的运行也不会彼此受到干扰.所以引入铁路系统,采用火车和汽车联合的运输方式运输物料,运输的费用就能够节约将近3000万元.

结语

通过以上的论述,我们对企业总图运输设计中的节约用地、企业总图运输设计中的厂址选择以及企业总图运输设计中的运输方式选择三个方面的内容进行了详细的分析和探讨.一个生产型的企业的总图运输设计的工作是一项艰巨并且复杂的工作,但是它的作用又是极其关键的,优化总图运输设计的方法和措施有很多,只有在实践的过程中不断的总结经验,所有的总图运输设计工作者应不断的钻研和探索优化设计的方法,只有这样,总图运输这门学科才能够得以发扬光大,生产型企业才能够发展壮大.