景逸的轿车梦

虽然与风神同属东风乘用车阵列,但是风行景逸一直在细分市场精耕细作,在涉足三厢轿车这个问题上显得十分谨慎.可能有些人会认为风行汽车过于保守,错过了发展轿车的最佳时机,在合资品牌不断向下延伸的当下来看,这种观点不无道理,但是想想最先涉足轿车市场的东风风神,因为产品力的不足以及新产品的断档,整个发展态势完全落后于东风风行,因此在汽车领域可谓没有捷径可循,唯有踏踏实实做事才是制胜的法宝.经过将近4年的设计研发,风行的首款三厢轿车――景逸S50终于从幕后走到了台前,自此景逸也迎来了全新的发展篇章.

集众家之所长,景逸S50的外形设计令人印象深刻

从今年北京车展的首发亮相,景逸S50即成为众人瞩目的焦点,不仅因为这是东风风行的首款轿车,更是因为在自主品牌汽车市场份额连续下降的大环境下,大家更关注后劲十足的东风风行是如何做到逆势上行的.

不可否认,景逸S50拥有让人印象深刻的外形设计,特别是造型犀利的前大灯带有浓郁的时代气息.虽然这种设计与某款韩系轿车有些类似,但还是形成了景逸S50自己的风格特征,对于这样一款定价实惠的三厢轿车而言,引人注目的外形设计无疑为其参与市场竞争提供了更多便利.相比于造型犀利的前大灯,景逸家族式的进气格栅设计就显得有些保守了,好在雾灯上方增加了一道流行的LED日间行车灯,让景逸S50的时尚感瞬间增加了不少.侧面车身上两道突起的棱线既突出了其运动的风格,又勾勒出了景逸S50修长的体型.车尾设计并无太多亮点可言,不过整体轮廓似乎带有某款日系车的影子,不知道这与东风的“老伙伴”日产有无关系.

居家风格的内饰迎合目标客户群的要求

内饰设计似乎始终是自主品牌车企的软肋,主要原因就在于大多数车企为了降低制造成本而大量使用廉价材料,而且在内饰工艺方面也有很大的提升空间.随着合资品牌的不断下压,很多自主品牌车企已经意识到这个问题,东风风行就是其中之一.

景逸S50的内饰与景逸系列其他车型都不大一样,具有专属性和创新性,如果说仪表盘和转向盘的设计并未提起你的兴趣,那么与大众品牌车型有些相似的多媒体系统设计则让人眼前一亮,这套系统不论是设计还是使用便利性都很出色,虽然省略了车载CD,不过USB接口和蓝牙功能依然能够满足大多数消费者的需要,在自主品牌车企中完全处于中上游水平.不过,空调系统的设计就显得有些保守了,特别是橙色的显示屏对比感不强,在强光下很难看清显示的温度等信息.S50继承了景逸系列“加大号”的传统,轴距尺寸达到了2700mm,其空间在紧凑型轿车领域有着较大的优势,从乘坐感受来看,当前排乘员将座椅调到最佳位置,后排乘员甚至可以轻松地翘起二郎腿,对于经常载人拉物的家用车而言,这是莫大的优势.

实惠的背后是对安全的重视

在今年的成都车展上,东风领导正式公布了景逸S50的区间为6.69万～10.29万元,这一区间基本上与其他自主品牌车企的相关车型重合,看来景逸S50并未打算回避正面竞争,而是在实惠售价的基础上为全系车型配备了博世第九代ESP系统,这在自主品牌车企中并不多见,显示出了东风风行对安全的重视.

在动力和传动系统方面,景逸S50共提供1.5L和1.6L两款来自三菱的发动机,与这两款发动机相搭配的分别是5挡手动变速器和带模拟6个挡位的CVT无级变速器.我们本次试驾的即为“1.6L+CVT”车型,三菱这款发动机在中国市场比较常见,属于经济耐用的行列,同时也广泛应用于东风风行旗下其他产品中,除了运行中噪声稍大之外,动力性能的输出还是不错的,而这款CVT变速器也具有平顺的换挡特性,对于那些喜欢简单驾驶的消费者而言,这套动力组合无疑是最佳选择.景逸S50采用的是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架,这种悬架组合形式经济实惠,即节约了成本又照顾到了一定的操控需求.如果你正为选一辆经济实惠的家用轿车而犹豫不决,那么不妨关注一下景逸S50.