中国汽车市场战国形势――东风集团篇

北京源流汽车营销咨询有限公司

东风汽车集团作为中国汽车工业的“老二”,并没有想象中的那么风光.最近几年不仅一直处在第三的位置,还曾经被挤出过“三强”.2005年以来,在商用车表现不尽如人意的情况下,东风集团在乘用车市场凭借旗下合资企业的良好表现,巩固了其在中国汽车行业“三大”的位置.

从总体上看,东风集团下属整车生产企业的布局侧重于中国的中南部,主要生产基地是武汉（包括周边的十堰、襄樊等）和广州.武汉有东风日产商用车、东风本田和东风PSA,广州主要是东风日产乘用车生产基地.另外东风还有柳州、郑州、盐城等生产基地.

扩张战略

东风集团能够在激烈竞争的中国汽车市场保持前三的位置,这与东风集团积极加强与合作伙伴的合作、引进更多成型的扩张战略是分不开的.进入新世纪以来,东风集团逐渐加强了与各合作伙伴的合作,通过扩大产能、引进更多产品等策略有力的巩固了其在中国汽车市场的地位.

携同标致拓展神龙产品

东风神龙公司和法国PSA集团的扩大合作协议签署以后,决定引入标致品牌实施双品牌战略.2004年6月标致307上市,由于标致307的成功,2006年又引入了标致206经济型轿车,上市后也获得成功.在雪铁龙品牌方面,中高档车型凯旋也于2006年上半年上市.

2006年4月初,神龙汽车决定引进标致雪铁龙(PSA)集团高端生产平台（3号平台）,未来4年内将投放9款车型.目前神龙已经引进了标致雪铁龙的两个生产平台：1号平台主要生产紧凑型轿车,包括标致206和雪铁龙T21（将要投产）；2号平台主要生产中型车,包括标致307和雪铁龙凯旋.在高档轿车领域还欠缺一个平台,那就是可以生产雪铁龙C5和标致407等高端车型的3号平台.这三个平台覆盖了低、中、高档轿车市场,这意味着未来神龙将拥有从紧凑型到大型轿车的全系列车型,标致雪铁龙的所有主流车型都有可能在中国生产,未来东风标致雪铁龙的产品将更加丰富.

与日产全面合作收购郑州日产

东风和日产2003年全面合资后,成立了中国汽车行业最大的合资公司――东风有限,分为乘用车和商用车两个部分,乘用车用日产品牌,商用车用东风品牌.在2004年底推出天籁品牌获得成功后,2005年又推出了骐达、颐达也获得了巨大成功.随着日产品牌在中国获得成功,预计日产将会把更多的产品引入中国生产.东风日产年底还将引进一款MPV,2007年将引进3款车型（可能有一款10万元以下的小排量车）,在产品规划中还将引进混合动力车.

另外,东风和雷诺的合资企业已经获得批准,现在正处于选址阶段,如果不出意外,预计国产的雷诺品牌轿车（第一款车可能是梅甘娜）2007年将会上市.

2005年3月,东风收购郑州日产51%股权,郑州日产主要生产SUV及皮卡.此次股权转让促使日产汽车实现了在华业务的战略整合,实现了与东风汽车从轿车、SUV、重卡、轻卡到皮卡的全面合作.更重要的是增加了SUV、皮卡产品系列后,使东风集团的乘用车产品系列更加丰富.

联手本田推进乘用车战略

2003年7月,东风汽车和日本本田共同出资成立了东风本田,双方各持股50%.2004年4月24日,东风本田的第一款新车CR-V在武汉亮相.这款新车型使东风乘用车的车型系列再一次拓宽,而且也意味着东风和本田将互相取长补短,共同为在中国乘用车市场上的更大发展谋取机会.由于CR-V的成功,东风本田2005年决定将产能扩增到12万辆,2006年4月国产的本田全球畅销车型思域上市,进一步丰富了东风本田的产品系列.今后根据市场需求,东风本田将适时导入其他乘用车型,快速滚动发展至12万辆的产销规模,逐步成为具有国际竞争力的大型乘用车企业.有了本田的扩展模式和精益管理,东风通过合资升级,其在乘用车市场中的战略地位将更加举足轻重.

在乘用车方面还有一家合资企业――东风悦达起亚.2005年随着赛拉图的上市、第二工厂的开工建设,东风被迫撤出东风悦达起亚的危机得以解决,东风又多了一款在中档车市场畅销的产品.2006年新远舰上市后,东风悦达起亚还将引入起亚的畅销车型RIO,预计将处于千里马和赛拉图之间.

自主品牌战略

虽然东风的产品系列比较宽,但东风的乘用车自主品牌建设在“三大集团”中是最落后的.据悉,东风汽车目前已经秘密打造出一款自主品牌SUV,虽然从收购郑州日产时就说即将生产,但到现在仍然不见踪影.

东风集团旗下的MPV“风行”在该细分市场中占有一定地位,广州车展期间又推出了“风行菱智”抢占高端MPV市场.下半年还将推出小型家用MPV“B11”.

2005年,东风自主品牌微客“东风小康”上市,使东风的乘用车产品覆盖所有乘用车细分市场.作为国内主要的汽车制造企业,东风集团的产品涵盖重卡、轻卡、客车、中高级轿车、中级轿车、经济型轿车、MPV、SUV等细分市场,汽车品种比一汽集团、上汽集团都多.但在微车方面,东风始终薄弱,滞后于上汽和一汽.2005年5月,“东风小康”微型客车上市,目前来看其市场表现强劲,将冲击微型客车的市场格局.东风小康的上市,标志着东风产品线已覆盖了各细分市场,市场综合竞争力将大大提高.

另外,在郑州日产生产的自主品牌“锐琪”,将在下半年上市.

产品战略

东风集团的商用车产品在中国汽车市场上具有较大的优势,产品覆盖了货车、客车的所有细分市场.在商用车方面,尽管东风集团在客车市场的竞争力比较弱,但在货车市场的实力却是最强的.总体来讲,无论是销量还是整体实力,东风集团都是首屈一指的.

在乘用车方面,虽然自主品牌的实力比较弱小,但随着和各合作伙伴的深入合作,从各合作伙伴那里引入车型的大量增加,东风集团的乘用车产品将越来越丰富,逐渐覆盖乘用车的每个细分市场.

随着中国汽车市场的发展,东风集团将会从合作伙伴那里引入更多符合中国市场的车型,将来各细分市场的车型将更加丰富.例如：东风将从日产引进首款MPV产品“骏逸”和经济型轿车；从标致雪铁龙引进高端车型标致407、C5等,以及雪铁龙的经济型轿车T21；从起亚引进RIO等车型；当然,也会从本田引进全新的轿车车型.

纵观中国各汽车企业,在乘用车领域涵盖如此多不同风格的车型、品牌,东风应该是走在前面了.

国际化战略

随着东风集团的逐渐壮大,由中国走向世界已成必然.从和日产全面合资,到由“深山”移师武汉,再到香港整体上市、国外建厂,东风“借道外资、资本先行、产业跟进”的国际化战略在逐步实施.

香港上市

由于受到整个中国汽车市场的影响,东风香港上市的时间一拖再拖,2005年12月终于上市.此次东风整体上市,涵盖了东风旗下除东风悦达起亚（东风参股25%）之外的所有合资公司以及其它子公司.成功上市不仅为东风的进一步发展募集了大量资金,为下一步的发展搭建了融资平台,而且进一步完善了公司的治理结构,为今后推出具有竞争力的自主品牌产品打下了坚实的基础.

以海外上市为契机,东风汽车集团完成了资产重组、业务重构、管理体制变革、组织结构变革.制定了符合境内外监管要求的相关管理制度,成立了董事会及由董事会成员组成的专业委员会,聘请了相关专业人士担任独立非执行董事,并建立了以股票增值权为核心的长期激励计划.

移师武汉

2006年6月在东风有限成立3周年之际,东风有限总部和商用车技术中心正式移师武汉.

东风有限是一个业务遍布全国的汽车制造企业,并正在将其业务扩展到全球.这次搬迁,标志着东风有限在经过3年强化基础管理和“以市场为导向”的经营理念下,基本完成了内部的适应国际化改造,已经到了成为一家真正国际化企业的入口处.搬迁到武汉不仅留住并吸引了更多优秀的人才,更加贴近市场、贴近用户,强化了以市场为中心的经营理念,而且将加速企业运营,大大提升管理效率,使企业更加透明和开放.

海外建厂

东风汽车日前与乌克兰BOGDAN工业投资控股集团公司在武汉签约,在乌克兰合资建设CKD工厂,主要生产“东风”轻型商用车系列产品.

CKD合资工厂将由“东风汽车”提供生产工艺设计,乌克兰BOGDAN公司投资3500万美元共同在乌克兰组建,计划于2007年5月前竣工,年计划生产能力1.2万辆.期间,将与BOGDAN公司达成更广泛共识,加快CKD工厂建设进程,不断拓展合作空间,提高合作层次,最终实现双方共同赢利.

此举标志着“东风”牌轻型商用车已由单纯的产品出口提升为技术出口,也可借道乌克兰进军欧洲市场.