雷诺新风景汽车技术亮点

风景汽车是法国雷诺汽车公司在国内相对较为畅销的一款车,该车的设计较为人性化,非常实用.为了方便广大读者对该车的了解,在此对其部分技术亮点进行简要介绍.

1　冷却风扇的控制

发动机由双速电机驱动风扇装置冷却,风扇1为低速风扇,风扇2为高速风扇.冷却风扇控制电路原理图如图1所示.

(1)发动机运转时

当冷却液温度过高时,若需要冷却发动机,发动机控制单元将发送启动风扇1的请求信号；当冷却液温度低于96℃时,将发送关闭风扇1的请求信号.如果冷却液温度持续上升,当冷却液温度超过102℃时,发动机控制单元将发送启动风扇2的请求信号；当冷却液温度低于101℃时,发动机控制单元将发送关闭风扇2的请求信号.如果冷却液温度持续上升并超过警报阈值138℃,发动机控制单元将发送冷却液温度过高指示灯激活请求信号.如果冷却液温度非常高,最大发动机扭矩将减小,此时驾驶员将感觉到发动机功率不足.

(2)发动机熄火时

当发动机处于熄火状态时,发动机控制单元将只发送启动风扇1的请求信号,以防止发动机过热(发动机熄火且冷却液温度较高).若缺乏冷却液温度信号,发动机控制单元将持续发出启动风扇1的请求信号(发动机处于运转状态).

一、制动系统

制动系统为MK60EC,具有防抱死制动(ABS)、主动轮牵引力控制(ASR)、转向不足控制(USC)、预警式制动(RAB)、电子紧急制动(EBA)及自适应单轨模型(ASTM)功能.在制动辅助系统中执行机械紧急制动辅助,通过电子紧急制动功能执行电子紧急制动辅助.

1　多种控制功能

(1)预警式制动

该电子功能根据驾驶员松开加速踏板时的车速预测制动情况,超过控制单元中规定的松开加速踏板时的一定车速阈值后,控制单元将控制液压泵装置使制动片和制动盘接触执行制动.

(2)适应型单轨模型

该功能可使控制单元考虑与车辆使用年限有关的底盘的动态变化,通过停用该功能,电子稳定控制系统可重新获得其初始配置.

(3)牵引力控制

牵引力控制切断开关位于仪表板上,切断开关仅能停用牵引力控制功能,但车速超过40km／h时,该功能将自动恢复.

(4)电子紧急制动辅助

该功能为电子紧急制动辅助,也称为HBA.制动系统通过制动压力的快速上升状况判定车辆紧急制动的情况.当控制单元监测到车辆正在进行紧急制动时,控制单元通过控制液压泵装置辅助驾驶员尽快达到最大制动力.

(5)转向不足控制

当车辆出现转向不足的情况时,制动系统控制单元在调整控制期间若出现急剧减速的现象,控制单元将会通过网络通信系统向防抱死制动系统控制单元(UOH)发送请求信号,以激活制动灯.防抱死制动系统控制单元可无需通过继电器,直接控制制动灯.

(6)车辆点头控制

该功能用于限制制动时的车辆点头现象,为实现该功能,制动系统在制动前轮之前将先向后轮施加轻微制

动力.

2　控制系统

制动系统结构组成如图2所示.

(1)组合传感器

组合传感器位于中控台下方,集成了侧向加速传感器和偏航传感器,其通过专有复用连接与制动系统控制单元相连.

(2)转向盘角度传感器

转向盘角度传感器整合在转向柱内.转向盘角度信号对电子稳定控制系统的运行至关重要,该信号向转向控制单元提供.

转向盘角度传感器的网络通信连接原理图如图3所示.

二、电动转向系统

该车采用的电动转向系统技术含量较高,具有如下特点：系统在发动机运转时启动；能够根据车速产生最佳的辅助扭矩,从而使得低速时转向灵活,高速时转向平稳；控制装置、传感器、电机和减速齿轮均安装在转向柱内,减少了部件数量；低速时,转向盘角度传感器接收返回到转向盘中心的信息,该功能称为主动回位功能；齿条停止时,转向盘回到一侧,转向齿条慢速回位配有缓冲功能；当配有车速传感器、转向盘速度传感器和转向角度传感器且车速小于10km／h时,该功能才起作用.

1　主要功能

电动转向系统的主要功能是将辅助扭矩传送至驾驶员转向盘输入扭矩.电动转向系统通过电机产生辅助扭矩.计算辅助扭矩的控制单元为电机提供动力.其根据驾驶员施加的扭矩(扭矩传感器输入)和车速(控制器局域网输入)计算出辅助扭矩.此外,辅助扭矩还取决于转向盘速度(电机传感器输入)和转向盘角度,驾驶员施加扭矩较大时,系统传送更大的扭矩辅助；车速较高时,系统传输的辅助扭矩降低(驻车时传送最大输出扭矩).

2　次要功能

辅助扭矩的次要功能取决于转向盘角度.无论系统是否配备有角度传感器,这些功能使用角度传感器值或估算的角度值.

(1)回位能力

驾驶员未施加扭矩时,该功能使转向盘回至空挡位置.低速状态下(非零速),驾驶员将经常用到该功能.系统需要根据转向盘角度获得回位扭矩.

(2)齿条端止动

为避免因齿条端撞击产生较大噪声,当系统检测到转向盘速度较高且齿条位置接近齿条端时,会降低辅助扭矩,降低辅助扭矩会使转向盘速度减缓并降低齿条端撞击噪声.该功能取决于转向盘角度和车速.

①配备有转向角度传感器

转向盘角度位置、速度和偏移等信息通过控制器局域网传递给配备有系统控制单元.如不校准,则回位能力和齿条端止动功能无效.

②未配备角度传感器

软件根据车速、轮速和电机传感器对角度信息进行估算,并每次对角度信息单独进行计算.车辆驾驶时间越长,精确度越高.

3　系统结构组成

电动转向系统的结构组成如图4所示,电力辅助转向装置配备转向盘角度传感器(具体视设备等级而定).

(1)控制单元

控制单元接收传感器发送的转向扭矩、信号和车速信号,并向电机发送最佳辅助扭矩信号.

(2)电机

使用最大相电流为120A的电机,根据从控制装置传来的信号(通用)产生的扭矩以辅助运行.

(3)减速齿轮

减速齿轮将辅助扭矩传送至加速齿轮,从电机输送该辅助扭矩.

(4)扭矩传感器和转向盘角度传感器

在未装备电子稳定控制系统的车辆上,扭矩传感器检测传送至控制单元的转向扭矩；在装备电子稳定控制系统的车辆上,扭矩传感器和转向盘角度传感器检测转向盘的角度和速度,然后传送给控制单元.

4　系统控制原理

网络通信系统原理图如图5所示.

系统在点火后唤醒,一旦发动机进入运转状态,辅助扭矩开始倾斜上升(1s内由0升至100％的辅助扭矩).若要停止辅助扭矩,车速必须小于3km／h,点火开关关闭且发动机熄火.

故障保护

(1)系统无法获得转向盘角度信息或信息失效时,将暂停自动定心和转向齿条全锁减振功能.

(2)在没有转向盘角度传感器的版本中,由助力转向控制单元对速度和转向盘角度信息进行估算.需要注意,助力转向控制单元属于车辆防盗系统.

(3)无法获得车速信息或信息失效时,则辅助等级对应于100km／h的速度.

(4)系统发生故障时,显示“停止”警告灯,且信息显示器上显示“动力转向故障”.

三、网络通信系统

在该车上设有车辆多工网络、多媒体多工网络及开启元件多工网络.

1　车辆多工网络

车辆多工网络网络拓扑图如图6所示.

2　多媒体多工网络

多媒体多工网络网络拓扑图如图7所示.

3　开启元件多工网络

开启元件多工网络网络拓扑图如图8所示.