网站原创前几年国际汽车商要找好的零部件,根本不会想到中国,那时中国产汽车零部件饱受质量不可靠的困扰,而且,与美国和德国产的配件相比价钱更高.但近年来中国国产零部件的质量取得了长足进步,而且随着国际汽车零部件生产商纷纷在中国投巨资设厂,强化产品质量标准,使得中国产汽车零部件以及其他很多产品的质量大为改善.
据说,目前,美国三大汽车公司都在对其供应商进行洗牌,减少供应商数量.如通用计划从3700多家供应商里砍掉500家,福特计划从现有的2500多家减到800家,克莱斯勒则计划从4000余家减到700～900家,这将在很大程度上改变美国供应商队伍的格局.为了提高竞争力、降低成本,美国汽车公司将要到低成本生产国去采购零部件,其中在未来5年里,将有70％的采购是在中国.所以美国供应商的数目在不断下降,但中国供应商的数目会愈来愈多.另外,2005年10月实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,从客观上推动汽车零部件产业的国产化率.《办法》规定,将对大于等于整车价值60％的零部件征收与整车相同的关税.因此,跨国公司在投产新型车时,将发动机、变速箱、车桥等关键零部件带到国内生产,或者与国内汽车零部件企业联合,培育自己在中国的零部件配套体系,也成为必然趋势.跨国公司经营本土化、产品国产化,必然给国内企业带来新的合作机会和发展空间.随着国际采购方向向中国大陆集中,中国汽车零部件产业也将被逐渐纳入全球汽车零部件采购体系中.
但从另一方面来看,原材料的不断上涨、成本压力加大,以及目前70％以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国,其强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难.
由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入中国,其管理先进、技术领先,加之其极力延续原配套关系,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场.而且目前,海外的二三流企业甚至更小的企业也来势汹汹,这些小企业与国外大零部件企业相比,虽然在品牌上稍逊一筹,但在技术、工艺等方面,与中国企业相比却仍具有很强的竞争力,虽然在成本上不占很大优势,但他们精、专、灵、活.海外小企业纷纷进军中国内地市场,必将对本土零部件企业构成新一轮的挑战.但目前有许多中国汽车零部件企业对此并没有引起足够重视,对怎样融入全球汽车零部件采购体系的手段没有足够的了解.还有许多汽车零部件企业从一开始就没有把自己定位为供应商,而只是单纯的零部件制造者、大公司的打工者.在全球供应体系的大门前,相当一部分企业首先被“国际标准”挡在了门外.
中国汽车零部件商要拿到海外市场订单、扩大出口量,只有通过ISO／TS16949国际认证,拿到“入场券”,才有机会为美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)以及其他国际OEM厂商提供配套.今年年底,ISO／TS16949将在全球汽车产业中全面贯彻,国际上的主要汽车生产企业,均要求其零部件配套厂商必须通过该认证.ISO／TS16949将成为国内汽车零部件企业的“生死线”.换句话说,没有通过ISO／TS16949质量体系认证的汽车零部件制造企业,明年将失去为大多数整车制造企业供货的机会,就连递“标书”资格也不具备.
面对如此形势,各咨询公司和认证机构趋之若鹜,媒体炒作铺天盖地,可在一些国内汽车零部件行业内部,却是“冷静”异常,不但通过该认证的生产企业屈指可数,甚至没有多少企业关心这个标准.很多汽车零部件供应商对此项认证缺乏积极的态度和清醒的认识.
福特公司Q1资格认证自2005年在中国开展以来,福特在中国的有700多家供应商中,目前被评为Ql供应商的只有亚新科铸造、天津鹏翎、延锋伟世通等约15家企业.Q1是福特对于其供应商实施的认证标准之一.获得Q1奖即具有供货优先权.业内人士指出,丰田、通用汽车、戴一克等公司都有相应的评价标准,但是能够达到这些标准的中国供应商屈指可数.
缺乏国际化意识,是国内零部件企业普遍存在的一个问题,主要表现为缺乏国际化的质量控制体系.许多企业依靠密集劳动,生产低附加值的初级产品,过着“有上顿没下顿”的日子.有的企业名义上获得了质量认证,但缺乏稳定的质量管理体系,更没有产品持续改进的能力.
还有一些企业,将国际化理解为单纯的产品出口,为了出口不惜一切代价,而面对跨国公司的采购体系却不以为然,将好不容易得到的市场机会拱手送掉.至于技术、人才和管理等方面的国际化,则根本无从谈起.
国内大多数零部件企业很少主动参与客户的产品设计、研发.他们一般都只按客户的图纸“照单开发”,更多的则在疲于应付客户对质量、管理提出的问题.
目前在国内进行ISO／TS16949认证这类认证,其费用不是一个小数目,根据产品、生产线和工厂人员的不同,少的要十几万元,多的要几十万元甚至更多.尤其对干一些并不直接向国际跨国汽车生产厂家供货的零部件厂家来说,这样的投入实在是有些承受不起.也有很多企业都知道获得认证对企业是有帮助的,尤其是这种帮助能迅速体现在销量上.但他们不了解如果真正按国际标准进行实质性改进,能给自己的未来发展带来什么样的利益,也不愿在这方面投入更多的成本.因此,许多企业虽拿到认证书,但不一定按照标准的要求来进行持续改进.
而无论是ISO／TS16949还是福特Ql,其最终要求和目标,都是要求企业能够对其质量、怎么写作、物流、成本等持续改进.业内专家认为,国内零部件生产企业不应安于现状,要摒弃急功近利的做法,真正按国际标准进行实质性改进,以迈过越来越高的国际标准“门槛”,与纷纷进军中国内地市场的海外企业抗衡.对于国内很多中小型零部件厂家,尽管目前不直接向跨国汽车生产厂家供货,并认为现在去进行ISO／TS16949的认证,费用高、成本大,但这些厂家可以实施ISO／TS16949的标准,而可暂缓不去进行认证,这样做一方面可以降低费用,另一方面,还可以利用ISO／TS16949的规则,使企业的综合管理水平和产品质量管理有一个较大的提高.
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ISO／TS16949简介
国际汽车特别工作组(IATF)和ISO／TC176“质量管理和质量保证”的代表及其下属委员会制定的ISO／TS16949认证标准发布于1999年.这一标准的实施使汽车工业质量管理体系的要求在全世界范围内得到统一,使多方重复认证得到了避免.我国已将这个标准等同转化为国家标准,2001年1月31日发布,7月1日正式实施,即GB／T18305-2001.
在ISO／TS16949标准的制定过程中,世界上所有知名的汽车生产厂商都参与了这项工作.这个标准融合了VDA6．1和其他欧洲标准的规定,同时考虑了QS-9000的要求,除IS09001标准的基本要求以外,新版ISO／TS16949对比QS-9000有增有减.
为了在国际范围内协调对各自产品链的质量管理体系要求,美国三大汽车公司等国际著名的汽车厂商和国际汽车行业推动小组、德国汽车工业联合会(VDA)等行业协会联合组建了IATF,对各自制定的有关供应商的质量管理体系要求(如QS-9000、VDA6．1等规范)进行了协调和统一,并通过国际标准化组织(ISO)于1999年制定发布了《ISO／TS16949质量管理体系――汽车行业生产件与相关怎么写作件的组织实施IS09001的特殊要求》,2002年又按IS09001：2000标准进行了相应的修改,作为对供方统一的质量管理体系要求.可以说,ISO／TS16949是国际汽车行业通过国际标准化组织和第三方认证制度,推行并深化IS09000：2000标准在汽车领域应用的体现.
2002年3月1日,ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范ISO／TS16949：2002,这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与怎么写作件的供应链,包括整车厂.2002年版的ISO／TS16949已经生效并展开认证工作.
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ISO／TS16949是基于过程质量控制的一个管理系统,其关键核心,是通过该质量系统,要求零部件供应商必须非常清楚地了解客户的具体要求,通过对产品质量过程的控制,保证客户的要求得到满足.它还要求零部件供应商可持续改善产品质量,使客户整车回收保修的比率不断降低,并保证对OEM整车商的供应不会彼此冲撞.ISO／TS16949作为世界汽车行业的通用标准得到了汽车零部件和原材料供应商的广泛认可.
ISO／TS16949与QS-9000不同的是,特别包括了对汽车零部件的要求,如具体质量方面的检测系统分析、先进产品质量策划、部件生产审批过程、统计品质控制等等.此外,该标准还明确列出了美国三大汽车公司的其他不同要求.
目前,除美国三大汽车制造商外,法国雪铁龙(Citroen)、标志(Peugeot)、雷诺(Renault)和日本日产(Nissan)等汽车制造商都已强制要求其供应商通过ISO／TS16949认证.在2006年底之前,除了新建立的公司或以前没有经过体系认证的公司将寻求ISO／TS16949认证以外,全球现有的22000个已经QS-9000注册的公司也要转换成ISO／TSl6949注册.
美国福特公司Q1资格认证
“Q1”是英文“QualityisNo．1”的缩写,意思就是质量第一.是由美国福特公司提出并制定的质量认证体系.福特Ql认证设立于1981年,它的内容包括品质优胜而稳定的供货业绩及其卓有成效的国际标准化管理体系.
福特汽车公司把“Q1”作为质量领域的最高荣誉,授予全球最杰出的福特零部件供应商.获得Q1奖意味着供应商已经达到乃至超越福特公司设定的产品质量标准和管理标准,并且以其稳定的产品质量水平得到福特汽车公司的表彰认可.在福特公司对超过300家供应商进行的Q1认证中,不仅包括产品质量体系,更涉及到ERP系统的运营流程标准.福特公司目前在世界拥有7600多家供应商,遍及40多个国家,其中中国供应商有760家,荣获Q1认证的仅有20家.
福特Q1奖在其全球供应商体系中成功实施多年,已经成为汽车行业中供应商产品质量评估认证的一个具有影响力的“标杆”.