汽车改装真的违法吗?

点赞:3566 浏览:11550 近期更新时间:2024-02-06 作者:网友分享原创网站原创

随着汽车改装成为新的消费理念,越来越多的车主都动了改装汽车这个念头,而大多数想要改车的车主都在担心一个问题――在追求个性的同时又怕车辆年检时过不了关.对改装一族来说,想要个性与规章制度之间能够合理地协调,最好的办法就是先了解清楚相关的改装规定.

然而,无论是从事改装行业的改装店,还是喜欢或已经进行改装的车主,都会发生困惑:我们国家到底是否限制汽车改装是否有法律来明文规定怎样进行汽车改装呢如此之类的不确定,始终让改装店不敢大张旗鼓地经营,让许多已经为爱车改装了的车主提心吊胆,也让喜欢改装的、有个性化需求的车主举棋不定,不敢改装.汽车改装的甲、乙两方都只能在“灰色地带”中夹缝生存,汽车改装相关法律的欠缺和不完善,制约了国内汽车改装行业发展.

首先,我们先要探讨一下究竟汽车改装是好事还是坏事,这样我们才能从根本原则上确定是禁止还是允许改装.

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改装汽车一般有两种情况一是指专门生产改装汽车的厂家,用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成,重新设计、改装与原车型不同的汽车,例如防弹车:二是已领有牌照的汽车,为了某种使用目的,在原车的基础上,作一些技术改造,这就是我们所常见的个性化民用改装车.

汽车改装源于赛车运动,早期的汽车改装是为了满足汽车赛事的要求,以提高汽车的速度和动力为主.随着汽车市场的发展,车友的个性化需求催生了民间改装市场.在经济条件允许的情况下,人们花在汽车身上的附加消费便逐渐增多,相应地便产生了诸多的汽车用品、汽车娱乐以及汽车改装等新行业,其中尤以汽车改装最为突出.

在欧洲,美国、日本等汽车工业发达的国家和地区,汽车厂商的新车刚一下线,改装商便会随之推出一系列的改装方法和相应配件,有些整车厂自己还专门配套生产适应于新车改装的配件.它们不但可以改装汽车外形,比如加装大包围,加装尾翼等,还可以进行内部的豪华装饰,甚至能改装提升车辆的性能,如提高发动机的动力和扭矩,更换制动和减振系统等等.

据统计,发达国家私人汽车的改装率达到80%.在美国,拥有汽车改装配件厂及改装怎么写作机构10000多家,改装市场从业人员达200万人,每年销售额达到400亿美元.然而在中国,私家车保有量已超过3000万辆,检测如每辆车花费100元进行改装,那么我国改装市场消费将会达到30亿.由此可见,有需求就会有市场,面对如此广阔的市场,国家法律单纯的禁止汽车改装就显得有些滞后,脱节.

《道路交通安全法》中明确规定:

第十六条任何单位或者个人不得有下列行为:

(一)或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;

(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号;

(三)伪造、变造或者使用伪造,变造的机动车登记证书、号牌、行驶证,检验合格标志、保险标志:

(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志.

我们不得不承认,无论在道路上行驶的是何种车辆,安全永远是前提,但是上述的第十六条第(一)项将汽车改装“一棒子打死”了,这对于上万乃至上百万的汽车改装从业者和玩家来说,仅仅20多个字的法律规定实在太简单了,面对汽车行业的迅猛发展,它就显得有些不合时宜了.

在汽车行业工作几十年的专业人士眼中,汽车改装并非是不可救药的非法行为,汽车改装完全可以通过法律进行规范,整个行业能够良性地发展.一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长、《汽车与运动》发动机评选技术咨询委员会主任徐兴尧老师客观公正的一席话,让我更加相信汽车改装会有更大的发展前途.


AS:您在汽车行业内工作了几十年,您是怎么看待汽车改装这个新兴行业

徐兴尧:“汽车改装体现运动和比赛,它是人类智慧的开发,人们能够通过改装将脑子中的想法变为成熟的汽车,是个性价值的体现.”

AS:您认为国家应该禁止汽车改装的发展吗目前我国还欠缺这方面的具体法律法规.

徐兴尧:“国家不能禁止汽车改装的发展,这就像我国刚开始有汽车的时候,也讨论过是否应该发展私人小汽车这种现在看起来可笑的问题.汽车改装的发展还是在于参与人群的数量,再有就是人们的动手能力.在一定群众基础上,这个行业的标准规范自然就会制定出来.汽车改装的商品需要有一套认证体系,像汽车零配件中的轮胎,以及连接件都有认证规范.汽车改装是一种体现个性的个人行为,它是局部发生的,不要影响到别人的安全.”

AS:像现在有些人在为没有涡轮增压系统的车型,改装涡轮增压系统,您认为这种改装可行吗

徐兴尧:“这种改装有难度,需要降低压缩比,增压器和发动机控制软件需要重新匹配.我觉得改装不能太偏重性能,它更多的是像衣服一样体现的是个性.”

我们不能完全归咎于这部《道路交通安全法》不完善,事实上,其制定的初衷并非禁止个性化的汽车改装,而是为了限制一些人为了超载运输,通过一些小加工厂将载重汽车等车型进行超重改装的行为.这部《道路交通安全法》是在6年前的2003年第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议上通过的,当时国内的汽车改装行业发展处于荫芽阶段,民用的汽车改装并不被广大人们所认知,因而最终连带禁止了民用汽车改装的发展.

在《道路交通安全法》“安全、畅通”的准则下,汽车改装比较发达的一些省市已经开始意识到应用正确的规范,并开始逐步引导汽车改装的发展,例如《广东省道路交通安全条例》第11条规定机动车安装灯具应当符合国家有关标准的要求,不得加装,改装影响交通安全的灯具.广东交管部门指出,车灯越改越亮,夜间容易给对面行驶的车辆造成视线上的困难.如果两车都是改装后的强灯光,发生车祸隐患更大.广东省这一规定无疑是在提醒所有改装车迷追求个性化无可厚非,但不能以牺牲交通安全为代价.这一具体规定的实施看似限制了灯光改装,但实际上却指导了人们如何正确地、安全地改装车辆灯光系统.

国内汽车改装领域,不仅缺失针对行业的相关法律法规,同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白,这让车迷对改装配件无法安心使用,因而也限制了改装的进一步发展.我们可以借鉴美国,日本、欧洲等国家和地区从无到有、从稚嫩到成熟的发展经验.国外具有规模的改装厂,除了有专门的技术研发部门、测试部门外,更重要的是它们改装配件需要通过认证与许可,其严谨态度不亚于正统的整车制造厂.而在我国,汽车改装经营者资质难以认证,而汽车用户对于改装知识了解不多,虽然大多都是应用国外的成熟配件,但是施工优劣、售后怎么写作,以及改装后质量和安全性无法完全令人满意,其潜在的风险之大不言而喻.

欧洲的汽车改装是从源头抓起,即从零部件生产进行控制.任何一家改装零件厂生产的汽车改装用零件都要进行德国TUV认证,通过TUV的测试合格后会发给这个部件认证证书.消费者购写了经过TUV认证的汽车部件后,在每年验车时只需提供改装件的TUV证书即可.虽然欧洲也有不法的企业制造伪劣的零部件,但是可以说这些企业是在艰难地维持着自己的生计,伪劣的产品肯定是不可能通过TUV严格的测试和评定的,没有TUV的认证生产出的零部件就卖不上价钱并且车主还要面临着无法通过车辆年检的尴尬境地.

如何将汽车各个部分的改装进行法律规范呢小编我也斗胆为各位车迷作出我对改装的解读.这是我头脑中理想化的汽车改装法规其制定原则与我国的《道路交通安全法》并不冲突,而是对个性化汽车改装细则进行完善.它不是想当然的恣意妄为,希望从业者、车主,甚至是立法者意识到汽车改装需要并且可以通过法律去约束.

在《道路交通安全法》第一章总则的第一条:“为了维护道路交通秩序,预防和减少交通事故,保护人身安全,保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益,提高通行效率,制定本法.”也显示着这部法律的制定初衷:安全,畅通.我们在改装一辆汽车时,同样也是在遵循着这样的准则:

1、外观加装包围:可以说改装外观并不会影响车辆的安全性能,不过这对于交管部门来说,这是他们最为头疼的事情.虽然个性化装扮很容易辨识,但是一旦发生盗抢事件,行驶本上照片与实车不一致车主很难通过外观证明车辆归自己所有.检测如能够在一定范围内允许车主申请并登记注册新的外观样式,更换行驶执照则完全可以规范外观改装.

2、轮圈、轮胎.通常改装轮圈、轮胎是不会影响车辆的安全性的,更优异的轮胎会让车辆的加速,制动性能提升,只要在技术上控制轮圈和轮胎的质量,那么则完全可以放开轮圈、轮胎方面的改装.

3、发动机的进排气.一般情况下,改装发动机的进气是比较安全的.改装排气系统则会影响车辆的尾气排放,例如有些车拆掉三元催化,则会大幅度提高尾气排放,肯定无法通过机动车年检,检测如能够限制尾气排放以及排气噪声,那进排气改装也能被完美控制.

4、减振系统.改装车辆的减振会升高或降低车辆的车身高度.车身高度下降后会降低车辆的通过性,然而升高车身高度后会提高车辆的重心.在减振方面的改装上,法规可限制悬架升高或降低的幅度,允许在一定的范围内改装变化.

5、制动系统.通常,改装车辆的制动系统肯定会提高车辆的制动性能,立法部门则完全可以规定最大制动距离为考量标准认定凡改装后制动距离在标准之内都是合法改装.

6、改装或更换发动机,加装涡轮增压系统.深度改装发动机是每个车迷最为着迷的,但是这类改装比较危险,一是容易减少发动机寿命,损坏发动机,再有是这类改装改变了车辆的原有平衡,其他某个方面的劣势将造成隐患.在此方面,我希望认证机构推出一批有资质的改装店,允许这些认证的改装店进行合理改装,以此也能促进改装店技术水平的提升,淘汰一批低端从业者.

上述这几个方面是汽车改装的常见部分,我们除了可以通过详细制定规范对处于改装下游的――改装后的成品明确限制,还可以像德国的TUV认证机构一样,建立我们自己的零配件认证机构,从改装的上游――零配件的质量来制约汽车改装进行合理的发展.

汽车后市场的发展,需要国家宏观政策上的大力支持,需要相应法规的迅速更新和完善.汽车产业能否持续发展,不取决于我们的市场和制造能力有多大,而是受制于汽车的消费环境.以改装为特例来窥探整个汽车后市场的发展,我们需要的不仅仅是提高人均GDP,还需要汽车后市场的消费体系及法律法规作出切合实际的变更,最大限度地引导行业的发展和规划,因此也能更好地刺激汽车后市场的发展.

很多不了解汽车改装的人都认为开改装车就是违法,驾驶改装车的人都是一帮地痞流氓,他们在公路上飙车,用恶劣驾驶行为威胁着他人们的安全,国家应该将他们取缔.可是事实上飙车与否并不是跟改装汽车画等号的,开兰博基尼的人会飙车,并且开夏利的人也会.菜刀可以切菜,也可以砍人,你不能因为它会伤害别人而禁止使用菜刀.

在现今我国的汽车后市场还处在起步阶段,它是一种新的形态,有些唯利是图的害群之马给整个行业的发展带来了极差的影响.其实改装行业在国外一开始也并不是一帆风顺的,即便在日本这样改装车风靡的地方,也曾有过政府明令禁止民间的汽车改装行为.日本的改装行业也是在经过了多年的行业自律,并与政府交流之后才有了今天的改装法律条例规范着市场.因此无论如何,国内从业者希望改装行业发展,想要获取更大的利润,那么就应提高自身的水平,并且需要充分学习成熟领先的行业技术,提高从业素质,在良好的竞争环境下才能有条件去促进并完善市场的发展,使汽车改装走向正轨.当一切都向正确发展的时候,汽车改装与法律也就不再水火不容了.