大众汽车迈腾旅行版

背包

对于国内的旅行车市场来说,刚刚结束的广州车展就是一个时间窗口,从这个时候起,会有一大批旅行车来到或即将来到我们面前,迈腾旅行版算得上是它们的先锋官

我觉得写旅行车的人更多地是在展示一种态度,而“年轻化的心态、热爱生活、顾家”是此种态度的关 键 词.但在大多数旅行车那里,关 键 词只体现在了外部车身形式上,也就是三厢和旅行两种轿厢不同的区别.不过迈腾旅行版却将关 键 词带入了车内设计,它有三项令人耳目一新的功能.

如果你看到一个双手抱着沉重箱子的人走到迈腾旅行版身后,接着对车做出类似足球运动员打门的抽射动作,千万不要以为他在发泄对车的不满,他也不会真的踢在车上.可神奇的事情发生了：迈腾旅行版的尾门像是听到了“芝麻开门”的咒语般自动开启.感应钥匙、保险杠下的探头和尾门电控机构是完成这个“魔术”的隐藏机关,对于那些经常要采写大量物品的车主来说,用脚开门,估计是他们已经梦想了很久的事情.

笨拙地将大件物品塞进行李厢里端也与迈腾旅行版的车主无关.在行李厢地板上安装有一套“运输车”,只要把物品放在托板上并扣下扳手,便可以沿着滑轨轻松优雅地送至最深的地方.另外车主还无需为孩子准备安全座椅,通过简单的几个步骤,右后座就能变身成儿童专属“沙发”.

只是首尾两项功能并没有出现在我们这次的试驾车上,厂方介绍说正式销售的车型上会有,我觉得它们都将作为额外装备供给购写豪华版的顾客选装.迈腾旅行版分为舒适和豪华两个型号,豪华版基本展现了大众汽车在辅助驾驶方面的技术实力,像主动大灯、偏航辅助和第二代自动泊车系统均为标配.驾驶者还能得到具有加热、通风和按摩功能的座椅,而即便没有这些,驾驶座也已足够舒适：软硬适中、贴身、包裹性好,调节方式还很多.

正因如此,迈腾旅行版应被划入私人座驾的范畴,与国产迈腾形成错位关系.如果将后者比喻为公文包,那么迈腾旅行版则更像是背包,一个可以带你去旅行的背包.可这个背包的制作水准并不低,从选材、工艺质量上看甚至还要略强于“公文包”.就算经常从事些迎来送往贵客的工作,至少在车内整体氛围上不会让你觉得跌面儿.

只是对于后排乘客迈腾旅行版显得没那么讲究,它在保持德国原汁原味的同时少了100毫米的空间阔绰,还没有装备后座加热和独立空调功能.在我看来这些都无足轻重,空间已经足够用了,坐姿的舒坦程度也可获得高分.惟一让我感到遗憾的是没有像国产迈腾那样提供车载交流电源,长途旅行时多少会有些不便.

承载空间用着倒是特别方便.行李厢后部的扳手一拉就能将后椅背放倒,后椅垫还可向前翻折以便后部形成一个水平的地板.这个“背包”还足够大,标准603升、最大1731升的行李厢容积足够拉上供四个人数天或者两个人数星期的装备给养,要是再不够放,那车顶行李架还能派上用场.

即便在满载状态下也不必担心动力不足.2.0TSI在1700转就能输出最大扭矩,与DSG变速箱组合成一对最佳拍档.由于短轴距重量轻的缘故,迈腾旅行版的加速感很猛,百公里冲刺成绩直逼国产迈腾3.0FSI.另外,相比起长轴迈腾也更具驾驶乐趣：车身动态反应明显快不少并且毫无拖泥带水之感,拿捏起弯道来也更具信心.

如果能国产就好了.试驾结束后几乎所有同行都得出了上述结论.按说针对家庭用户的车型应该比针对商务用户的车型售价低,但现在的情况恰恰相反,你不得不在它和3.0FSI间做出取舍,也不得不考虑比同种发动机的三厢车多花至少25%的费用是否值得.至于大众汽车领导人心里怎样打这个算盘,到现在为止还没有人能摸清.