东风10D型内燃机车一起照明电路接地故障

摘 要文章对永煤公司铁运处机务段的0175#内燃机车（DF10D型）运用中出现的一起照明电路接地故障进行分析,找出了此故障特殊所在,并提出了相应的解决措施.

关 键 词内燃机车；照明；接地故障；分析

中图分类号：U269.5文献标识码：A文章编号：1671-7597（2014）17-0187-01

1故障现象

0175#机车,在进行电气试验时将接地试灯插入插孔时,接地试灯正灯1DD大亮,接地试灯负灯2DD不亮.将照明开关ZMK1打零位时,故障依旧存在,但将照明开关ZMK2打零位后,负灯2DD大亮,正灯闪烁,随即初步判断为照明开关ZMK2后边电路接地,但刚好进行ZMK2电路上的电器查找时,故障现象消失,两试灯亮度一致.多次检查仍无任何变化,此种接地现象重复发生,当做电器试验时闭合燃油泵开关4K或提司机控制器主手柄,燃油泵泵油或电器触头吸合时产生振动,故障现象随即消失,给查找故障带来了很多不便.

2原因分析

1）在此期间,进行多次检查处理,每次都是发现故障后准备查找,但随即故障现象就消失.在做电器试验时出现,司机控制器主手柄提一位时故障现象消失,闭合4K故障现象也会消失.这就使查找工作人员陷入了困境.以往,照明接地故障很容易处理,只要将ZMK开关置于零位,缩小到是ZMK1、ZMK2后的电路后便可顺着ZMK1、ZMK2电路查找.（ZMK1所控制的电路为：头灯、近照灯、标志灯、司机室灯、风扇等辅助电路.ZMK2控制车体灯、车底灯、点牌灯、速度表灯、仪表灯、电表照明、操纵台灯等电路）而0175#机车将ZMK2打零位后,故障现象恰好相反,变成负灯2DD亮,正灯1DD闪烁,说明以下电路有接地点,ZMK2后边电路有混线现象.3月25日,接地故障出现后一直存在,这给查找工作人员查找故障带来了方便,经过仔细分段甩线查找后,发现机车左侧第二车底走板灯灯座接线螺丝松动,且接线线头散开,结缘磨破,在机车有震动时并伴有轻微打火痕迹.可以认为,故障难查的原因是由于机车产生振动,造成故障处所时接时断,无振动时与车体相接,振动后又断开.将螺丝紧固,将接线绝缘破损处进行处理.

2）机车上装有两个110V-8W的接地试灯.即1DD、2DD.1DD的一端与蓄电池的正端相接,称为正灯.2DD的一端与蓄电池负端相接称为负灯.每个试灯的另一端分别通过插头插座与车体相接,通过车体将两个试灯串连在一起.正常情况下,闭合蓄电池开关XK,两个试灯均显示半亮,拔下一个试灯插头后,两个试灯均不亮.先将1DD的另一端引线与2DD的另一段相接触,此时两个试灯串联后接96V的蓄电池电压,由于两试灯型号相同,理想情况下各承受48V的电压,亮度应一致.然后将两个试灯单独分别插入插孔,试灯都不该亮,否则是与蓄电池相连接的电路中存在有接地故障,其规律是正极灯1DD亮为负端接地,负极灯2DD亮为正端接地.

在闭合蓄电池闸刀XK后,如果控制电路、辅助电路、励磁电路、照明电路等由蓄电池或者启动发电机QF供电的电路有接地故障时,两个试灯均会有变化.可根据两个试灯的不同显示情况来进行判断,便于及时处理.

0175#机车故障现象显示为负灯亮,正灯不亮,说明负端接地,从易于查找的电路开始判断,从照明电路入手.将ZMK1开关打至零位,故障现象不变,将ZMK2开关打至零位,负灯2DD大亮,正灯闪烁,随即判断为ZMK2接地.再从ZMK2后的电路入手,用甩掉线路的方法查找,将车体灯、车底灯负端线路甩掉,故障现象消失,再进一步查找,即为左侧第二车底灯负线2324#线接地.即当第二接地灯灯座接线螺丝及接线松动后,时与车体相接时不接,与车体相接时,因是负端接地,110V的电压就会经正灯,接地点把负灯短路,正灯1DD亮.即构成电路：XK――Q1271002×2――ZMK2――_1003×2、×33/15、922、923、Q128、×3/23_――13DZ――1379――X3/191166――右前4――1153――车底灯2324―车体―接地点―1DD――399×5/3――XK.所以负灯不亮,正灯大亮.但在车体振动后接线又与车体离开,所以接地现象又自动消失.可以用下图来做解释.

但是,0175#机车将ZMK2打零位后,故障现象恰好相反,变成负灯2DD亮,正灯1DD闪烁.虽然该电路只有一个接地点,时而显示正端,时而显示负端接地.因为正常情况下当左2灯导线2324#线接地时,ZMK2接通状态,2324#负端电位,2324#线通过接地点与1DD相通,将2DD短路,故正灯1DD大亮.

但当ZMK2断开时,转变为2DD亮,由于ZMK2电路与ZMK1电路的电表灯、司机室灯电路接通,故当ZMK2断开后,电路从ZMK1处正端电位经过司机室灯或电表灯接通至右前四灯接地点处与负灯2DD接通,左前四灯接地点处此时通正端,故在ZMK2断开后,接地点与负灯接通,负灯亮.

3对策

通过上面的分析,可以得出以下结论.

1）当接地试灯出现正负灯亮度不一致时,乘务员应及时进行查找,对控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等依次进行排查,缩小范围.发现有接地现象后,可将照明开关断开,此时若接地消失,则说明是照明回路接地.否则为控制回路或辅助回路.然后再做全部电器动作实验,观察试灯变化情况,大概判断出是哪一部分接地,然后再甩线查找.

2）分清是正端接地还是负端接地.

3）如果是照明电路接地,ZMK置于零位后接地现象消失.多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、或者接线腐蚀绝缘降低等原因引起接地,可用断开开关和有关电器或者甩掉线路的方法进行查找.

4）加强日常对电器柜电线路的检查,对有接触磨损和绝缘老化的导线及时更换,避免因主电路、控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等电路混线造成主电路接地,以减少机破、临修的发生.