道路检测技术

【摘 要】目前,由于我国经济的增长以及科学技术的进步,对道路的建设提出了更高的要求.在这个过程中,道路的检测技术有待提高,以促进道路建设的质量.本文重点探讨了道路检测技术,针对其存在的问题,提出了一些解决策略,以供参考.

【关 键 词】道路检测技术；现状分析；解决策略

在进行道路施工的过程中,必须对道路工程进行检测,这是道路施工技术中的一项重要内容.同时,它也直接影响着道路工程的质量.道路检测技术有利于加强道路工程的建设与管理,决定着道路工程的施工成效[1].在我国,道路检测技术的发展具有一定的历史,随着科技的进步,道路检测技术逐渐走向信息化.但是,道路检测技术还不完善,在我国道路检测工作中,仍然存在着一些问题.从长远的角度上看,这是不利于道路建设的发展.所以,改善我国道路检测技术,提高道路建设的质量,具有很强的现实意义[2].

1我国道路检测技术的现状分析

1.1道路检测指标的完整性不够

道路检测指标不完整是道路检测技术中存在的一个重大问题,它具有一个具体的含义,主要指道路建设在测定指标方面的工作不够全面.在对道路进行检测时,道路检测技术具有一定的局限性,比如在取样数量上,检测技术不完善,导致检测结果存在着误差,这使得道路在实际的使用过程中出现较多问题.在操作阶段,土层试样的检测结果会受到一些人为因素的干扰,这样对土层含水量、土层结构和土层体积变化是非常不利的.另外,受室外的条件的影响,道路检测工作也会出现问题.在外部环境温度产生变化时,会产生许多不稳定的因素,对道路检测的结果产生影响.而在实际室内检测的时候,也会受外部环境的影响,造成室内检测结果的片面性.所以,道路检测指标的不够完整会直接影响到道路施工的质量.由于道路检测的结果存在的问题相对较多,所以在对道路进行质量评估时,会产生一定的困难.由于道路检测技术的发展相对复杂,必须重点对一些工作进行检测,这样才能够提高道路检测的效率.在实践中,需要结合道路发展的实际情况,完善道路检测的指标.

1.2室内指标与施工指标间的一致性不强

目前,在道路检测技术中,室内指标与施工指标间不一致也是一个关键问题,其对道路建设造成了严重影响.在现阶段,对我国的道路进行设计时,路面回弹模量一般被用来表示道路土基强度.但是,在道路检测技术中,没有对路面材料CBR进行具体的规定.这样,导致了我国道路施工质量控制的参考标准不够准确.同时,回弹模量会逐渐失去对工程的约束力,进而影响到道路的设计构造,导致道路工程存在问题.

1.3国内道路测量标准与国际道路测量标准间存在较大的差距

在进行道路检测的时候,土层的回弹模量可以通过道路土基回弹模量得以体现.由此可见,要使道路路基瞬间负荷下的可恢复性得到体现,也可以通过这个参数表示.然而,受我国技术水平的影响,回弹模量测量的难度系数比较大.在新土基施工现场,承载板回弹模量的测定更是难上加难.面对这种情况,在国外,基于路基CBR和路面材料的直接性设计方法被大部分国家所采用.经过反复的实践证明,这种方法的实效性非常强[3].

2道路检测技术的优化策略

2.1积极应用振动压路机,切实优化道路路基压实度检测

在道路检测过程中,环刀法、静载承压实验法、核子发射法等都是道路检测技术常用的施工方法.经过研究发现,灌砂法和环刀法检测出的结果可靠性更强.但是,这种方法存在着一定的局限性,即它的检测周期过长.所以,在道路检测技术中,这两种施工方法被划分在破坏性测量技术范畴内,对道路工程有一定的负面影响.采用核子发射法,必须有放射性元素的参与,检测才能顺利进行.相比较其他的技术,它的检测成本是比较大的,所以在道路工程中没有被广泛应用.使用预埋加速度计法,对于加速度的使用次数是有要求的,必须控制在1次以内.在应用静载承压实验法的过程中,很容易受土层颗粒大小的影响,对检测结果造成影响.上述这些检测方法都可以被划分为一类,统称为静态抽样检测法.采用以上的方法,检测出的结果往往不真实.与上述各项检测技术相比,振动压路机的道路压实度检测是最为有效的检测技术,它的可信度非常高.这种检测仪是依据传感压实轮的运动原理工作的,道路检测的质量相对较高.根据实践的结果来看,这种道路压实度检测方法十分便利,可以随时对道路的情况进行检测.除此之外,它还具有一个突出的优势,操作人员可以将相关数据保存好,方便在工程后期再次使用.这样一来,大大地降低了道路工程建设的风险[4].

2.2模型检测算法的应用

根据我们的调查结果发现,国内外的道路形状是比较规则的,为线性设计.由此,可以直接建立起对应的曲线模型,提高道路检测的工作质量.在实际的操作中,最好建立直线模型,这种方法相对简单.举一个简单的例子,在曲线模型中,横轴方向标记x,纵轴方向标记y,用L1表示左车道线方程,L则为代表右车道线方程.同时,设立两个参数k1、h1,作为左车道线路的模型参数,设置k2、h2两个参数,作为右车道线路的模型参数.

从上面的关系式中可以发现,可以将道路两侧的线形当成直线.这样,可以用消失点的射线来表示道路的模型,这样检测起来就相对容易.同时,道路模型也可以通过消失点的二维坐标、道路方向角等表示出来.但是,这种模型的创建方式还处于理想阶段,在实际过程中,没有得到广泛的应用.所以,曲线模型的构建是不能缺少的.在曲线模型中,回旋曲线模型和抛物线模型是最为常见的两种,实用性强.在使用这两种曲线模型时,必须结合道路工程的具体情况,作出正确的选择.相比较而言,回旋曲线模型的建立比较麻烦,其涉及的量比较多.模型检测算法在道路检测中的应用,一方面可以提高检测的准确度,保证工程质量得以全面反映；另一方面,可以进一步节省检测的时间,提高检测效率,以满足工程进度需要.

3道路检测技术的发展

伴随着我国社会经济的不断发展,对道路检测技术的要求也进一步提高.近年来,高新技术逐渐应用到道路检测当中,我国的道路检测技术正朝着智能化和自动化的方向发展.但我们应该认识到,与发达国家相比,目前这方面还存在着较大的差距.正因为如此,需要有更多人对道路检测技术进行更深入的研究和优化,积极引进国外先进技术,认真消化、吸收再创新,全面提高我国道路检测技术水平,促进我国道路工程项目的良好开展.

4结束语

本文针对道路检测技术现存问题及解决策略进行了具体的分析和研究.通过本文的探讨,我们了解到,目前我国的道路检测技术仍有较大改进、提升空间.只有理论可靠、技术先进,才能进一步提升我国的道路检测水平,进而提升道路建设质量,促进我国社会经济的长远发展.

【参考文献】

[1]吴建波.京秦高速公路信息化管理系统研究与发展构想[J].交通标准化,2010（Z1）.

[2]邵经钢.沥青混合料摊铺机施工技术发展现状分析[J].黑龙江科技信息,2009（26）.

[3]马志云,张鹏翼,唐永斌.公路预防性养护现状分析及对策研究[J].内蒙古公路与运输,2009（01）.

[4]李乃强.加快农村乡级公路建设的几点建议[J].内蒙古公路与运输,2007（03）.

[责任编辑：薛俊歌]