12款东风本田CRVVTC系统故障诊断与排除

【摘 要】VTC系统控制进气凸轮轴的凸轮相位,最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制气门正时（凸轮相位）.i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合,它能够控制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位,以便优化低速、中速和高速时的燃烧.该系统还能提高燃油经济性,并获得低排放.一个少量提前迟延的凸轮相位减少了重叠量,从而将EGR量降至最低,并稳定燃烧.该功能还能够实现更低的怠速点.一个大量提前的凸轮相位增大了重叠量,使EGR效率得以提高.而EGR效率提高能够降低泵送损失,减少排放.

【关 键 词】发动机；可变正时系统；检测；排除

0前言

汽车自诞生以来,一直被人们认为是一种不可缺少的交通工具,而汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也日益受到关注,大部分的汽车已经普及,尤其90年代以来,可变气门正时控制在高级轿车已经逐渐普及,相对于传统发动机方法,含可变气门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断,因此作为汽车维修人员,应不断学习相关的知识,不断提高自身的技术水平和对故障的综合分析能力,同时在维修的过程中应更细心、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题.

1故障的现象

一辆12款东风本田CRV,该发动机型号为：K24Z8,行驶里程为50000KM,发动机故障指示灯亮,读取故障码为P0011：VTC系统故障,消除故障码后试车半小时,故障灯没有再次亮起,诊断为间歇性故障,交车.用户出店后行驶两天后故障灯再次亮起,再次回店做检修,读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障.消除故障码,检查VTC电磁阀能够动作良好,VTC滤网没有堵塞,试车半小时左右没有故障灯点亮,但是为了全面检修,应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路,但是由于用户反对拆解发动机,只好暂时交车,用户返回途中故障灯再次点亮.此车为事故车,在综合厂更换过仪表总成,发动机保养也不及时,有时一万多公里才换的机油.

2故障的检测

根据车主的反映,用本田专用HDS进行故障码读取为：P0011：VTC系统故障.本人对本车整车和发动机系统进行检查,发现仪表总成已经更换过,行驶里程对不上号,只显示70KM.对发动机的油压做了测试,怠速时油压为390KPa,比常油压轻微偏高.目测发动机内壁,发现发动机内部积炭很多,经咨询车主,此车的保养周期过长,而且使用普通的机油.

3造成故障的原因分析

VTC控制工作原理：

图1

VTC系统控制进气凸轮轴的凸轮相位.VTC系统与现有的VTEC系统进行了组合,组合后命名为“i-VTEC”.在对i-VTEC系统进行故障检修时,需要彻底理解其结构与功能.通过掌握各种i-VTEC系统的结构与功能,可以节省维修时间,同时还有助于保证高水平的客户满意度.

现有的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）系统,能够在所用系统上分两个或三个阶段来控制气门升程和正时,从而优化燃烧.最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制气门正时（凸轮相位）.i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合,它能够控制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位,以便优化低速、中速和高速时的燃烧.该系统还能提高燃油经济性,并获得低排放.

i-VTEC（VTC）系统由各种传感器组成,它与现有VTEC组件和特定VTC组件一起使用.

图2

VTC执行器（锁销）

VTC执行器由锁销、延迟腔和提前腔组成,它们之间由叶片分隔.

VTCOCV

VTCOCV直接安装在正时齿轮下方,由ECM/PCM进行控制.

根据此发动机系统有时会出现发动机故障灯亮的故障现象分析判断故障可能有两种情况：1）发动机ECM控制和线路故障原因.2）发动机内部的管路堵塞.根据故障检测的结果分析,发动机内部的管路堵塞的可能性最大.

利用HDS的快摄功能进行快摄,检查VTC的作动情况,发现此时VTC机械机构没有作动,如图5所示：

图3

1.锁销弹簧；2.锁销；3.正时齿轮；4.叶片；5.密封弹簧；6.弹簧；7.前板.

图4

1.插头；2.线圈；3.朝向排放口；4.至延迟腔；5.至提前腔；6.滑阀；7.弹簧；8.来自油泵；9.O形密封圈.

图5

图6

“CMP控制指令”这个参数为PCM给VTC系统发出的指令,而“CMP控制”这个参数为PCM检测到的VTC系统的实际工作效果,可见上图中两个参数的曲线发生了分离,而且“CMP控制”这个参数还反映出VTC系统根本就没有工作,因为此车“CMP控制”的数值在所有工况时都为0度,所以初步将故障锁定为PCM控制良好,是VTC机械机构没有良好工作,甚至是完全没有作动.由于VTC机构是利用机油压力工作的,所以应该检查机油压力是否正常,除了利用机油压力表以外,更简单的方法是利用仪表板机油压力指示灯来确认,发现机油压力指示灯正常.

为确认是否为暂时性故障,先消除故障码后试车,快摄设置条件为故障码触发,发现车辆在出现故障码前,PCM内部已经设置了暂时性故障码P0011,但此时仪表板故障指示灯并没有点亮.重点检查在故障码出现的那个时刻的相关参数,如图6.

可见在故障码发生前车辆的正常状态,PCM检测到CMP控制指令与CMP控制之间的差值保持了一定的时间,而且通过加大VTC电磁阀占空比仍然无法使VTC机构作动,进一步确认了故障原因为PCM控制良好,是VTC机械机构没有良好工作,甚至是没有作动.按照维修流程检修了发动机部件,正常.

4排除故障的措施和方法

与用户协商拆解发动机缸盖罩,检修VTC机构,用户最终同意了,最后问题基本锁定为VTC作动器不良、VTC滤网堵塞、缸盖油路有油泥等异物堵塞.分别检查后发现油路有堵塞,所以造成即使PCM正常控制了VTC电磁阀工作,油压仍然不能供给VTC作动器,造成VTC机构不作动.

故障处理后,试车,VTC机构状态如图7：

图7

可见“CMP控制”和“CMP控制指令”基本同步,试车30km左右,故障码没有再次出现,至此故障排除.

5结束

1）本田检测仪HDS的功能测试项目很实用,建议多使用,特别是VTC这样的系统,单纯采用手工对电磁阀通断电检查对于这种综合性系统相对比较困难.

2）维修人员对于此类暂时性故障码要加强对本田检测HDS的使用,如本例中消除故障码后只要试车10秒钟,PCM中就有故障码了,但要继续行驶半小时以上PCM才会点亮故障指示灯,所以造成试车正常,实际在交给用户车辆时PCM已经储存了故障码,只是没有亮灯,所以不能对暂时性故障码只是以看仪表故障指示灯亮不亮为依据.

3）本例中利用HDS的波形分析,很快就将故障锁定为VTC的执行机构,没有走弯路,所以又一次验证了HDS波形分析的重要性.

【参考文献】

[1]广州本田有限公司售后怎么写作科,主编.本田诊断系统操作指南[Z].2004.

[2]东风本田有限公司售后怎么写作科[Z].ELEARNINGRT教材,2006.

[3]东风本田有限公司.CRV维修手册[Z].2012.

[责任编辑：薛俊歌]