自主汽车迎来的历史机遇期

华为创始人任正非说：“华为的产品也许不是最好

的,但那又怎么样呢?什么是核心竞争力?选择我而

没有选择你就是核心竞争力.”就中国的制造业而言,

华为所专注的通讯产业技术含量更高,竞争更激烈,

但华为人能够从零起步,一路开疆扩土,或许在一系

列偶然与必然的因子中,整个企业所崇尚的这种“狼性”

是成功的关键.

这种“狼性”,我在早年的“汽车狂人”李书福身

上看到过,在近些年比亚迪的疯狂市场掘进中观察过,

去年也在上汽荣威“丈量边关,致敬英雄”的品牌活

动中体验过.“狼性”固然有破坏游戏规则,让竞争对

手倍感压力的一面,但这种“破坏”的背后是敢为天

下先的创新精神,只要消费者能得到更多实惠,且因

为实惠而不断增加认同,从而让企业获得加速成长,

这种“狼性”就是值得推荐和鼓励的.

“以品牌传播为导向,以客户管理为核心”,以此

重新构架我们的管理体系,而不是照搬跨国公司的职

能管理模式.外资品牌的传播模式是不值得我们照搬

的,因为它有上百年的沉淀,它只需要强调“外国的

月亮比中国圆”就可以了.它不需重塑,只是一味灌输.

按照外资品牌的传播模式,讲历史、讲实力,我们会

误入歧途.自主汽车要把品牌的根扎在中国的传统文

化上,讲价值认同,讲理想认同,讲担当,讲责任.

2012年,汽车业最值得推崇的品牌活动无可置疑

是上汽荣威的“丈量边关,致敬英雄”.从滇越边境老

山主峰到帕米尔高原“西陲第一哨”红其拉普,从满

洲里“红色国门”的七卡哨所到广西与越南交界处的

友谊关,每一次超过1.5万人报名的“丈量团”挖掘

出了一段段感人至深、催人警醒的英雄故事.这些故

事被无限放大,汇集成了汽车品牌推广2012年的“正

能量”,上汽荣威也由此收获了更多赞誉.

以“狼性”精神敢于去否定跨国车企的既定模式,

还包括技术卖点、营销模式的“敢为天下先”.2012年,

以吉利6AT变速器、比亚迪TID动力系统、上汽iVoka

语音云驾驶为亮点的自主核心技术产品纷纷亮剑.帝

豪EC7月销1.7万辆,荣威350、比亚迪速锐月销过万辆,

长安逸动月销破8000辆等在竞争更为惨烈的2012年

汽车市场上,一批自主车型在与合资车型的正面交锋中

脱颖而出.

2012年,上汽正式推出了“尊荣体验宅捷修”售

后怎么写作,首开业内“上门式”怎么写作体验的先河.车主不

用在酷暑天气或凛冽的寒风中驱车赶往4S店,也不用

被突如其来的汽车故障弄得焦头烂额,在家即可坐拥贴

心怎么写作.把这个思路放大,投资巨大的4S模式必将在

未来寿终正寝,打破跨国汽车公司强加给我们的销售模

式,中国汽车才有裂变的机会.

从汽车业跳出去,无论是海尔还是华为,到海外

去开疆扩土都是企业发展历程中重要的转折点.在通

用经历破产保护,丰田全球大面积召回和大众DSG风

波之后,全球汽车业不再有神话.依然蔓延的“欧债

危机”所带来的全球经济不景气正在培植一个庞大的

低端汽车消费市场.依靠低成本和不断提升的品质保

证,自主汽车到海外去是历史给予中国汽车的机会.

2012年,奇瑞海外销售接近19万辆,吉利突破10万

辆,中国汽车整体出口过百万辆,这仅仅只是开始.

任正非爱说的一句话是：“东方不亮西方亮,黑了北方

有南方.”自主汽车要善于在矛盾和平衡中寻找前进的

机会.

从2013年开始,自主汽车将迎来发展的历史机遇

期.经过多年的酝酿,公车采购自主品牌将驶上快车道.

上海、广州的政府领导已经率先坐上了荣威950和广汽

传祺.从中央到地方,党政领导带头乘坐自主品牌将成

为改变汽车消费格局的导火索.

车企“打铁还需自身硬”,舆论也要善待自主品牌.

中国汽车市场外资品牌一支独大的局面延续多年,“罗

马”不是一天可以攻克的.从最近围绕大众DSG的媒

体口水战中可以看出,不少媒体人怀揣的是一颗“外资

品牌的心”.

春天的到来是不可阻挡的,自主汽车的春天已经

不远.