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2006年9月16日至18日,机械工业物流仓储设备标准化技术委员会(以下称标委会)成立大会暨一届一次会议在北京召开.与会委员认真审查了机械行业标准草案《有轨巷道堆垛起重机术语》(送审稿),提出了一些修改意见,最后通过了标准草案(送审稿).会议开幕式由标委会主任、北京起重运输机械研究所所长陆大明主持.

作为标委会秘书处的挂靠单位,北京起重运输机械研究所(下称北起所)创建于1958年,经过近50年的发展,已成为国内极具影响力的物流系统集成商之一.北起所所长陆大明认为,物流中心的安全涉及多种因素,而标准将起到非常重要的作用.

记者:作为

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;物流系统集成商,您认为物流系统的整体设计与建设对物流中心的安全性有哪些重要影响

陆大明:物流中心安全主要包括,人身安全、设备安全和信息系统安全.进行物流中心规划建设时要做整体系统考虑.例如,设计、制造、安装、验收以及监督管理的每个步骤都非常重要.如果忽略了其中任何一个环节,都会造成严重的后果.

比如,2004年5月5日,郑州陈砦冷藏贸易有限公司30号冷库在存放蒜苔时发生货架倒塌事故,造成15人死亡、8人受伤,直接经济损失177.7万元.发生事故的主要原因是,江苏省某金属制品有限公司在不具备相应资质的情况下,违规生产用于冷库的仓储货架,并且在货架设计、生产、安装过程中存在严重的质量问题,由于货架整体稳定性差、承载能力不足造成失稳坍塌;而陈砦冷藏贸易有限公司购置货架时只考虑价格因素,并未对供货厂家进行设计、制造、安装方面的资质确认,而且货架安装完毕后也没有进行质量验收.这样的教训是惨痛的.

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另一方面,物流中心信息系统安全也越来越受到人们的重视.因为一旦信息系统瘫痪,很难在短时间恢复,从而给企业带来较大的损失.对于异地多个物流中心并网运行的企业,信息系统的安全维护更加重要.但是提起信息系统安全问题,大多数用户一般只会想到用户权限,对数据备份的策略等方面则关注得不多,都不太愿意在信息系统安全上多花钱,从而造成很多隐患,一旦暴发后果不堪设想.

所以,从物流系统整体设计伊始,“安全”就要被摆在非常重要的位置.而将“安全”落在实处的根本应该是国家及行业标准的建立.

记者:这次成立的标委会,将对物流中心的安全建设起到什么样的作用

陆大明:经过几年的努力,标委会正式在京成立,同时顺利召开了一届一次会议.会上,与会代表经过充分协商讨论,通过了《机械工业物流仓储设备标准化技术委员会章程》、《机械工业物流仓储设备标准化技术委员会秘书处工作细则》、《标委会2006年至2007年工作安排》.

我认为,机械工业物流仓储设备标准化技术委员会的成立,具有非常重要的意义,是提高行业认识,加快与国际接轨,加强物流仓储设备行业标准化工作的重要举措.

回想上世纪七八十年代,我国物流装备业和日本差别并不大,但是到了90年代后,我国和其他发达国家的差距就越来越大了,主要原因之一就在于从国家到行业在标准建设管理上的缺失.我国目前实施的“立体仓库设计规范”于1980年出台,时隔20年仍没有改变.显然,当时的标准在很多地方已经不适合现在行业的发展及企业的需要.在过去几年中,国内就出现过多起堆垛机载货台从高处跌落、地面不均匀沉降超标造成货架变形等严重事故.这次成立标委会的目的就在于修订旧标准,出台新标准,以促进行业的发展.标准制修订工作将是一项长期而艰巨的任务,需要全行业关注.


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记者:货架存储系统是物流中心重要的组成部分,您认为在进行货架存储系统设计时,在强度、刚度以及结构等方面应达到哪些要求

陆大明:目前针对货架,我国还没有制订安全标准,只有设计标准.而设计标准也没有能够真正运行起来.同时,我们还必须面对恶性的市场竞争环境.部分供应商一味追求利润,并不按照“标准”的要求去做,埋下了事故隐患.

至于从安全角度出发.对物流中心货架所提出的要求,通过库架合一整体式立体仓库(下称整体式立体仓库)中的货架存储系统即可管窥一斑.因为整体式立体仓库的货架存储系统除承受货物的荷载外,还作为库房的骨架支撑着屋面和墙面围护.所以,整体式立体仓库的技术关键是货架系统.整体式立体仓库的货架设计主要依据以下五个方面:一、受力恒载荷:恒载荷指货架本身结构的自重,连接C型钢和房架、檩条、房架、屋面板、墙板的重量;二、受力活载荷:活载荷指搁置在货架上的货物和托盘的重量,还涉及屋面的雪(雨)载;三、纵向冲击载荷:指堆垛机存放货物时产生的冲击载荷;四、风载是整体式立体仓库受力计算的重点.一般而言,整体式立体仓库的投资者是以合理有效利用空间为出发点,所以仓库的高度较高,这样就使得仓库在风载作用下的安全性是一项重要的指标;五、抗震裂度:按GBJ11-89《建筑抗震设计规范》执行,一般取抗震裂度设防等级为7级.货架结构应按上列荷载效应的最不利组合设计.

货架形式的选择也是整体式自动仓库很关键的问题.货架按其结构形式分为整体式焊接货架和组装式货架.按标准规定,组装式货架的立柱最大垂直偏差不应大于全高的1门20,而库架合一整体式货架立柱的垂直偏差不得大于全高的1/1000,垂直绝对偏差值不得大于10mm.

货架选材应该从钢性上来考虑安全性.当材料钢性较低时,截面应该做大,反之则小.同时,在侧面、背面加入横拉或斜拉的加强片,也是增强安全性的好办法.

由于不同厂家生产的钢材即使牌号一样,但实际材质也不一样.所以,用户在采购货架时不要光比价格,需要全面考虑供应商产品的材料来源及设计的科学性.

记者:自动化物流系统中使用了许多自动化设备,如堆垛机、输送机等,这些设备应该达到哪些要求

陆大明:下面我将对堆垛机等设备分别说明.

堆垛机安全故障一般出现在两个方面,一是载货台传动装置,如钢丝、辊子链条等断裂,造成载货台从高处跌落;二是堆垛机运行过程中控制失灵,一直前冲,造成机械受损;三是货叉与托盘或货架干涉,造成货格内托盘货物跌落或货架受损等事故.

当传动装置不牢固,就会使得载货台在操作过程中从空中跌落.同时,现在很多企业的堆垛机传动装置已从以往使用的钢丝改为链条.这就对堆垛机电机传动装置提出了更高的要求.所以,在设计项目时,应该以双排链而非一排链带动载货台的方式来加大保险系数.

如果堆垛机失控,一直前冲,同样会造成重大事故发生.所以, 堆垛机应设有运行极限限制开关和机械缓冲块双重保护装置.当堆垛机超出正常运行行程并达到左、右极限位置时,触发该开关,自动切断运行电机电源,堆垛机将停止运行.此外,在超出左、右极限位置外另加设抗冲击性能良好的缓冲块,迫使堆垛机停止运行.

堆垛机的载货台(也称为升降台)也有可能存在安全隐患.当维修人员进行堆垛机的维护时,一旦操作失误极有可能从空中跌落.现在,一些欧洲的物流中心在操作人员的安全绳上加设了安全装置,一旦载货台失控、操作人员下跌时,安全绳上的插销会被C状环钩住,将操作人员挂住,最大限度地减少了人员伤亡.虽然是细微的安全保护装置设计,却体现了自动化设备设计中的人性化、安全化的理念.

针对这些问题,标委会目前正在制定堆垛机相关标准.而早在前一段时间,国家质量监督与检验检疫总局曾计划把堆垛机列入特种设备,因为堆垛机即巷道堆垛起重机,应划归起重机类,而起重机早已被归入特种设备.但我个人认为是否将堆垛机归入特种设备管理并不重要,重要的是制定相关标准.就目前情况,我认为堆垛机厂商应符合以下两个条件.一、堆垛机生产厂商应该有资质,包括人员、管理等;二、产品出厂前应进行质检,合格后才可推向市场.如果不符合这两个条件,国家相关部门应该给予相应的处罚.

输送机也有相应的安全因素考虑.按照1993年由原国家技术监督局批准,1994年实施的《带式输送机安全规范》规定,输送机应该遵循如.输送机在正常工作条件下应具有足够的稳定性和强度,电气装置的设计与安装必须符合GB4064和GBJ 232,必须按物料特性与输送量要求选用,不得超载使用,必须防止堵塞和溢料,保持输送畅通、严禁人员从无专门通道的输送机上跨越或从下面通过等相关规定.同时,在平面输送机周围设置护栏禁止操作人员跨越,是降低事故发生率的一个比较有效的方法.其实,输送线一般不允许人员跨过,在需要跨越的区域应该搭设过桥.在物流中心规划设计中,应考虑到最大程度地减少人机交汇情况发生,在交汇处要设置相应的安全保护装置.再如,航空物流领域所处理的物品一般体积较大,所以平面输送机辊子的间隙也比较大,这时要在辊子之间设置钢板,以防操作人员从上面跨过时踏空.

记者:当北起所承接一个物流中心建设项目时,如果从安全角度出发,设计的原则是什么

陆大明:在进行物流中心整体设计时,我们会遵照以下4个原则.首先,遵照国家标准.尽管目前的国家标准仍需完善,有些地方并不科学,但达到这个标准是我们第一步应该进行的,比如在-25℃冷库中一定要使用镇静钢.第二,根据经验,在具体设计物流中心时,做相应变化.比如,当客户投资不足时,我们会把物流中心面积缩小,但不会改变如地面的不均匀沉降系数等标准.第三,加强监督检查.在设计施工过程中,不断进行监督检查,以免造成不必要的安全隐患.第四,人员培训.如果我们能够帮助用户培训员工,使他们了解物流中心内设施的使用和维护,并向他们灌输安全重要性等相关知识,员工在使用物流中心时就会减少出错率,使物流中心在更加高效、安全的环境中运行.


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记者:在物流中心的安全建设上,今后将会出现怎样的趋势

陆大明:国家及行业标准的建立是大势所趋,只有这样,才能使企业走出恶性价格战的误区,把安全生产放在第一位.标委会的成立对促进行业的发展起到了不可低估的作用.但在建立标准的同时,作为物流系统集成商,我们也在不断积累数据,为各类设备安全系数的设定提供事实依据.我想,只要建立起相关标准,并严格执行,同时广大厂商在价格问题上达成共识,一定会使物流中心的安全问题得到最大程度的控制.

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