经济危机下的修船企业财务管理

摘 要 ：本文结合经济危机对修船企业造成的巨大影响,剖析修船行业当前面临的主要难题,并结合实际,提出应对危机、优化财务管理的举措,旨在为帮助修船业走出困境,实现可持续发展.

关 键 词 ：经济危机 修船企业 财务管理

金融危机自2008年底爆发以来,对全球经济,尤其是外向型实体经济的冲击巨大,时至今日世界经济和贸易仍处于艰难、缓慢的复苏征程中.航运业作为国际贸易的“晴雨表”,受危机重创之深远超预期；国内多家大型航运公司近两年纷纷陷入亏损、甚至巨额亏损运营状态；航运市场的“寒冬”必然波及到修船市场.由于滞后效应,国内修船业自2010年以来一直在历史低谷徘徊,行业内的纯修船业务亏损面不断增加,诸多修船企业已步入了艰难的“求生存”境况,

在长期低迷的市场环境下,修船企业如何克服艰困,渡过“严寒”?笔者结合自身所处修船厂现状,从强化财务管理角度进行分析,以期抛砖引玉,助修船业早日走出困境.

一、经济危机对修船业财务管理的主要影响

(一)修船低、成本高,财务盈利困难

1.修船情况

近年来修船一直处于历史底部.航运市场的现状迫使船东不断压缩运力,导致船舶修理工程量锐减,改造船等大订单几乎从市场中消失；同时修船业严重的产能过剩,加剧了市场竞争,多方竞相压价已成常态化,这样势必导致修船迅猛下跌.据粗略估计仅从船舶换钢板工程来看,2010年以来的相当于2007年的40%左右,船厂接单甚至勉强覆盖直接成本.的大幅下挫,导致船企的产销量严重下滑,基本上处于盈亏平衡点以下.

2.主要成本情况

钢材：2008年初船用钢材平均约为5800元,2011年底较2008年初只下跌了10-15%左右,远低于修船的下跌幅度；人工成本：修船企业属劳动密集型,人工成本在修船成本占有较大比重,近年来劳动力紧缺的行情一直在延续,加上船厂劳动力专业化、作业环境差以及《劳动法》等法律法规的约束,修船企业人工成本呈稳中上升态势.如华南某修船厂在金融危机前原材料及外包直接人工占产值的比例约为50%,金融危机后却上升至70%左右.

3.财务盈利状况

经济危机爆发前修船行业业绩全线大幅飘红,吸引了大批资本进入；当“经济泡沫”挤破后,行业产能严重过剩的矛盾凸显,行业内部竞争异常激烈,并在修价和成本“一低一高”的夹击下,修船行业陷入全面持续性亏损,一蹶不振.据统计,2012年1-7月全国规模以上的修船企业共亏损4500万元.连年亏损导致企业财务状况变差,负债率上升,财务结构失衡,资金周转匮乏,运营风险与日剧增,一些运营能力差、市场竞争力弱的修船企业甚至出现资不抵债局面.因此当前考虑更多的是如何减亏、扭亏,再谋求转型升级,多元化经营,力争保本运营.

(二)收款难,资金链紧张,资金周转不力,财务风险增加

经济危机对修船业冲击的另一个重要方面是资金回收难,主要表现在修船企业应收帐款高,帐龄周期延长,坏帐风险积聚,产销量剧降,资金回收缓慢,应收帐款高位运行,资金链异常紧张.如华南某修船厂2012年应收帐款占销售收入比例高达39%.同时船厂要保持必要的支付能力,确保供应商、工程分包商能持续提供物料及怎么写作,支撑修船生产的正常进行；在修理合约付款期拉长的条件下,船厂以良好怎么写作向船东争取多些预收款；但企业资金收支仍无法实现平衡,企业资金链越收越紧,资金周转逐步进入恶性循环,即期偿债能力消弱,财务风险随时都会爆发.

二、积极应对危机,优化财务管理的举措

针对在金融危机冲击下修船企业存在的问题,笔者认为应从如下方面努力：

(一)应势调整产品结构,实时转型升级

经济危机中修船价量齐跌,常规的产品结构,如换板、涂装等工程价已低于成本线；企业应推进产品结构调整,通过转变发展方式,优化产业结构,实施产品转型升级,形成多元化的产业结构应对市场风险.随着国际船舶新规和海事法规的不断健全与严格执行,节能环保船、特种船、海洋工程装备等市场潜力很大,而且国家对船舶产业也推出了产业振兴规划,这为修船企业调整产业布局,转变发展方式扩展了空间；因此修船企业应积极开拓特种船及海洋工程装备维修及改装市场,拓展非修业务,避免同业低价竞争,保持必要的盈利空间,从而有利于整个行业良性有序发展.当然,产品结构的调整及转型升级,需要有过硬的管理和技术团队支撑,修船企业还应加快加大技术人才的培养和储备.

(二)严格推行全面预算管理,增收节支、降本增效

修船企业应严格推行全面预算管理,认真做好预算的编制、执行、调控和考核；全面预算应以销售预测为起点,对生产、成本及收支等情况进行预测,编制预计损益表、预计流量表和预计资产负债表,反映企业在未来期间的财务状况、经营成果.在全面预算管理过程中,应强调：

为应对市场的不确定性,在预算管理中体现“刚性”和“柔性”的有机结合.所谓刚性,就是在制度框架中,强调硬约束；而柔性则指系统具有快速适应环境变化的能力.预算目标的制订,体现量化、合理、可行,利于考评,同时要兼顾对市场重大变化的适应性,增强预算的弹性；预算的执行要坚持刚性标准,既要严格控制,又要能调动全员的积极性；预算的调控要有规定的程序和授权约束机制,调整的条件和幅度要有充分依据；预算考评要坚持刚性,不得人为操纵,同时也注重对预算偏差的分析,不能隐藏问题.

严格预算的执行控制,突出财务管理的核心作用.建立预算管理层级责任制,重点环节要签订“责任状”；对预算执行过程要促使各责任主体关注收入和成本这两个关键指标的实现和变化趋势,迫使其对市场变化和成本节约造成的影响迅速作出反应,提升企业的应变能力.同时要将财务控制的关口前移至事前、事中,体现前瞻性要求,平衡好短期利益与可持续发展关系；严格内部授权审批等制度,建立有效的沟通反馈机制,使各预算指标实时处于动态管控之中. 以开展增收节支、降本增效活动贯穿始终.修船企业应紧贴市场,以差异化的怎么写作拓展营销,开拓细分市场,以增值怎么写作带动营业增收；以成本管理作为财务管理重心,建立成本控制分级责任体系,通过精益化管理等提升活动,突出目标成本管理,制定切实可行的控制措施,严控直接成本投入比率,大力压缩管理费用开支,让企业“瘦身”、减负,提高“御寒”能力.

(三)加快资金回笼,平衡收支；提高融资能力,增强财务互信

经济危机时期资金周转不力是修船企业面临最大的困境.行业萧条触发亏损,同时努力争取的订单却面临漫长的收款期、应收帐款高位不减,资金链的崩紧使修船行业面临着巨大的洗牌风险.因此,加快资金回笼是修船企业持续运营的核心工作,应予以高度重视.从修船合同的订立、预收款到期款的约定要做到风险可控,应充分评估客户资信,建立信用档案,尽可能提高预收款比例,实施“大客户”战略,降低运营风险；实时了解客户经营动态,建立应收帐款催收责任及预警机制,防范坏帐风险,确保经营成果“颗粒归仓”.

修船企业由于连续亏损导致财务状况变差,获取外部资金,如银行贷款等机会很小,因此,进行筹资实现收支平衡是财务管理工作的重中之重.笔者认为,应从6个方面来考虑：利用应付帐款的融资功能,与供应商协谈延缓付款；有实力的大中型船企通过建立良好的银企关系,取得综合授信,还可降低融资成本；有条件船企争取出口信贷支持；信用担保、抵押贷款；引进战略合作伙伴,实现股权多元化,分散风险；有条件为争取上市作准备,吸引民间资本参与.无论采用哪一种或几种方法,财务管理上都应做足功课,以解决流危机为首要目标,优化融资渠道,增强财务信誉.

(四)建立财务风险防范应对机制

财务风险管理是现代企业管理重要内容.市场越不景气,企业面临的风险就越突出,修船企业建立财务风险防范机制主要包括：

加强应收帐款和存货管理,建立“预警”系统,做好坏帐及存货跌价风险防控工作,确保必需的支付能力；

重视流管理,坚持“为王”,严格内控规范的实施,强化资金收支预算的执行,妥善处理好资金链中的节点问题,建立应对资金链断裂风险的应急机制；进一步推进资金管控等方式,提高资金利用率,实现融资渠道多元化,确保资金周转通畅；

优化资产结构,淘汰落后产能,在危机中寻求机会；对不能创造价值的资产或投资项目要及时处置,以优化资产质量,降低负债率；“收缩战线”,将资源集中于企业有竞争力板块；树立“危中有机”意识,有条件择机实施资本整合,采取兼并重组等方式,实现资源互补,以分散市场风险,扩展企业品牌形象,提升企业价值.

(五)培养优秀财务管理人才

修船企业作为技术密集型行业,拥有一定数量的技术和管理精英、以及专业素质过硬、有战略眼光的财务人才是船企转型升级发展的可靠保证.优秀的财务管理人才往往能使企业化解财务危机,以专业化的视野,参与企业决策,平衡好风险和收益,把握住市场机会,帮助企业走出困境.

当前,修船企业仍在低迷的市况中艰难而行,更应强化财务管理,确保财务管理工作在有效的框架下运转,不断提高财务风险防控能力,转危为机,为企业可持续健康发展提供坚实支撑.