网站原创摘 要 ：用Adams建立某两轮摩托车的虚拟样机,对其变挡机构进行动力学仿真计算,找出影响变挡脚踏力的关键因素,提出优化设计思路,解决该车在使用过程中脚踏变挡不顺畅且费力的问题,提高该车型的综合性能.
关 键 词 ：摩托车； 变挡机构； Adams； 虚拟样机
中图分类号：U483文献标志码：B
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0引言
某型两轮摩托车在试验和使用过程中脚踏变挡不顺畅且费力,影响整车的操纵性能,为改善上述问题,提高该车型的综合性能,利用Adams仿真软件对该两轮摩托车的变挡机构进行定性动力学仿真分析,找出影响变挡脚踏力的关键因素,提出设计优化思路.
该两轮摩托车变挡机构主要包括变挡杆总成、变挡轴总成、挡位定位组合、变挡轮、变挡凸轮和拨叉等,主轴和副轴的齿轮不在此次的分析范围之内.用UG NX7.0版本建立几何模型,相互之间无运动关系的零件,如焊接、螺纹连接等,简化后作为一个刚体建立几何模型.[1]
变挡机构几何模型见图1.零部件名称及对应在模型中的名称[2]见表1.
根据试验结果可知：随着圆角的增大,最小进、退挡脚踏力减小,且减小幅度值较大,当圆角半径大于3时,无明显的改变.从力学理论上进行受力分析,也可以得到相同的结论.
3结束语
通过分析,影响变挡的3个关键因素中,凸轮的结构对变挡脚踏力大小影响较大.由于分析过程未经试验验证,建议用R≥3 mm凸轮滑槽圆角的物理样机进行对比试验验证,以确定最终的设计优化方案.