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X60让力帆的产品线中第一次有了SUV车型,单车也首次突破8万元.而另一方面,消费者也几乎是第一次可以用如此低廉的拥有一辆SUV
力帆这个以摩托车起家的自主品牌去年的汽车销量超过了10万辆.作为它们进军SUV市场的第一款产品,X60使用了更适合城市道路的承载式车身结构,然而轮拱与轮胎之间很大的空隙让它看起来颇有几分野性.有粗壮镀铬装饰的中网让我们很容易在后视镜中认出这辆车,以直线主导的车尾和LED元素尾灯同样具有很高识别度.值得称赞的是,X60的外观几乎没有任何生硬抄袭的“山寨”痕迹,不过整体协调性方面还有待提高,车身钣金件之间的接缝也不够规则.
进入车内,没有任何刺激性异味让人满意.虽然不清楚之前的使用环境,但从里程表来看这辆测试车只行驶了五千多公里.大如象耳的外后视镜几乎不需调整就能适应所有驾驶者.座椅的舒适性乏善可陈,缺少侧向支持.好在空间绝对令人满意,特别是后排腿部相当宽敞.可调节高度的自动大灯、四门一触式下降的电动车窗和倒车雷达在这一价位显得很厚道.前排双安全气囊、安全带未系警示和ISO FIX儿童座椅接口达到了我心目中对安全配置的最低要求.如果再添5000元选择高配车型则可以得到真皮多功能方向盘和电动天窗.然而需要提高质量的细节很多,最容易招致抱怨的是安全带插口,按下之后总是不能自然弹出.另外,视觉效果不错的电子时速表反应总是比较迟滞,偶尔还会出现巨大偏差.
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启动之后首先听到的是粗犷的排气声,这台1.8升CVVT发动机偏重高转速的特性较为明显,在起步时总是显得有点力不从心.要想轻快地加速往往要将转速拉到3000转/分以上,这时的油门响应也会积极很多.5挡手动变速箱挡位清晰,推入推出都比较顺滑,离合器踏板的宽容度很大,对于经验并不丰富的驾驶者来说上手非常容易.较为原始的液压助力转向机使方向盘在泊车中明显比高速行车时要重.前麦佛逊后三连杆悬挂给人感觉缺少一些韧性,估计满载行驶舒适性会有较大提高.车厢对噪声的隔绝效果不佳,一些不知来源的异响也总是如影相随.
暂且不论市场优惠,我们试驾的中配力帆X60标价为8.5万元,如果放弃包括安全气囊等在内的一切配置,那么拥有这辆SUV只需要7万元.相比体型和排量基本相当的奇瑞瑞虎、全球鹰GX7和海马骑士等对手,力帆X60的明显低一个台阶.鉴于“少花钱、多办事”和“多快好省”这样的两全局面往往只出现在广告或新闻联播中,我们至少可以对X60的缺点报以理解.低廉的售价决定了它不可能是一款精致的产品,然而同时力帆也应该清醒的意识到,要想在已成逆水行舟之势的自主品牌市场占据一席之地,优秀的设计和可靠的质量同样必不可少.