广州急需一所海事大学?

一个天然良港众多、大陆海岸线全国居首、华南地区综合交通枢纽的大都市广州一该不该有一所重点海事大学

北有大连,东有上海,南有集美,中有武汉理工,各占地利,其海事大学之名远扬,其学子“桃李满大海”.唯有广州,珠三角之政治、经济、金融、文化、信息、交通、航运、物流等各种要素汇聚的“焦点”,偏偏只有一所航海高等专科学校.

笔者近日遇到有两个细节.一个细节是笔者专访的一些船员,一部分是广州航海高等专科学校的专科生,另一部分是大连、上海这两家海事大学的本科生.同在一条船上工作,本科生自我感觉比专科生“高一截”,但轮船和大海不认你本科专科,你们都不过是同一个港口出发的见习三副而已,你本科生也不可能独立操航,和专科生一样,从零开始实操.面对海上单调、艰苦、寂寞的工作环境,本科生往往受不了这样的“心理落差”,上岸重找工作,但一个月两三千元的待遇比在船上少了四五倍,“收入落差”往往又把清高的本科生重新推上船.这下,本科生又和专科生干一样的活了,而从踏入学校起就逐步定格“吃苦意识”的专科生,务实地在船上工作,已经跨过见习转正了.很明显,专科生驶出了比本科生更快更稳的航速.

另一个细节是：近日,交通运输部公开选拔副厅级领导,如果是处级干部报考,必须具备在几个基层岗位的工作经历；而船长一级报考,就没有这条限制.其看中的,正是船长长期在海上的历练与经验.

一个是航海高等专科学校的务实培养理念,不事扩招,踏实培养实用的航运人才；一个是国家部委招录、选拔高层干部,更加注重实践经验与基层经历.在国际和国内高级航运人才的短板尤短之时,实用人才越来越成香饽饽,拿来就能开船、远航.而实用的高级航运人才,正是低级海员从一次次破浪击水的远航中淬炼而成的.统计显示,大海与内河最缺的是高级海员,这是_条船启动马达的原动力.其次,才是航运经营、管理、金融、法律等人才梯队的需求和建设.毕竟,中国航运业界的高管,更多地由高级海员选拔而来.

广州是否急需一所本科海事院校其实无须饶舌.广州本有航海大专院校,升级为航海学院或本科大学,既可专业细化,扩大招生规模,补位航海实用人才短缺,又可深化科研,拓展航海学术.而华南理工大学设有船舶与海洋专业.如果广州重建一所海事大学,势必造成重复建设,难免有同质化倾向.

其实,广州航海高等专科学校,除了航海技术、轮机工程技术,还开有海关、外贸、港航商务、海事法律等众多配套专业,升级为海事大学,应该说该校更加具备升本条件.只不过,大家担心的是,升级后的大学,会不会一如既往地与市场和社会需求接轨,注重和扩大实用航运人才的培养能不能一衣带水地承袭广州务实求真的城市精神,增强人才培养、学术集散、航运规划、市场远瞻、国际接轨的媒介功能

大连海事大学校长王祖温在2010年底的一次访谈中坦言：“我们现在的大学培养出的人才呢,主要还是一个‘毛坏’.本科生也好,硕士也好,甚至博士也好,没有实战经验,没有公司经营的经验,没有实践市场的经验,最终还是一个‘毛坯’.走出校园以后怎么走好还是一个问题.”

一个有趣的现象是,航运人才的补位已从航海人才的培养方式上走出常规.泉州泰山航海学院、潍坊海运职业中等专业学校、山东日照海事专修学校、新乡市牧野海运中等专业学校等这几年,沿海地区雨后春笋般地出现的一些民营航海职业学校,培养中专、大专航海类学生.这种社会资本参与办学、扩大招生规模能立竿见影地补上初级实用人才的短板,但是,真正称得上高级的航运人才,需要走出校园后几十年的磨练.

其实,有一个问题比广州是否急需一所海事大学更重要：就是航运大环境、软实力的打造.广东省及泛珠三角如何培植更加适合航运人才发展的土壤政府该如何制定强力的航运战略,加大对航运企业的吸纳与扶持怎样组建航运企业集聚的大平台,制订航运人才引进的优惠政策否则,即使是有了海事大学,产学研的联动功能会大打折扣.这对广东来说,不论是建设国际航运中心还是海洋大省,都是不利的.