网站原创如果法律允许,技术成熟,盲人开车上路是否可以被普遍接受呢?不论你的答案如何.这一问题背后无疑激起了无人驾驶技术与现行社会运行规则的冲突.
从车企的角度来看,他们认为谷歌推行的“无人驾驶”技术给自己在驾驶模式革命中重夺主导权提供了一个契机,即自动驾驶.自动驾驶与无人驾驶在很多时候都被混为一谈,然而二者有着明显的区别――是否需要驾驶员.
其实自动驾驶技术已经不鲜见.比如巡航技术和沃尔沃研发的汽车安全技术,后者可以在非巡航模式下,根据前边行人或车辆的距离,自动减速或刹车.
越来越多的车企开始引进并装载ESP、自适应巡航系统、偏离行驶路线警报系统、自动紧急刹车系统、泊车辅助系统等主动安全技术.
今年,宝马、奥迪、奔驰等多个车企都宣布了各自的自动驾驶完成时间表,一些知名的汽车零部件巨头,甚至开始在中国的道路上测试自动驾驶汽车.
根据德尔福的数据显示,目前一些高档轿车的主动安全装配率大约为14%.抛开人的主观意愿,市场“钱”景更为广阔的自动驾驶市场也是车企深耕此领域的动力.目前,一个自动泊车功能大约等同于10万块钱,如果把主动避撞、主动转向等主动安全技术都装备齐全,车主所要支付的费用恐怕是十分高昂的.因此,仅仅高档轿车的这86%的市场就蕴含了巨大的商业价值.
然而要实现真正的无人驾驶,首先是要让驾驶员离开自己的座位.按照谷歌公司的说法,无人驾驶汽车依靠可视探头、雷达传感器、激光器以及采集自人工驾驶汽车的各类信息数据库用以定位.实际上就是基于庞大的物联网、大数据,用芯片取代人脑,用内存和云取代人的记忆与思维定式.
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谷歌已经在美国旧金山将无人驾驶的历程提升到了70万英里,且期间并无重大事故发生.谷歌方面表示,这段期间他们碰到了极个别意外情况,但都不是计算机的错.
谷歌创始人之一谢尔盖布林认为,无人驾驶可以使道路更安全.同时,包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦.
但是,人类不总是更容易原谅自己犯下的错误么?即使计算机在路上“犯傻”的概率真的会小于人类,人类真的愿意让双手离开方向盘吗?未必.
美国加利福尼亚州2012年通过了无人驾驶的相关法案――允许无人驾驶汽车上路测试,与普通汽车一同行驶在公共道路上.但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位上,在紧急情况时操纵汽车.也就是说,谷歌希望实现的无人驾驶目标因为法律的限制,也只能处在自动驾驶的阶段.
欧洲机构的相关论证结果显示,只要驾驶者在危险时刻提前0.5秒采取措施,将会避免约50%的路面相关事故.显然车企更愿意相信人类自身通过争取这0.5秒的宝贵时间而拯救交通事故中可能逝去的生命.