G206国道蚌埠北段混凝土路面白改黑施工方法

【摘 要】 随着路面改造项目的增多,国内逐步引进了世界上较为先进的水泥混凝土刚性路面改造加铺沥青混凝土柔性路面的方法（以下简称“白改黑”）,为借助世行贷款安徽公路恢复项目契机,206国道蚌埠北段（宿州南至怀远县城北）被列入“白改黑”改造项目,以下主要是对该施工方法进行了详细叙述.

【关 键 词 】 水泥混凝土路面 处理措施 加铺沥青面层

1.对原有水泥混凝土路面进行处理

在进行“白改黑”项目实施前,必须对原有水泥混凝土路面存在的病害进行认真的调查和统计,对不同程度的病害应采取不同措施加以处理.本项目共采取以下四种处置方法.

1.1 对裂缝（缝隙）的处治

对路况较好的原混凝土路面路段,本着“厉行节约、充分利用”的原则,防止路面水渗入基层,保证基层仍具有足够的强度和稳定性,对所有裂缝（包括原路面纵缝和横缝）进行灌缝处治,先清洁所有缝隙,采用新型改性沥青灌缝材料,此种材料在使用时必须由混凝土路面专用嵌缝机加热至300℃后注入缝内,该灌缝料在高温下热稳定性好,低温下不易老化变脆,经济安全,且不会给环境造成污染,能够满足接缝灌缝质量的需要.

1.2 对轻微断板的处治

对断裂情况较轻的板块,若均按破碎板块正槽翻修的办法来做,不但成本高,而且费工费时,影响整体进度,对此类断板采用开槽注胶的方法进行处治.其做法分为三步：首先将裂缝用开槽机切割出宽2厘米深1厘米的工作槽；其次将工作槽内的杂物和粉尘清理干净；最后利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内,从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的,重新恢复其通行功能.

1.3 对脱空板块的处治

脱空板块处治的较好方法就是板底注浆,利用注浆泵的压力直接将调制好的水泥浆通过预先钻好的孔洞注入板底,直至板底空隙注满为止,提高基层新的整体性和稳定性.

1.4 对严重断板毁坏路段的处治（碎石化处理）

对老路毁坏和断板较为严重的路段,采取路面碎石化处理,即将原混凝土面板通过专用设备破碎成小碎块,重新碾压密实后作为改造后的基层使用,这样既节约资金,又减少废弃物,更有利于环保.此结构破碎后因其颗粒粒径变小,力学性能接近碎石基层,故俗称刚性路面“碎石化”处理.这种结构不仅仍具有一定承载力,而且更有效防止或限制刚性路面改造成柔性路面后反射裂缝的产生和发展.

2.加铺沥青面层前的防裂处治

除“白改黑”碎石化处理路段外,对轻微毁坏处理后再做基层利用的路段,因旧混凝土路面仍属刚性结构,加铺沥青面层后会受到反射应力的作用,而产生路面反射裂缝,这是普遍存在的质量通病,必须在沥青面层加铺前加以处治.主要采取如下三种措施.

2.1 加铺道路专用防裂贴.对所有处治后再利用板块中的缝隙（包括原有的纵、横缝）,人工清扫或用水清洗好原混凝土路面保持干净后,每道缝均加铺专用防裂贴,防裂贴宽度不宜小于50cm,施工时注意喷灯的温度和时间.

2.2 加铺玻璃纤维土工格栅.防裂贴完成后,应全面加铺一层玻璃纤维土工格栅,应注意按行车方向铺筑,重复搭接宽度应不小于20cm,必要时加以固定.铺设格栅时应保持其平整、拉紧、不起皱,使格栅具备有效的拉力；格栅铺设时,路面温度应在5℃以上,雨天或路面潮湿时不应施工；操作工人员需戴防护手套,以防玻璃格栅对皮肤产生刺激.

2.3 铺设土工布.铺设前,应先喷洒粘油层,粘油层的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力.用量过大,则会降低土工布表面的摩擦系数,车辆通过时易打滑,其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少,土工布与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体,从而影响其缓解应力集中的效果.土工布可采用机械或人工铺设,铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上,待改性乳化沥青即将完全破乳时,将土工布纵、横向拉展紧压在旧混凝土路面上.铺设后要安排专人及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布.

2.4 注意事项.在上述铺设过程中,应封闭交通,除施工车辆外其他车辆应禁止通行,施工过程中应避免车辆在已铺好的玻纤格栅或土工布上转弯或急刹车,禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔赃物,污染土工布.

3.加铺沥青混凝土面层施工质量控制

该项目加铺沥青混凝土面层设计厚度为13厘米（底面层为8cm中粒式沥青混合料,上面层为5cm细粒式改性沥青混合料）,依据规范要求,在沥青混凝土路面摊铺前,前后场的准备工作必须充分到位,每层摊铺前均匀浇洒粘油层.本项目重点从沥青混合料的拌和及运输、摊铺、碾压、接缝处理四个主要环节加强质量控制.

3.1 沥青混合料的拌和及运输

在沥青混合料拌过程中,对混合料的级配、沥青用量、拌合温度和时间等关键指标要重点检测全方位加以控制,以提高混合料的摊铺质量.在沥青混合料运输过程中,必须采取措施将其全面覆盖,以保证沥青混合料拌合温度.

3.2 沥青混合料的摊铺

在沥青混合料摊铺过程中,主要控制摊铺平整度、摊铺温度和摊铺速度三大指标.要控制好摊铺时的平整度,摊铺机的熨平板自动找平装置必须有一个准确的高程基准面,本项目采用基准钢丝绳法,方法简捷,有效控制.摊铺速度的控制,要求摊铺机工作时保持匀速缓慢前进,不得时慢时快或中途停顿,否则会影响熨平板受力平衡系统,引起熨平板上下波动,直接影响摊铺平整度.

3.3 沥青混合料的碾压

压实设备必须成套完善,即钢轮压路机、重型轮胎压路机、大吨位振动压路机、小型振动压路机和一些小型振动夯具（用于边角处或结构物四周）,能够按合理的压实工艺进行组合碾压.在混合料完成摊铺后应随即对路面进行检查,对不规则之处及时用人工进行调整,之后再进行充分均匀碾压.

3.4 沥青混合料面层接缝处理

3.4.1 摊铺工作的安排应尽量减少纵、横缝的数量.相邻两幅及上下层的横向接缝,均匀错位1米以上,横向接缝严禁采用斜接缝,应采用垂直的平接缝,平接缝应做到紧密粘结,充分压实连接平顺,可采用切割机切齐接头,洒粘层油后接着摊铺.

3.4.2 横向接缝先用压路机进行横向碾压,碾压是压路机应位于已压实的路面上,错过新铺层15cm,然后每压一遍向新铺层移动15～20cm,直至全部压到新铺层上,再改为纵向碾压.

3.4.3 当无法避免出现纵向冷接缝时,宜加设挡板或切刀切齐,也可在混合料尚未完全冷却前用人工凿除边缘留下的毛茬,但不宜冷却后用切割机切缝作纵向冷接缝.上下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30～40cm（冷接缝）,表层的纵缝应顺直,冷接缝宜留在车道对应的标线位置上.

4、结束语 本项目采用“白改黑”施工技术,充分利用原有混凝土路面资源,既经济又环保,施工便捷,速度快、收效显著.该项目建成通车一年多来,路面没有发现任何反射裂缝,通行能力和行车舒适度得到很大提高,社会效益显著提升,道路使用年限进一步延长.为今后国、省道路路网以及城镇道路改造提供有益借鉴.因水平有限,多依据实践经验分析和交流,如有不妥之处,敬请批评指正.