网站原创沪杭高铁是我国继沪宁城际高速铁路采用完全自主知识产权的又一条高速铁路客运专线,但不同于沪宁城际高速铁路的是,沪杭高铁要建设成华东地区乃至全国铁路“第一速”.从立下8178根H型钢柱、安装8800组腕臂、1177公里电缆放设、2000多个各种电缆头的接续到接触网调整再到联调联试只用了仅仅7个月.而在国外,这个时间连可行性调研都不够.而这一切,中国人是如何做到的呢为此,记者访问到了让这一切变成现实的中国中铁电气化局集团电气化公司副总经理、沪杭客专项目常务副经理杨兆余.
杨兆余曾长期在艰苦的施工一线工作,参加过十余项国家重点工程建设.经受了无数次磨难和人生历练.当他挑起沪杭客运“四电”系统集成项目建设的那一刻,他就没有轻松过.
沪杭客专公司要求:2010年7月20日铺轨主要工作完成,个别点7月28日全部完成后,7月30日完成接触网及变电所有工程.
由于受站前单位提供作业面的因素影响,留给作业的时间几乎为零工期,传统的施组模式根本保证不了沪杭工期目标的实现,工期压力异常巨大.同时还有很多新技术、新材料、新工艺、新方法,技术标准高,质量要求严,施工难度大.
难！身处艰难境地,杨兆余没有半点动摇,难！却激起了他的倔劲.面对困难,他没有一句怨言,而是把更多的时间用在了研究优化施组上,把更多的精力用在了和各单位协调沟通上.在他反复论证后,采取了超前预想,动态管理,见缝、找缝、造缝插针的施工策略,把整个项目由被动变为了主动.他经过优化专业间、单位间的施组,形成站前施工单位架梁通道腾出后,站后专业3-5天快速完成接触网支柱的安装,将彼此的干扰降到最小.
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过了立杆协调坎,再克迁改外电关.全线19处的用房征地,13处20路的10kV外电源成为了全线及时提供调试电源的“拦路虎”.这些工作大部分要跟地方单位打交道,不可控因素多,协调难度大.杨兆余果断地把迁改外电作为重点工作来抓.不等不靠,主动跑设计、跑地方政府和规划、跑村镇.他自我加压,动员班子成员找方法,寻关系.进入关键节点,项目部三天一个碰头会,两天一次现场检查,一天一张问题分析,使施工难点变被动为主动,变不可控为可控.
在整个系统运作的过程中,杨兆余依据任务总量、日工作效率,确定生产资源需求和节点工期,制定了精准的施工计划.建立的29100份接触网、变电、电力专业质量过程控制卡,真正把质量终身制落到了实处.推行了“六化”管理措施(即:专业化测量、专业化计算、专业化预配、专业化安装、专业化质量督导、影像化过程监控),成立了现场协调组、安全盯控组等15个责任包保组,形成了闭环管理,使整个系统运作通畅,环环相扣,衔接紧密.
于1月10日,全线19处房建的征地拆迁工作全部达到进场开建条件,4月30日,19处房建完工达到设备进场安装条件.6月29日,所有杆塔全部完成.7月29日,导线架设、接触网调整等全部工程量完成.