逆袭2016年第9期

据我个人观察,越是临近产品生命周期末期,厂家越是热衷于推出年度款或是限量款车型,目的很明确——逆市增长

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看一下比较常见的欧洲汽车杂志,不难发现,蒙迪欧始终是一款备受推崇的四门中级轿车,尤其装备1.6TDCi发动机的版本.可是,自国内上市以来,蒙迪欧-致胜始终流离于主流中级车阵营之外.造成其销售低迷的原因有很多,其中非常重要的一个原因是,在上市之初,长安福特并没有为蒙迪欧提供过硬的动力系统.而且,受大环境的影响,福特出色的柴油动力系统无法装备到国内车型.

好在中期改款时,长安福特为蒙迪欧提供了2.0T EcoBoost发动机搭配6挡PowerShift变速箱的动力组合.虽非行业先例,可这一动力系统在很大程度上缓解了蒙迪欧的动力荒.眼前的这款运动限量版蒙迪欧则是在改款后顶级型号的基础上运动化升级的产物.

相比普通的蒙迪欧240GTDi,运动款采用了类似新款福克斯的运动化前脸,配合蜂窝状的进气格栅、熏黑大灯、一体化尾翼、“Y”条辐铝毂,限量款车型最大限度地调动了蒙迪欧蕴藏的运动基因.进入车内,黑色内饰延续了外观的运动风格.遍布座椅、方向盘、中控台的红色缝线仿佛是转速表红线的延长,中控台四周的仿碳纤维面板则为这款运动化车型平添了几分邪恶气质.

比较遗憾的是,限量款的蒙迪欧-致胜并没有对动力系统做出调整.其装备的2.0升涡轮增压直喷发动机同样提供最高240马力、340牛米的动力输出.与之配合的依旧是6挡双离合器变速箱.在加速测试中,明显能感受到变速箱对发动机动力输出的制约.或许正是变速箱的原因,在日常驾驶过程中,感觉2.0T发动机的动力输出并没有标定的那般强悍.

即便如此,面对正常的道路环境,不管是超车还是红绿灯前起步,2.0T发动机足以应对驾驶者稍带虚荣心的需求.尤其中途加速,得益于宽泛的扭矩平台,超越前方绝大多数的车辆绝非难事.只是,在急加速过程中,涡轮迟滞的现象并没有完全消除.当然,这种迟滞完全在可控范围内,不会像老一代涡轮增压发动机那般唐突.

尽管双离合器变速箱在低挡位区间存在过多没收发动机动力的嫌疑,可它良好的响应性及平顺性还是值得肯定的.配合柔韧的悬挂、全方位的安全系统、宽大的座椅及车内空间,蒙迪欧营造了安全舒适的乘坐空间.只是,在蛇行绕桩及紧急变线测试中,偏软的悬挂及宽大的车身影响了测试员提高其测试成绩的信心.最终,蒙迪欧交出了61.6公里每小时的绕桩成绩以及123公里每小时的紧急变线成绩.

可以说,空间性及驾乘的舒适性是蒙迪欧-致胜最大的卖点,可这并不意味着,操控性会成为蒙迪欧的软肋.尤其是,蒙迪欧的电子液压方向盘回正力度沉稳,路感清晰,很容易让人产生驾驶跑车的错觉.只是这种错觉维系的时间并不会太长,毕竟蒙迪欧的车长及轴距达到了4.85米及2.85米的水平.稍显臃肿的车身在很大程度上限制了蒙迪欧运动性能的实现.

另外,在一些小的细节方面,蒙迪欧还有改进的空间,比如说,驾驶席的门把手刚好挡住了升降玻璃的按钮；行车电脑提供丰富的信息,包括胎压信息,可偏偏无法显示油耗信息.不过,变线辅助、膝部气囊的存在还是为之增色不少,而且,身为仅售2000部的限量运动款,其售价不过25.68万元.

按照惯例,限量款不过是拉开攻势的排头兵,真正的主力还是常规版车型.参照限量版出色的综合性能以及常规款动辄接近3万元的优惠幅度,相信蒙迪欧-致胜有能力逆袭成功.