网站原创前面的几次复古车改装报导中,我们曾介绍过一台1976年改Cafe Racer的CB750A,这次在台北改装巡礼中,我们再度找来一台1977年的老CB750F.而有别于传统CB750的改法,这款CB所采用的是更偏美式Chopper的“LowRat”风格.
Low Rat日系复古的另一种态度
在Chopper的世界中,Low通常是用低趴的身形,也是通过车高的大幅度降低,来营造出视觉上的魄力；而Rat则常见于外观的旧化涂装,也就是刻意以仿旧的方式来呈现随性的老味与Vintage的气息.当这两元素挹注在这辆70年代的老CB车型上,呈现的又是另外一种不同的调性.
老CB其实有很多的玩法,在国外常见的不外乎是改Cafe Racer、Tracker等等,前几期所介绍的正是偏英式的CafeRacer,而这次的CB750则是偏向美式Bobber范畴的Low Rat.这款以NeoBobber概念所改装的车款,对于基本教义派的老车爱好者来说,或许会让这些车友大失所望!因为车上完全嗅不到原汁原味的精髓!但对于喜欢Old School的改装玩家来说,这车可就存在不小的魅力,除了拥有Old School的精神之外,在CB750优秀的动力基础上,也让这款车拥有着文武兼备的特色.
这辆车的改装前身,其实是源自于1977年的Honda CB750 F2,主要是为了接替前两年所问世的CB750 F1,因此整车的主要设计也延续当年的F1概念而来.如果你想了解更多关于CB750 K、F、A系的车型差异,可以去翻阅前几期所介绍的CB760 A车型.CB750 F2的SOHC8V四缸引擎,则是从初期型的CB750K0沿用而来,不过前后轮圈已经进化为铝合金样式（当年的科技产品）,也就是Honda在80年代所广泛采用的五辐式板状轮圈.
为了营造出当年的“古味”,轮圈还被改成F1车型的辐条圈,且配上胎壁饱满的Firestone Deluxe Champion复刻胎,尺码为前4.00-19、后4.50-18.降低车高方面则是先切短前叉内管,之后再换上长度仅280mm的改装避震器.
瘦窄的油箱移植自70年代T120的部品,不过为了整体协调性,油箱被刻意削薄,使整体看起来更加细长精简.同时修改固定卡槽与锁点,使其可以安装在750的车架上.在车身上,CB750本身算是一台颇长的车款,为了符合视觉的俐落感受,副车架也被截短!同时座垫与后挡泥板也重新进行修改,除了缩短长度之外,座垫皮革也重新缝制.此外,这款CB750F2也遵循了车架与路面平行的老派视觉标准,搭配前面所提到的前叉降低与更换后280mm的短行程减震,让整体的车架与地面维持水平,达到完美的视觉效果.
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引擎堪称是这款CB750的另一个特点,相较于之前那款Cafe Racer样式的CB750A,这款CB750 F2则进行了缸体扩大的动作,活塞更换成Wiseco锻造套件,压缩比从原本的9.2提升到10.25,排气量也从原先的736c.c.提升到836c.c.,使得整体的动力输出更加饱满!目前节气门虽然使用原厂样式,不过厂家已经从美国订制了Keihin CR化油器,届时动力应该又能得到放大,展现CB750四缸特有的高转特性.
在其它动力提升方面,虽然目前化油器维持原本设定,不过进气滤芯也被K&N高流量部品所替代,排气则是采用四出设定,排气被刻意安置在车身底部,且重新调整长度!而在机油的润滑设定方面,由于CB750 F2是采用干式油底壳的设定,因此机油桶被安置在座垫下方的右侧边盖内,左侧则是用来安装电瓶,同时把电门开关也整合到一起!