改装“天王”

改装“天王”

这辆三菱3000GT对于1990年代的日本来说,是件足以让车迷们兴奋的礼物,同样在十几年后,对于岳鑫来说,也是一件礼物,一件来自父亲的礼物.

改装车主：岳鑫

改装车型：进口三菱3000GT（美规SL版）

购车时间：1995年

购写：30万元左右

原厂动力系统：V63.0L自然吸气4挡自动变速箱前置前驱（美规,SL版）

改装后动力系统：V63.0L双涡轮增压6挡手动变速箱前置四驱（日规,GTO版）

改装特点：外观和内饰几乎没变,而是用原厂同系列的高配车型的动力和驱动系统,替代这辆入门版的一些配置,强化了3000GT的原本特点.另外在轮毂处理上揉合Hella Flush风格.

性能变化：优点就是动力得到提升,原厂自然吸气的发动机数据为200Ps/4500rpm,峰值扭矩290Nm,0～100km/h加速加速时间约为8秒多.改完之后,280Ps/6500rpm,430Nm/2500rpm,0～100km/h加速加速时间约为8秒多.缺点便是改成四驱后,整备质量将近两吨,所以很车重较高,油耗和操控都受到影响.

目前耗油量：15L/100km（城市）

保养与保险：5000公里一保养,自己去汽配城写配件,一次大约花费600元,不过保养的过程一定要亲自监工.但是上保险也会麻烦一些.

不知道你是不是觉得中国流行音乐曾经出现的“四大天王”这个称呼有点俗,可是如果让刘德华、张学友现在走上街头,一样会换来不减当年的蜂拥.这辆车也有类似的魅力,看看路边的那些年轻人,又伸出手把岳鑫的车子指给同伴,从他们瞬间定格的目光来看,嗯,这辆三菱3000GT依旧很拉风.

其实在1990年代,3000GT就与本田NSX、丰田SUPRA、马自达RX-7和日产GT-R,被车迷们称为“五大天王”.那么,为什么还要改装这辆车,以及如何改呢?

改装的原因有两个.一是从1995年写车到2007年父亲把车交给岳鑫,已经有12年时间,当时那辆4挡自动变速箱总出问题,比如乱挡等.第二,有位开斯巴鲁的朋友,觉得三菱3000GT怎么能算的上是辆跑车呢?结果,在三环上两车比试之后,输了的岳鑫觉得自己真的应该为自己的车提升一下动力系统.恰恰,有一辆日本的GTO版的配件可以全部拿来用,所以,这辆美规SL版就彻底得到了一些升级（3000GT一共有Bese、SL、VR-4、MR,4个版本,VR-4是最高配置）.

或许让你没想到的是,对于一辆值得纪念的跑车,最好的改装便是给它移植同系高配的灵魂――从发动机、变速箱到四轮驱动系统,不过前提是,请让它的外观和内饰保持原汁原味,尤其是那两盏个性的隐藏式头灯.

改装后的不足就是车重较高,所以在性能上还是有些欠缺.另外比较麻烦的是改完以后的调校,比如减震的设定、四轮定位和悬挂的几何角度,都需要一一告诉工人应该怎样重新设定,找到舒适性和操控性的平衡点.之后的还有一些细节,比如排气管的声音怎样可以更符合自己的感觉,一开始加了两个消音器,声音不好听,最后试了一下丰田普拉多的消音器,没想到还挺合适――有声音又有性能.

这辆车的改装清单

1. 尾部“3000GT”的标志被喷掉,有点小遗憾.

2. 全段排气,声浪不错.

3. 雾灯去掉,让前脸更有整体感.

4. 这个天窗是2007年之前岳鑫的爸爸改的.

5. 大尺寸轮毂,侧面的感觉更干净利落.尺寸为234／40 R18.

6. 方向盘换为三幅赛车方向盘.

花费：这些改装中最重要的是前面提到的发动机、变速箱和驱动方式的改变,大约在2007年底开始,2008年初完成,花费4万元左右.

父亲的礼物

这辆车18年了

有朋友见到我第一句话就是：你还开你的破车呢?我就说,是啊,而且还会一直开下去.或许他们无法感受到我为这辆车所花费的心血,另一原因是这是父亲给我的礼物.

父亲的礼物?

有一条路很有意思,一条在夜晚很黑的路.

2007年我刚上班不久,因为晚上经常值班到23：30,所以我父亲就会开着这辆车来接我,先送我回家,之后再一个人开大约10公里的路程回到另一住处,这种状态持续了大约一年.到现在,当我开着同一辆车经过那条路时就会想：那么黑的夜,他会感觉凄凉吗?这可能就是父爱吧.

所以说你爱它胜过女人.

不过这不代表我心中没有自己的性感女神,只是,我确实更喜欢这辆车,有时候我会一个人开着它呆很久,和它说话,但是如果在那样的时刻面对一个女人,展示自己脆弱的一面,对于男人来讲有些困难.

它的磕碰你也会感同身受.

恨不得是自己受伤,而车子没事.

你以后会给你孩子一辆什么车?

希望是保时捷911,如果以后他也要改装的话,我可能会像我父亲的态度――青出于蓝而胜于蓝――在我接受这辆车之前我父亲就在车顶加上了天窗,而我又给它换上了更强大的灵魂.

与4个对手 曾经纵横1990年代日本车市

1.本田NSX

时间：1990年～2005年

未来：2015年再次量产

没有双涡轮,而是自然吸气,没有四轮驱动,而是中置后驱,全铝车身,在1990～2005年之间,NSX在日本就是极速的象征.

2.马自达RX-7

时间：1978年～2002年

RX-7的高性能版本为涡轮增压,后轮驱动,不过发动机为前置,但是转子发动机的威力是,仅仅用1.3L的排量就可以创造255匹最大马力.

3.丰田SUPRA

时间：1979年～2002年

如果GT-86的销量够好的话,那么定位高于GT-86的一款车型将启用“SUPRA”这个名字,可能会在2014年.

3.0L双涡轮增压,前置后驱,最大马力280匹,擅长的是直线加速,而进入弯道,有人用6个字对其进行了总结：直路狂,弯路亡.

4.日产GT-R

时间：1989年～1998年（R32、R33）

未来：现在的R35依然被称为战神

关于GT-R R32有一个故事,由于当时在太多的国内外房车比赛中频出风头,甚至远远领先对手,以至国际汽联FIA在1994年决定为此停办A组比赛,好让GTR没有机会再唱独角戏.不要以为故事就此完结,虽然曾经经历过两次断代,但是与上面的几款车相比,自1989年推出R32后,GT-R便进入了良性发展时期直至今日.

4个时间 3000GT从开始到结束

1.1971年

这或许是个好兆头.一款名为 Galant GTO的车型卖得还不错,虽然它只是Galant车系中的一个小小分支,但是“GTO”这个名字,让三菱觉得在以后或许会有大用途.

所以在18年后,时机来了,以GTO为原型的概念车HSX在车展上,试探性地呼吸到了市场上的第一口新鲜空气,并且跃跃欲试与马自达Mazda RX-7等一较高下.

2.1990年

以“GTO”之名,也就是3000GT在这一年上市了,而在未来的十年中,还将一并与本田NSX、丰田Supra以及马自达RX-7,纵横1990年代的日本跑车市场,共享“五大天王”的称号.

之所以又被叫做3000GT,因为同时代的法拉利和庞帝克也各有一款车型名为“GTO”,所以在欧美市场三菱将自己的GTO做了改名处理.

3.1993年

从这一年后,它再也没有可以随意“睁闭”的眼睛――3000GT将原本为了降低风阻系数设计的隐藏式头灯,改为了固定式,不论是Base、SL版本还是VR-4版本,或是MR版本.排量有3.0L自然吸气和双涡轮增压,变速箱有6挡手动、5挡手动、4挡自动等,1991年推出的版本为四轮驱动.

4.1999年

每个产品都有自己的生命周期,在10年之后,为了给公司的另一款名为“日蚀”的产品让路――后者经过不断强化与改进,已经大有盖过3000GT的势头,此时的三菱希望日蚀是自己的下一颗产品明星.