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关于航空运输类电大毕业论文,与民用航空运输安全管理的博弈相关论文答辩

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[摘 要]根据我国民用航空运输的安全管理现状,笔者应用现有知识建立民用航空运输中安全生产的管理方面的博弈模型,深入探讨我国民用航空运输的安全管理制度,对我国民用航空公司及安全管理部门之间的博弈关系进行深度分析,利用纳什均衡进行求解和分析,最终分析出针对民用航空运输的安全管理的对策及建议,旨在对我国民用航空运输的安全管理制度的稳步发展提供些许启示和理论依据.

[关 键 词]民用航空运输;安全管理;博弈分析;纳什均衡

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2014.08.036

[中图分类号]F272[文献标识码]A[文章编号]1673-0194(2014)08-0062-02

在交通运输高度发展的今天,民用航空运输作为交通运输的重要组成部分,其重要性日益凸显.民用航空运输安全与否,关系到航空本身的效率与效益的同时,也关系到了国家和人民的生命财产,因而具有其广泛的社会影响.

1民用航空运输安全管理博弈模型

1.1博弈模型的构建

在此模型中政府是追求社会福利最大化的,同时民用航空公司是有着自身收益函数的.在模型中,政府对民用航空公司的运输安全进行监督,政府与民用航空公司的关系可以进一步抽象简化成一种监督与被监督的关系:一个是追求社会福利最大化的政府,一个是提供民用航空运输服务并可能产生某些安全事故的航空公司[1].

在此模型中,民用航空公司可以进行选择的行为集合假设为A1,则A1等于{不安全生产,安全生产};同时,政府可以选择的行动集合假设为A2,则A2等于{不监管,监管}.假定,政府与民用航空公司互相了解对方可以选择的行动.

模型中政府管理的投入假设如下:政府对民用航空公司进行安全管理的投资与检查的投入成本为C,政府可从航空安全的生产中收到利益为L,那么政府的管理机构执行检查的收益为L-C,当政府不投入额外的费用进行有效管理,收益即为安全生产中的获益.

另一方面,民用航空公司的投入假设如下:民用航空公司为保障安全生产进行的投入为a,在此,笔者假设民用航空公司越大,其为保证安全所投入的就越多;当民用航空公司安全生产的收入为W;反之,其收入

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则为G.显然,G>W,若被政府管理部门检查出存在隐患时,航空公司需要交罚款T.

在上述假定下,如果再进一步假定C>L+H+T,就意味着政府管理部门对民用航空公司运输安全进行检查所投入的成本少于其从民用航空运输的生产中所获的收益、罚款以及发生民用航空事故时政府所蒙受的损失之和.否则,政府会因成本过高而选择放松管理,航空公司也会因为政府的选择而不再进行更多的投入来确保安全生产.在此模型中,出现CL+H+T.

1.2解析博弈模型

政府管理部门一般认为民用航空公司只要有机会,便会减少安全生产的投入,不严格按照相关规定进行安全生产,这种情况下,双方构成一个严格竞争博弈,双方只有竞争而无合作的可能.政府与民用航空公司的博弈只存在混合策略纳什均衡[2].

2博弈模型分析讨论

通过对此博弈模型的均衡分析,可得到以下几个命题:


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(1)当政府从民用航空运输生产中获得的收益越大,或者从民用航空运输的事故中蒙受的损失越大,那么民用航空公司日后选择安全生产的可能性就越大.

(2)政府加大对民用航空公司选择不安全生产的惩罚力度,可有效降低政府的管理与检查的必要性,与此同时,民用航空公司选择进行安全生产的可能性有效增大.

(3)当民用航空公司选择不安全生产所得的收益与其选择安全生产所得的收益的差额越大,就越应该加强对民用航空公司运输安全的监管力度.因为民用航空公司选择不安全生产所得的收益与选择安全生产所得的收益差额越大,就意味着G-W的差额变大,由混合战略纳什均衡可知,政府部门此时就越应该加强对民用航空公司的监督与管理,使民用航空公司不至为了收益最大化而选择冒险进行不安全生产.

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由于民用航空公司的安全投入越大,意味着公司规模越大,那么其对国家的影响就越大,如若发生安全事故,对政府的影响必然就越大,因而政府管理部门更应该加强对其的管理力度.

3总结

总而言之,伴随着社会经济的不断发展,人们的出行频率及出行范围越来越广,所以,对航空安全越来越关住.相关工作人员应不断提高自身的专业技能及综合素养,加大对航空运输安全的管理力度,深入对管理模式进行分析,从而提高管理质量,为民众生命、财产提供安全保障.因此,对民用航空运输安全管理进行分析是值得相关工作人员深入思考的事情.

主要参考文献

[1]张建新,于海田,熊剑波.民航运输企业实施安全文化战略的分析[J].中国安全科学学报,2006,16(6):79-85.


本文 :http://www.tjhyzyxy.com/guanli/00106983.html

[2]段维样.国际民用航空运输系统的安全战略[J].系统工程理论与实践,2002,22(7):118-123.

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