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一边是厂房,一边是号称南车株机的‘莱茵河’,河那边是京广大动脉.这条1.6公里的试验线路,既有7%的大坡道,也有转弯半径仅仅50米的急弯.”坐在平稳行驶的中低速磁浮列车内,中国南车株洲电力机车有限公司工作人员向记者介绍.

随着电力机车、城轨车辆、城际动车组的大势席卷,以及中低速磁浮列车

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、储能式轻轨列车等新兴产业的崛起,“南车株机”一路所向披靡,成为世界轨道交通装备行业的领跑者.近日,记者前往中国南车株洲基地现场,沿着这条伸向远方的铁轨,寻觅中国南车株机公司的成功 .

从小工厂到大产业

1936年,株洲田心还是一片被池塘和田地包围的弹丸之地,8月1日,当时的“铁道部株洲机厂筹备处”成立,一群怀揣着建立民族火车工业梦想的创业者,在这里打下了民族火车工业的第一块地基.

那时候,企业的定位还只是一家蒸汽机车修理厂.以茅以新、周劢、丁爱国、赵小刚、李志轩、刘友梅等为代表的一大批我国轨道交通装备行业的知名企业家、专家先后投身这片热土,不断攻坚.

1958年,这里成功研制出中国第一台干线电力机车,1978年这里成为中国首家专业电力机车制造企业,2001年公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业,2005年企业完成整体改制,成为有限责任公司.

从2000年开始,公司先后自主研制出200km/h的“蓝箭”、160km/h的“中原之星”、270km/h的“中华之星”等不同速度等级的动车组.

未来两年内我国将迎来高铁竣工高峰期,高铁竣工里程分别达到4491和4423公里,预计2014至2015年对动车组的需求分别达到376和439标准列,而南车2014年动车组业务收入增长也将达到30%左右.

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自进入城轨市场以来,南车株机公司已获得城轨车辆订单近4000辆,金额近300亿元,进入上海、广州、深圳、郑州等国内一二线城市以及印度新德里、土耳其安卡拉和伊兹密尔等国外城市.2010年,南车一举拿下了国内60%以上的城轨车辆项目订单.

据了解,电力机车、城轨车辆、城际动车组等整车产品,拥有上万个零部件,主要涉及机械加工、电子电气、机电、线缆、有色金属等20余个配套行业.按照乘数效应,整车企业每产出1亿元产值,其对相关产业产值的拉动可达3至5亿元.

南车株机公司党委宣传部主任颜常青向记者表示:“我们公司2013年销售收入突破200亿元,2015年的目标是400亿元.”

国际化路线“大牌范”

在世界经济持续放缓的大背景下,中国南车株机公司海外市场却逆势增长,上演一幕幕海外拿单大戏.颜常青主任向记者介绍:“在2012年,我们新增海外订单超过10亿美元、出口额超过5亿美元,双双跃居中国同行业首位.近三年来,我们每年平均新增订单150至300亿元左右.”


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全球化浪潮下,跨国经营成为世界经济舞台的主角.作为我国轨道交通装备行业的领跑企业,中国南车也加快了国际化的步伐.

截至目前,南车株机公司已经进入马来西亚、土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、新加坡、印度、南非、埃塞俄比亚和中国香港等十余个国家和地区轨道交通装备市场.

2012年4月,德国著名咨询机构SCIVerkehr发布了“2010年世界轨道交通装备制造商新造领域十强”,中国南车跃居全球第一,其后四名依次是庞巴迪、中国北车、阿尔斯通和西门子.

世界轨道交通装备技术起源于欧洲,世界高端市场历来为欧美日等跨国公司所垄断.如今,这一局面已被改变.2013年4月12日,中国南车土耳其制造中心奠基标志着中国高端城轨技术落地欧洲,实现由向欧洲输出产品到输出技术的华丽升级.

南车土耳其制造中心将成为中国轨道交通装备技术输出的又一个典范,将形成辐射欧洲以及中东、北非市场的轨道交通车辆制造基地“4S”店.

中低速磁浮:从追赶者到引领者

现年76岁高龄,两鬓斑白的中国工程院院士刘友梅在南车株机已经辛勤耕耘五十多载,可以说他是南车株机发展的见证人.他对公司的研发之路深有感触:“无论是什么行业,靠一两件‘老面孔’占据市场的时代已经一去不复返了,地面交通无限制的提速是不现实的,这样必然带来高能耗、高噪音和高污染,我们应该朝着绿色、智能的方向走.”

刘院士所讲的绿色智能方向其中正包括中低速磁浮技术.全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术,包括中国在内.在国际商场的游戏规则中,如果自身没有掌握核心技术,那么根本没有话语权.

时间追溯到2005年3月,日本东部丘陵线在爱知县建成投入运营,这是世界首条中低速磁浮线路.一时间,令全球业界为之称羡.不久后,中国南车株机的中低速磁浮梦想开始萌芽.

“那时候,磁浮列车是什么?我们还是两眼一抹黑,企业里没有人接触过这个东西!我心里在问,技术在哪里?技术是否可靠?有市场空间吗?”中国南车株机公司磁浮研究所所长彭奇彪回忆起研制历程不禁感慨万千,“当时的负责人可以说是个光杆司令,技术力量、开发人员、科研开发场所什么都没有,正儿八经地白手起家.”

在穿越了千险万难之后,2012年1月20日,“追风者”中低速磁浮列车在中国南车株机公司成功下线.列车采用三节编组,最高运行时速为每小时100公里,每列车最大载客量约450人.2013年11月,南车株机自主研发制造的“追风者”已通过湖南省科技厅的重大科技成果鉴定,多项指标均达到国际先进水平.南车人用事实证明了一切.

中低速磁悬浮列车具有爬坡能力强、噪声低、振动小、无污染、转弯半径小等优点,尤其适合地形复杂、建筑物拥挤的大中城市、旅游景区、观光区等.它不仅可以在酒店大堂停车,在商场停车,也可以在居民住宅区里停车.今后,中低磁悬浮列车会与铁路、轻轨、地铁等构成更为合理的城市轨道交通体系.

据专家分析,目前国内100万人口以上的中等城市,而不具有建设城市轨道交通条件的有60到80个,具备修建城市轨道交通的大城市约30余个,除此之外还有120个旅游景区,总体来说,中低速磁浮车辆的市场前景广阔.

现在,已有上海、深圳、佛山等城市对中低速磁浮产生了浓厚兴趣,张家界中低速磁浮项目是我国首条中低速磁浮商业运营线.2014年5月,连接长沙火车南站与黄花国际机场的中低速磁浮工程将有望开建,全长18.7公里的高架线只需10多分钟即可到达.

目前,我国地铁造价每公里5—8亿元左右,轻轨达每公里2—3亿元左右.据测算在相同地域,中低速磁浮列车系统的综合造价仅为每公里1.5—2.5亿元.且随着技术的成熟和产业的发展还有较大的降低空间,尤其是在山区旅游线路建设中低速磁浮线路,其建设造价将更低.


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说到噪音和辐射问题,南车株机工作人员向记者做了一个形象的比较:“人体正常说话的声音约为70分贝,中低速磁浮噪声一般低于62分贝,运行时声音就如同一阵轻风掠过.”他表示,在此之前,工作人员已经进行过多次试验和检测.它的辐射值比我们日常使用的电磁炉、电动剃须刀还要低.坐在超静音、舒适整洁的中低速磁悬浮车厢内,记者的试乘感受是现在最流行的一句话:“高端大气上档次.”

南车株机在技术变革大潮中不断追赶和超越,产品已辐射大江南北,产值连年突破百亿大关,并逐步向海外市场进军、扩容,未来它还将引领着我国轨道交通业一路向前.

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