简议公路与桥梁施工技术

摘 要：下文主要根据笔者从事此行业的多年的工作实践经验,就桥梁与公路连接处施工技术的优劣、质量的高低对公路项目工程完工后的使用进行了探讨,仅供同行参考.

关 键 词：问题；施工技术；控制措施

改革开放以来,伴随着现代化公路建设的发展,不断提高、施工技术的逐步提升,及交通量的不断增加,我国的公路建设也逐渐蓬勃发展起来,然而随着人们对公路的需求越来越大,对公路的等级及路面要求越来越高,对于公路施工的质量要求越来越高.道路等级不断提高,车辆行驶速度越来越快,提高行车的安全与舒适性能,成为道路桥梁工程中亟待解决的问题.

1.连接处的问题

现如今,在桥梁与路面连接处容易出现接缝、沉陷问题,由此所引发的车辆行驶颠簸问题就变得普遍起来.其原因等主要包括刚度突变、不均匀沉降、车速、车辆本身的抗震性能等.桥梁与路基、路面在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面存在差异,连接处受力易形成集中应力.在车辆荷载、结构自重及自然因素的作用下,桥梁与公路会同时沉降,由于公路的沉降量大于桥梁的,柔性道路与刚性桥梁之间连接处产生不均匀沉降的错台就此形成.

公路与桥梁的沉降量不同导致桥头颠簸现象.沉降量主要包括两部分,天然地基沉降量与填土沉降量.路桥填土充分压实,也不能避免因自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用等因素,引起的填料被逐渐压缩,孔隙减少,密度增大,出现沉降,只能在通车一段时间后慢慢稳定.

因填土流失或排水不畅造成的连接处路基沉陷,导致桥头颠簸.在桥梁与公路连接处存在的缝隙,雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀和软化填料,特别对填方体压实不够的地方,强度降低,易导致填方土变形.另外,在车辆荷载冲击的双重作用下,桥头路基必然沉陷.

施工的工序不符合要求.没有严格按照“三分法”施工,没有严抓填料质量等都会引起桥头颠簸.若填筑速度快,沉降也快,对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大.土体滑移,压实机械作业效果不佳,甚至桥基不稳,都有可能是因为台前护坡或者挡墙砌筑不及时造成的；如果台背填土时施工面窄及工期短,而与桥梁连接处的填土面不规则,一旦缺乏适当的压实机器,用人工代替,密实度恐难以达到要求；即使有压实机器,受地形、便道、作业面及机械等因素的限制,密实度也很难达到要求,尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土的密实度更有难度.

2.桥梁与公路连接处施工技术

桥梁与公路连接处受多个因素的影响,需要针对这些因素进行合理的施工管理.在桥梁与公路连接处的施工管理,着重对桥涵构造物、地基、填料质量等进行严格管理.

合理设置桥涵构造物,设置挢涵构造物时应充分考虑台背填方路基的地质情况、路堤长度、填方高度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵.

加固处理台背填筑前的地基,处理好台背软弱地基,是控制桥头颠簸的重要措施.对软基处理的方法,已有不少处理技术,如换土法、排水固结法、振动碎石桩法等,都是非常可行的办法.可以根据实际应用情况,以改善地基性能,提高地基承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台.

严格控制填料质量,桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料,便于控制压实质量,减小路基压缩沉降；同时,选用内摩擦角较大的填料,也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外.

桥头路面及连接处的处理,考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异,为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡,可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋板的措施.预防和治理桥头颠簸是一项长期而艰巨的工作,需要设计、施工、监理和管理等单位共同努力才能完成,真正落到实处.

3.桥梁与公路连接处质量控制措施

目前公路施工中桥头颠簸已成为普遍现象,直接影响了行车舒适性及安全性,同时对混凝土板的破坏也较为严重.因此新建桥梁与路面连接处的施工质量控制显得非常重要,在对桥梁与公路连接处进行施工质量管理的同时,也要对公路与桥涵连接部验收进行控制.

路基施工的质量控制,主要是控制桥台后是否使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料,填料级配是否适当.检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上,以便保证桥涵路面连接处施工质量.通常采用超声检测机对压实情况进行检测,注意施工设计是否合理,避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上,并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理,故沉降量较小,而台后填方段地基未进行加固处理,碰到软土又难以处理彻底,引起土基固结压缩,产生沉降差的情况发生.

搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上,使车辆通过时跳跃现象大为减少.因此在施工中要注意桥台搭板的设置.为了避免二次颠簸现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3～5m,对于水泥混凝土路面,也可将搭板连接处的路面板改为变厚式板.影响路面桥涵连接质量,还有许多不确定因素,需要根据工程实际施工地点的地质情况判断而定.施工人员、质量监控人员的专业知识,也是施工质量的一个保证,在控制施工质量的同时还应加大施工人员的培训工作,以保证公路施工质量.

桥梁与公路连接处施工质量控制.首先,施工质量控制是解决桥头颠簸现象的重要控制措施.选择台背回填的处理方式,桥台后宜可用内摩擦角大、可压缩性小、压实快、透水性好等特点的填料,如岩渣和砾石等,并要求具体问题具体分析,应选用级配适当的填料,比如用非透水性土或透水性差的黏土或粉质亚黏土,可通过大于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良.其次,对台背回填处的压实.台背回填处位于桥梁与公路连接处,是碾压最为薄弱的环节,压实机器碾压不到位,而距离太近对桥台也有影响.故台背回填要求高,每层厚度不得大于20cm,压实度必须在95%以上,填筑物的最大粒径是5cm,而良好的级配和透水性都是必要的,对于压实机器压实不到之处,应及时用人工代替夯实.最后,可用“填筑路堤预压”的施工方法.为减少桥梁两端路堤的工后沉降,从而使路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些,沉降差也小一点.让路基排水固结,待路堤沉降基本完成后,再开挖涵洞或桥台位置土方,然后再施工桥涵.

4.结束语

综上所述,随着施工技术的不断提高,社会经济水平及人们的生活质量要求越来愈高,而且公路交通运输量与日俱增,所以对公路的等级及路况要求越来越高,以致对于公路施工的质量要求越来越高.道路与桥梁工程连接处的技术处理问题,成为亟待解决的问题.公路与桥连接处的施工质量是整个公路施工管理的重点,其施工技术的高低、质量的好坏直接影响着工程完工后的使用,特别是减少桥头颠簸现象或减少出现频率.因此,加强桥梁与公路连接处的施工管理十分有必要.通过本文对桥梁与公路连接处易出现的问题及桥头颠簸现象,进行深层次的分析,并根据分析进一步探讨桥梁与公路连接处出现问题的解决办法.