河南汽车市场蓄势待发

随着中国车市的低迷,河南省汽车产量也下降,面对销售压力,郑州日产、郑州宇通等车企蓄势待发.

春暖花开之际,中国汽车市场却冷风袭人.2012年第一季度,在中国经济增长速度不断下降的大环境下,汽车总需求呈现全面低速增长态势.

汽车产业劳动成本升高、汽车市场增长率下降、通货膨胀形势严峻、货币政策趋紧,也让汽车产业感受到“春寒料峭”.

河南汽车市场两极分化

4月18日,2012年河南省汽车行业发展报告会上发布一组数据：我国汽车产销量分别为478.43万辆和479.27万辆.无论是同比还是环比,在不同程度上有所下降.3月,乘用车自主品牌的销量,更是让人叹息.

“下降”一词是多数品牌商提到的关 键 词.产量下降、订单下降、销售业绩下降等在河南具有话语权的郑州日产、驻马店中集华骏、海马汽车,也难逃这场冷风侵袭.

客车与商用车销量走向正负极,国家宏观经济走势息息相关的商用车降幅明显；客车却产销旺,受校车政策规范影响,是商用车中唯一增长的车型.

值得一提的是,在同一时期,宇通客车市占率稳居国内龙头老大地位.校车成为宇通新的暴增点.春季开学前校车订单大幅增长,以及原材料钢材下降,宇通抓住客车销售的大好时机顺势而上,公司利润猛增.

车市的一个“重灾区”则是自主品牌乘用车.市场鼓励政策退出、油价上涨、一线城市限购等消费环境的变化,制约了低端市场的发展.面对合资品牌日益激烈的竞争,自主品牌“在滑坡上艰难行走”,显得力不从心.

自主品牌欲逆势而上

顶住销售压力,汽车企业也竭尽全力,采取措施走出困境.如：调整战略技术、提升自己的产品和品牌,走出精品之路.

虽然从销量数据上表现差强人意,但是自主品牌企业在这一年的表现其实依然有可圈可点之处.纯自主品牌企业开始全面更新自己的产品,而且开始推出精品,奇瑞E5、中华H530等新车型的推出,让我们看到了自主品牌认真造车的诚意.

我们也看到,自主品牌企业正在着手调整自己的战略方向,为未来竞争积累胜利资本.

郑州日产扩大产能,建立新研发中心,作为日产全球的LCV专业研发基地和东风汽车的研发基地.大力进行品牌升级,研发建设.将新能源电动汽车作为一个新的发展方向,目前正在和国家电网合作,推广帅客电动车.

郑州宇通通过技术改革和车间改造,稳定在日产1000台以上.为解决产能问题,宇通在东区建立新能源客车汽车基地,计划今年年底投产.比较乐观的是,校车市场是一个暴增的市场.新产品研发上,注重混合动力,新能源汽车.

奇瑞河南公司从2010年进入河南以来,加大马力,进行合资自主品牌的建设.今年,产能每月增加,达到日产300台.它与河南邮政物流合作,向县乡镇推广微客市场,帮助消化今年10万台的销量任务.

驻马店中集华骏正确把握市场脉搏,练内功,降低销售,以增加订单.下一步将大力开拓国内、国际市场.

合资自主品牌是趋势

河南市场只是我国汽车市场的一个缩影.

多数自主品牌不具有国际竞争能力,很难打造世界知名企业和品牌.自主品牌要想走出去,拥有核心竞争力,首先要掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步.并在这一过程中,培育起自主创新能力.而后,开拓市场,在国际市场中争取占有一定的份额.

纵观当前形势,主要跨国公司普遍制定了宏伟的中国目标,等待时机抢占或吞并中国市场.站在第一阵容的一汽、东风、上汽等国内大集团计划庞大,将中心放在技术革新上,力求走出国门,打响海外市场.

竞争激烈必将带来变化,行业平均利润率下降,强者更强、弱者更弱.因此,保持利润稳定、提高市场份额、做强尤为重要.

过去,强调规模扩张的合资和部分自主厂商基本都胜出了,未来必须在规模与做强之间寻求平衡点才能胜出.

“自主创新是根本.未来的汽车产业政策重点是自主创新与自主品牌”.在此次报告会上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明强调.

未来几年,汽车销售有很大增长空间.徐长明建议,行业出台一些结构性鼓励政策.如：加大老旧汽车报废更新的力度,既可增加汽车消费,又能同时起到节能、环保的效果.如果加强对农用车的限制,还能起到提高安全性的作用.

对于河南汽车市场,合资自主品牌是一个趋势.作为合资品牌的补充,合资自主品牌最大的优势是可以沿用成熟的平台和技术.对于企业来说,合资自主可以让进一步下探,用技术和的优势取得竞争的领先.