奇瑞“闪婚”捷豹路虎

在国内合资造车政策愈收愈紧之时,奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞)和捷豹路虎汽车有限公司(下称捷豹路虎)的“闪婚”,似已生米煮成熟饭.

奇瑞总经理助理、新闻发言人黄华琼告诉《财经》记者,该合资项目已上报发改委,尚未得到书面批复.

而捷豹路虎中国公司方面则透露,发改委口头回复已经明确,正式消息公布后,公司将于10月25日举行合资签约仪式.

从2012年3月21日双方联合声明达成合资协议,将在中国建立各持股50%的合资公司,到通过审批、即将签约,前后不过七个月,堪称神速.据知情人士透露,双方在动力总成上的技术合作,深得相关部委赞赏,是审批加速的关键因素之一.

双方在联合声明中称,未来合资公司将生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等.

“确实神速,这要归功于奇瑞的全力运作以及对国家审批流程、政策解读足够透彻.”一位接近奇瑞的人士告诉《财经》记者,“赶在‘十八大’前获批,是一个重要的时间节点.”

在中国汽车民族自主品牌中,奇瑞一直宣称坚持自主研发战略,靠自身努力提升技术、品牌,扩大市场,这迥异于国内大汽车集团通过合资来反哺自主品牌的普遍做法.如今奇瑞忽然改变主意,促成其战略转变的内外因又是什么

从2007年始,奇瑞就先后接洽过菲亚特、克莱斯勒和斯巴鲁,不久前在2012款“东方之子”面市时,奇瑞汽车董事长尹同跃还表示,与斯巴鲁的合资谈判仍在进行.

根据联合资信评估有限公司发布的信用报告,奇瑞公司2011年起销量下滑严重,资金吃紧.

但奇瑞回复《财经》记者称,2011年度并未亏损.从2012年1月至3月,“由于大量出口造成应收帐款巨增”,奇瑞公司经营活动产生的流量净额持续为负,为—7.53亿元.

经过十年高速发展,在中国汽车业整体增速突然慢下来的时候,奇瑞延续多年不计成本的高投入收效不甚理想.

“中国汽车梦一下子醒了,民族品牌意识到,要么死,要么活下去.”中国汽车工程学会理事长张小虞直言不讳.

若合资能迅速带来健康的流,将有助于奇瑞平稳完成战略调整,还可同时满足其对引入先进技术、提升品牌的急切愿望.

对捷豹路虎而言,这也是桩好写卖.尽管今年前三季度其在中国销量同比增加80%,但与奥迪、宝马、奔驰等德国三大品牌仍不在一个级别.而合资、国产化,则可迅速增加产量、降低税收等各种成本,利于捷豹路虎尽快缩小和竞争对手的差距.

各取所需

《财经》记者了解到,合资公司名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”,计划年产13万辆乘用车,总投资额为120.95亿元,工厂将设在距离上海市约100公里的江苏省常熟市.

13万辆,比双方谈判初期时的预计产能提高了8万辆,这亦是捷豹路虎中国2011年销量的3倍.

常熟市政府批复该项目的公告显示:工厂将在2014年7月实现首款国产车型的下线,将投产路虎“揽胜极光”3.5万辆/年、路虎“神行者”1.5万辆/年.

接近奇瑞和捷豹路虎合资双方的业内人士告诉《财经》记者,合资公司的内部组织架构已搭建完成,已确认的六大部门分别为销售、人事、财务、采购、研发和生产.其中,奇瑞主管人事、财务、生产,而采购、销售和研发部门的负责人,均由外方出任.

曾任奇瑞汽车工程研究院院长的陈安宁,将出任合资公司董事长,捷豹路虎汽车公司采购部部长ChrisBryant将出任合资公司总经理,奇瑞汽车战略规划部原部长朱国华任常务副总经理.

一直以来,捷豹路虎坚持在英国本土的三个生产基地研发、生产,然后将整车出口到其他市场进行销售.即便是经历了多次被并购,其也坚持如此.

上述做法亦使得捷豹路虎的运营、生产成本居高不下,削弱了其竞争力.2008年,被印度塔塔集团收购后,捷豹路虎开始在印度设立组装工厂,以规避高达100%的整车进口关税,但所需零部件仍由英国进口.

在中国,捷豹路虎也于2010年5月提出了组装生产的计划.最初的想法,只是在中国设立一个年产4万辆到5万辆的组装工厂.随后,捷豹路虎先后与长丰、长城、奇瑞等多家中国车企接触,最终选定奇瑞并进入谈判程序.

张小虞称,在此期间,浙年汽车集团曾想收购捷豹路虎,但捷豹路虎考虑到其运营能力和品牌形象,予以拒绝.

盖世汽车网总裁陈文凯告诉《财经》记者,外方选择中方的标准,除了考察中方的生产能力、管理水平和配套能力,以确保合资产品的品质,更看重中方是否能争取到最优国家资源,其次是合资主导权以及中方的渠道资源.

一汽、上汽、东风、长安四大汽车集团都拥有强势合资公司,外资品牌占领了大半中国汽车市场,但其自身却始终未能在核心技术上获得突破性进展.目前,“四大”均已开始重视发展“合资自主品牌”.

对捷豹路虎而言,如与上述几大集团合资,将无法占据主动权,并且中方现有合资品牌如奥迪、福特等,也不会给捷豹路虎以渠道资源.

中国汽车自主品牌中唯一具有国企背景的奇瑞,至今尚未与国外汽车巨头建立合资公司,其经营利润微薄,对有着巨大的渴求.

北京劲马奥通有限公司顾问、奇瑞经销商培训师谢昆说,奇瑞在全国拥有614家经销商,“捷豹路虎最重视的就是市场开拓和市场下沉”,捷豹路虎可依靠奇瑞网络深入二三四线城市,改变过去只能靠“黄牛党”在三线以下城市卖车的现象.

《财经》记者了解到,合资公司的经销商网络布局也已开始.奇瑞董事长尹同跃曾公开表态,合资经销商将优先从现有奇瑞汽车销售网络中选择,而奇瑞经销商庞大冀瑞汽车销售公司一位中层人士告诉《财经》记者,捷豹路虎和奇瑞以后将分网经营,合资汽车将单独开辟销售渠道,效益好的奇瑞经销商享有入网优先权.

据奇瑞控股有限公司一位中层人士透露,谈判初期,捷豹路虎占有相当大的主动权,高端车企和本土草根车企的理念冲突也充分展现.