绿道:绿生活

点赞:4505 浏览:18533 近期更新时间:2024-01-12 作者:网友分享原创网站原创

随着城市的扩张、工业化的加速,都市人发现,放松休闲的空间少了,沁人心脾的绿色少了,机动车的废气多了,地面的灰尘多了等当多数城里人备受各种“城市病”折磨的时候,绿道的出现却让人感觉到了“久在樊笼里,复得返自然”.如今,广东城市发展的“绿道革命”已然拉开序幕,绿色开始融入这片曾经灰白的区域.

绿色革命

美籍华人张春美,回忆起当初在波士顿绿道上散步的场景很感慨:“在波士顿绿道上漫步是一件很享受的事情,绿道离机动车道很远,避开了汽车所产生的喧嚣和不安全感,周围的绿地和树木过滤了城市的废气,在绿道上散步、骑车已成为当地人的一种生活方式.”绿道,这个在欧美国家兴起不到百年却倍受推崇的理念,已被越来越多的城市管理者所接受.“对城市来说,绿道具有革命性意义.”北京大学景观设计学研究院副院长李迪华说.

据专家测算,按照现有的规划和城市扩张速度,至2020年,珠三角地区各市合计城乡建设用地面积将达12510平方公里,占珠三角土地面积的30%,工业用地比例也将超过25%的警戒线.如不采取有效措施加以恢复和保护,珠三角的生态廊道将永久消失.在区域绿地规划研究过程中,广东省住房和城乡建设厅绿道办调研人员发现,构成区域绿地的两大要素――生态斑块和生态廊道,保护和管理的境况大相径庭.由农田、自然保护区、风景名胜区等组成的“生态斑块”,管理机构明确,管理制度相对健全,已经实施了较好的保护和管理;但是联系这些“生态斑块”的“生态廊道”大多没有管理主体,遭到比较严重的蚕食,普遍存在“生态廊道”不连续、“生态斑块”被孤立的问题,区域生态安全受到严重威胁.


随着绿道网的推进,结构性生态廊道保护体系的缺失正在得到弥补.广东省城乡规划设计院总规划师马向明称,严格保护、串联成网的绿道成为珠三角地区完整的、连续的、可亲近的生态廊道以及城市内部“风道”,有效减缓了城市热岛效应.

“一旦这块地被建成了绿道,就谁也拿不走,成了一条控制城市无序蔓延的紧箍咒.这就是城市的一条绿色生态廊道,也是城市的生态银行.”广东省住建厅副厅长蔡瀛说.

“政府能够做这样的一个民生工程,给周边居民提供一个绿色的休闲场所是很有意义的.城市居住环境日益密集,在此之前市民们很难找到放松休闲的场所,现在绿道网的建设就很好地解决了这一问题.”中山大学地理科学与规划学院沈静博士不无感慨地说道.据中山大学对广州增城绿道沿线居民的调查数据显示,超过九成的居民表示空气环境明显改善,三成多居民表示水环境得到改善,两成左右的居民表示噪音有所减小,光污染和其他条件得到改善.2011年1月5日,全长2372公里的珠三角省立绿道网全线贯通,

“绿道革命”浪潮已经席卷了整个珠三角区域,并向全广东扩张,将有越来越多的广东人开始享受城市的“绿生活”.而截止到2011年,广东常住人口已达中国总人口的1/14.

绿色建设

珠三角的绿道建设过程中,充分体现了“绿”的元素.记者了解到珠三角绿道网的建设并没有大兴土木,而是尊重自然、因形就势、逢树绕路、遇水搭桥,充分利用水边、田边、山边这些在城市规划中不起眼的“边角料”,没有占用农田或者征地,而驿站基本上由旧厂房、废弃建筑翻建而成.

在深圳梅林坳一长岭陂绿道,很多“城市垃圾”大显身手:驿站全部利用废旧集装箱组合安装,绿道标志牌用回收的废旧枕木、自行车轮胎等制作,新建照明系统也采用太阳能和风能等天然能源,而路边岩壁上的朴拙墙画,都是市内涂鸦爱好者热心参与的杰作.“每个驿站的造价仅几千元,这样一来大大降低了建设成本.同时,驿站利用太阳能或风能发电,就地取水、存水,这些做法都非常符合环保理念.”驿站管理人员小何介绍道.

对良好环境的渴求是政府和百姓的共识,因此绿道的建设也得到了百姓的拥护和支持.原广州市常务副市长苏泽群不无欣喜地说:“我从来没遇到过像建设绿道那么小阻力的;建绿道不用征地,要拆迁、美化,市民都主动配合.”

“在绿道的建设过程中,我们坚持保护原有地质地貌和水源山体,不搞大拆大建,尊重自然、因形就势、逢树绕路、遇水搭桥,通过绿道串联整合多年形成的绿色资源.绿化大量使用本地树种、点缀开花植物,建绿1236公顷,驿站设计、选材突出岭南特色,设施充分利用太阳能、光能、风能等生态能源,游径铺装尽量使用环保透水材料,贯彻低碳节能理念,确保生态环保.”苏泽群进一步补充道.据了解,绿道建设之初广东省就已确定了三条原则:首先,要因地制宜,利用原有的便道系统,按照技术指引来建设;其次,少搞大开大挖,规避征地难题;还有,用生态绿地花园取代钢筋混凝土结构的永久性建筑物和构筑物.

“绿道本身是生态工程,切忌用反生态的手段来建设.”广东省委秘书长林木声说.政府的建设理念是让绿道建设绿起来了.

绿色生活

美国著名作家杰夫梅普司主张自行车能改变城市风貌.他在《铁马革命》中说:“自行车为城市带来了幸福,当城市真的接纳自行车作为重要的交通工具时,表明街道是安全的,孩子可以安心地玩耍,生活会找到适当的速度,会让生活在那里的人感觉幸福.”

的确,幸福是让人慢慢体会的.从四个轮子下来踏上两个轮子,不必忍受拥堵之苦,自由呼吸新鲜空气,让自己脚步慢下来心静下来等绿道为这种生活提供了可能.绿道是一条重返自然的路径,是城市与郊野对话和联系的途径,并将成为改变城市生活出行方式的空间载体.

“几年以前,开车是身份和时尚的象征,但现在,骑车、跑步重新回到都市人的生活中,成了新的时尚.”56岁的大学教师李毅是增城荔江仙境绿道的常客,尽管对于他这样有着30多年骑行经验的超级发烧友来说,这种都市路面并不具有挑战性,但这里的百年乌榄树、浓郁的乡村风情还是很有吸引力.

李凯也是一名骑车发烧友,他告诉《休闲榜》记者现在他已经开始制订骑行计划,等广东绿道联网之后将以每天100公里的速度,单车绿道走南粤,借着绿道骑遍深圳的角角落落,沿着绿道看遍广东省的各处美丽风景.

民间自行车团体“拜客广州”的发起人之一陈嘉俊认为,一个绿色的自然环境对压抑以及紧张的心理状态起到缓冲的作用.如果你每天都对着电脑,生活空间很拥挤,肯定会产生紧张焦虑的情绪.如果有一个绿色安全的出行环境,你可以选择步行或是骑自行车,一边出汗,一边聊天,是一种很好的生活方式.

“绿道的作用不仅仅是供人们骑行,其实还可以进行徒步.国际上最低碳、最流行的运动方式是徒步,”肇庆市旅游发展局党委书记、副局长李达标说.

华南师范大学的学生周超是一个徒步爱好者,广州绿道给他提供了绝佳的场地,每个月他基本上都会参加一次长距离的徒步活动,有时候是自己组织召集的,有时候参加学校社团组织的徒步活动.最近一次活动是学校旅游协会组织的,从风景迷人的广州沙面出发一直行进到海心沙全长约20公里.他告诉记者:“徒步是一项痛并快乐着的活动,考验耐力,但是当你真正走完全程的时候,那种成就感又是难以言表的”.

如今越来越多的广东人选择在绿道上徒步.徒步走在绿道上,在一定程度上增强了全民的健身意识,引领了一种健康的生活方式.但是也正如著名生态旅游专家陈旭军所说的那样,把徒步引入绿道是一个很好的想法,但是安全问题需要关注,人流、车流量一旦上来以后,绿道被人车混用,安全还是有隐忧的.引入徒步的关键是要规划好绿道,把人和自行车分开,才更加合理、安全.

无论是骑行或是徒步在绿道上,广东织就的绿网已然成为珠三角人攀爬幸福的阶梯.正如原广州市委书记张广宁在“全民健身绿道行”启动仪式上所讲的,绿道建设是一条科学发展、幸福生活之道,是在发扬绿色、低碳、文明的新生活理念,倡导亲近自然、保护生态、美化环境、低碳阳光、运动健康的新生活方式,是在以实际行动为建设幸福广东做出新的贡献.

中国其他城市绿道的建设与发展

绿道理念早在19世纪20年代已在美国出现,随后法国、日本、德国、英国、新加坡等西方国家纷纷开始绿道建设.对于自古就有曲径通幽建园思想的中国,真正的以绿道的概念进行发展却开始于2000年之后.

对于把休闲当成一种生活方式且一向喜欢悠哉巴适的成都来说,绿道建设他们当然不会落后.金黄的油菜花田尽头,山地车从小坡上呼啸而下,耳边是和风的吟唱,蜜蜂的轻鸣.复而缓慢穿行,竹林幽幽,流水潺潺,鸡鸭猫狗怡然自乐,农家姑娘的笑脸掩映在宝石梨园.下一秒,开阔的水塘映入眼帘,鱼儿跃起,云影倒映其间等双流绿道让人们尽享川西田园风光.当然这只是成都绿道中的一条而已,也是在即将到来的春天里,成都人最喜欢的绿道之一.截止到2011年底,成都已建成绿道270多公里.与广东不同的是成都绿道多以田园风光的健康主题为特色,希望建设成为全国绿色健康之路的“老大”.成都绿道的建成已让不少“经常久坐的麻友”们走出了家门,开始了绿道骑行的健康生活.

对于休闲之都的杭州来说,绿道的建设似乎落后了.其实不然,绿道中最重要的自行车骑行系统她却是走在了最前端,且已将后来者甩开了一大截.至2011年10月,杭州已建成的258公里绿道已“串珠成链”,骑车逛绿道也成为了2011年国庆黄金周没有外出旅游、但也不想宅在家里的市民新的健身休闲方式.许多市民或是漫步其中;或者是三二骑行,一边健身一边享受怡人景色,感受着惬意的检测日.2012年杭州绿道网建设还将全面提速,如此看来各项基础条件都较为优越的杭州想做后来者居上的角色了.

绿道:绿生活参考属性评定
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除此之外,武汉、长沙、厦门、苏州、北京等经济发达的旅游城市也已开始了绿道建设.

武汉已对外公布《武汉市绿道系统建设规划方案》并列出时间表:武汉市将通过5年时间建成约800公里的绿道,目前已初步选定14条线路.其中武汉首条城市绿道东沙湖示范段,将于今年十一前完成.