长三角物流信息化的实施途径

点赞:3151 浏览:7578 近期更新时间:2024-03-10 作者:网友分享原创网站原创

[摘 要]长三角区域物流信息化发展不平衡,功能也很不完善,存在大量的物流信息“孤岛”,需要加大现代物流信息技术的推广应用,以促进物流资源整合与技术创新,要大力推进长三角区域物流公共信息网络平台建设,实现物流信息资源共享化和物流信息网络一体化,把物流信息化建设纳入区域信息化发展总体规划,统筹考虑、协调发展.

[关 键 词]长三角 物流 信息化

物流信息化对提高物流的效率,降低物流的成本,保障物流的安全,提升物流的怎么写作品质,加强企业的市场竞争力,都具有特殊的支撑和保障作用.从世界上发达国家走过的历程来看,在工业化发展到一定的阶段,都要向物流信息化的方向发展,长三角地域的工业化已经基本上到了一个高级的阶段,向物流信息化发展,也是其未来发展的一个方向.长三角地域物流信息化必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路.

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一、长三角物流信息化建设的现状

1.物流信息化发展不平衡.长三角大部分地区虽然已具备较好的信息化基础设施,通讯基础设施较为完善,但是在公共物流信息怎么写作领域的应用开发方面的发展不平衡,不同物流企业之间的信息化建设也不平衡,多数物流企业没有建立物流信息管理系统,未采用电子数据交换技术或货物跟踪系统,货物查询困难,货物到期不准的情况比较普遍,造成物流成本高、效率低,难以适应当前的国际竞争和未来电子商务发展的需要.

2.信息“孤岛”化现象严重.一方面在不同的行政区域和城市物流信息化建设中,缺乏相互协调和统一规划,与网络经济的统一性、开放性、交互性和规模性要求相去甚远,影响信息一体化的进程.另一方面,按照封闭模式建立的信息系统难以与其他系统互联互通,形成信息孤岛,难以发挥信息化的整体效能.由于长三角物流规划和布局存在地区分割、部门分割的问题,各地物流资源难以有效整合,区域内各地之间物流信息资源不能共享,信息资源配置也不尽合理,大量的物流资源没有发挥出应有的效用.

3.缺乏统一的标准和权威的CA认证中心.标准化是实现信息化的规模生产、信息资源共享和系统兼容的前提条件.而目前在条块分割、彼此封闭的情况下,缺乏统一的数据标准、接口标准和应用标准,阻碍了互联互通.目前,依托各行业、两省一市政府部门建立的CA机构和按企业运营模式的商业性第三方CA认证机构并存.而物流信息化涉及部门多、行业多、企事业单位多,缺乏权威、统一的CA认证中心,不同CA之间难以实现交叉认证,互联互通可靠性难以保障.

4.物流信息应用程度低.目前较低的信息化应用水平已经成为制约长三角现代物流发展的重要因素.尽管长三角地区物流信息化发展较快,但是不得不承认,与国际先进水平相比,整体水平尚处于较低层次,特别是中小物流企业的信息化水平很低.一方面,先进的信息技术应用较少,应用范围有限.特别是在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术的应用不够理想.同时,立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车辆系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多.另一方面,信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低.在信息化水平较高的大中型物流企业,其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主,作为电子商务平台的比例相对较少.同时,已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小.

5.缺少物流信息化发展战略、信息化规划能力低.长三角区域物流基础设施的规划布局存在条块分割、各自为政等问题.上海、浙江、江苏的物流规划之间没有充分协调,有明显的行政区域痕迹,不利于物流资源的充分利用,以及货物的高效率、低成本流动.省一级物流规划与地市级规划之间相互冲突,集中表现在地市级层次的规划在物流发展定位、战略目标及物流大型设施的选址、数量上与上一级规划存在冲突,对基础设施的规划,重点在物流园区、物流中心的新建规划,而对区域物流需求的分析、功能定位、规模研究、既有设施的整合,以及物流设施之间的互动、协调发展问题等缺乏慎重的考虑.

6.缺乏混合型的物流人才.由于物流在我国刚刚兴起,我国在物流方面的人才缺乏,尤其是混合型人才更是缺乏,这对于推进物流的发展是十分不利的.虽然近年来SAP等软件飞速发展,但是至今一直没有找到一个非常适合中国的第三方物流软件,主要是因为熟悉计算机的人不懂物流,懂物流的人又不熟悉计算机,软件开发者很难将流程表达出来,以至于我国物流信息化尚处于一个艰难的摸索期.

二、长三角物流信息化的切入点

长三角物流过程的综合成本大大高于发达国家,其主要原因,就是物流各环节信息化程度低,信息沟通不畅,造成库存大,运力浪费.我们必须大力发展现代物流,充分利用信息技术,让“信息流”主导“物品流”,通过信息化来实现“物流”的准确配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,将生产地和流通过程中的库存降到最低.

1.实现物流信息资源共享化和物流信息网络一体化.在经济全球化的大趋势下,随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻,要大幅度降低长三角企业的物流成本,增强企业的国际竞争力,就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展,构建长三角的“大物流”系统.这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化.(1)物流信息资源共享化.随着企业发展的需要,信息资源的整合开发日显重要.事实上,开发物流信息资源既是物流信息化的出发点,又是物流信息化的归宿,同时,信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合.我们要抓住全球化和信息化带来的发展机遇,加强物流信息资源整合,大力推进公共信息平台建设,建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统,促进信息资源的共享.(2)物流信息网络一体化.随着经济全球化以及国际贸易的发展,一些国际大型物流企业开始大力拓展国际物流市场.而物流全球化的发展走势,又必然要求跨国公司及时准确地掌握全球的物流动态信息,调动自己在世界各地的物流网点,构筑起全球一体化的物流信息网络,为客户提供更为优质和完善的怎么写作.通过一体化的网络,物流企业可以产生特殊的规模经济效应,更有利于吸引用户、降低成本.

2.建设物流信息系统的开发应用平台和物流信息怎么写作平台.在长三角区域进行物流信息平台的互联应互通,能满足长三角城市之间、企业与政府、企业与企业、不同政府部门之间的信息共享.通过平台互联将地区性信息系统的业务延伸到了更广泛的区域,增加了信息系统的覆盖率,同时也使物流的渠道更加通畅,对跨区域的货物跟踪,业务拓展起到了关键性作用.平台的运用还为物流企业提供了更加便利的信息传递通道,为政府提供了更加严密的监管手段,对政府监管、决策及企业制定发展战略具有重大的意义.(1)物流信息系统的开发应用平台.公共物流信息平台的本质在于为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集,并对其进行加工处理;为政府相关职能部门公共信息的流动提供支撑环境.一个有效集成的公共物流信息平台,应可以为物流怎么写作提供商、货主、制造商及政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面,为客户提供供应链综合解决方案.因此,区域公共物流信息平台的功能定位应该为综合信息怎么写作、异构数据交换、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管怎么写作.特别是要做好物流信息数据交换平台、物流业务交易支持平台、货物跟踪平台的建设.(2)物流信息怎么写作平台.综合信息怎么写作平台连接了区域物流企业、物流运作设施,以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统,是区域物流信息资源的汇集中心,也是国内外了解区域物流资源的窗口.综合信息怎么写作平台应具有信息发布和查询功能,要满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求.


为此,长三角地区要做到以下几个方面:一是加紧信息怎么写作平台建设.第一步要建立好政府、物流、产业、市场、文化等方面的网络化信息平台,为长三角各城市的信息沟通提供便捷的通道.同时,要加快长三角地理信息系统和GPS应用系统的建设进程.二是重点开发两大信息消费市场.在电子政务市场方面,联合推进长三角各城市政府信息化,并形成一个长三角全区域的”电子网络政府”;在电子大商务市场方面,联合推进建设长三角共同大市场,最终形成遵守公共信息协议的电子交换平台.三是积极开发其他信息消费市场,尤其要发展商用信息内容产业以及多媒体、流媒体等文化传媒信息消费市场.四是进一步推进与扩大长三角各城市之间的交通卡互联互通、社会保障卡及医疗保险等信息系统合作和互联互通、社会诚信体系建设,以及信息技术管理职业资格认证合作和信息安全测评合作等.

三、长三角物流信息化的实施途径

1.制定明确的物流信息化发展战略,大力推进物流标准化工作.长三角物流信息化发展的不平衡和内在差异要求物流信息规划能着眼于长三角物流信息系统的整体优化,能正视不同地区间物流条件的差异和内在联系,而且能重视区域物流发展的特色和支撑条件,并能实现长三角区域内物流信息资源的整合,最终建立层次化的物流信息系统结构和差异化的物流信息发展战略.针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,长三角地区要高度重视物流标准化工作.一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和怎么写作标准等方面做好基础工作,另一方面,也是更为重要的,要加强标准化工作的协调和组织工作,对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究,对已经落后于经济技术发展水平的标准应尽快淘汰,并代之以新型标准,对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理,并进行适当的修订和完善,以使各种相关的技术标准协调一致,提高物流产业中货物和相关信息的流转实现互联互通和信息共享,使网络的设计与优化也有基础理论的指导.


2.整合现有物流信息资源,完善物流信息平台的功能.长三角区域物流信息化的现状是各自为政,缺乏统一规划,其结果造成各物流信息系统建设“大而全,小而全”的局面,很多单位开发的物流信息系统功能上相互重叠,数据格式不规范,无法互联互通,浪费了大量的资源.围绕长三角物流信息一体化,两省一市政府应突破原有体制的限制,从区域整体的角度整合本地区的信息资源,排除信息一体化应用方面的体制障碍,营造良好的信息一体化环境.统一规划区域公共物流信息平台的功能和建设架构,整合现有各种物流信息资源,从根本上改善区域物流信息化建设的现状,以节省投资和加快建设进度,有利于发挥区域物流系统的整体优势,加强物流各环节的联系,打破物流管理条块分割所产生的屏障,为区域物流业的快速发展提供支持和保障.同时,完善物流信息平台的功能是现代物流发展的核心,下一步,应重点加大物流信息化平台的建设,推进在长三角地区的推广普及力度,让更多的政府职能部门,工商企业了解和掌握,并熟练的运用现代的物流系统,不断地提升区域内物流运用的水平.

3.大力培养物流管理人才,建立一支高素质的物流信息技术队伍.信息化人才不足是制约物流信息化建设的关键因素,物流企业信息化建设中所采用的系统模式都是人机系统模式,需要既懂信息技术又懂物流的复合型信息化人才,而在我国物流企业这种复合型信息化人才奇缺,随着许多信息技术在物流领域的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高,物流企业对复合型信息化人才的需求更加突出,因此,加强企业信息化人才的培养成为改变物流信息化落后的关键.建议两省一市有关部门应高度重视对信息化人才的培养,可采取两条腿走路的办法:一是加强高校培养物流信息化人才的力度,加强现代物流学科建设,完善物流信息化人才的培养体系,多出高质量的物流信息化人才;二是拓宽教育培训渠道,鼓励行业协会、物流企业开展多方面、多层次的教育培训,通过技术交流与合作等方式来造就一大批掌握现代信息技术、精通物流专业知识、具有强烈创新精神和实践能力的高层次专门人才,以满足企业信息化对物流信息化人才的急需.

4.推动物流相关政府职能部门间协同工作机制的建立.物流业务的运作涉及与众多部门的协调,如银行、税务、保险、海关、检验检疫、交通、交管、外贸等政府职能部门.目前这些部门的信息无法共享,每个部门都是从各自的利益出发考虑问题,甚至各自出台的政策常有冲突和矛盾的地方,造成办公效率低下,这与一体化的物流运作趋势严重不相适应.通过规划区域公共物流信息平台,提供不同政府职能部门间的信息共享和交换机制,有利于推动电子政务的发展,促进政府职能部门间建立协同的工作机制,从而提高区域整个物流系统的运作效率.

5.加快建设现代物流发展的信息平台.长三角地区从全局意义上考虑,从加快物流信息技术进步,从合理节约社会投资,减少重复建设的角度,必须尽快改善物流信息管理所依托的区域综合信息网络条件,在长三角城市信息化规划的指导下,在各政府部门的得力支持下,结合长三角信息化整体建设和物流信息系统建设,积极着手建立对企业物流信息管理具有支持作用、能够及时提供公共物流信息怎么写作、能为中小型物流企业、工业及商业企业提供物流管理系统技术支持的大型物流信息系统,从而构建长三角地区物流发展的信息平台.考虑到长三角地区物流园区在物流信息怎么写作功能和组织上对长三角物流业发展的支持和带动作用,建议长三角各城市将物流信息平台与各自的信息化建设结合进行,由物流园区建设和开发企业按和长三角规划的框架结构和功能进行衔接开发、建设和运营管理,以便在兼顾物流信息平台的社会物流信息怎么写作的同时,节省投资与各类资源,并降低信息系统建设与运行的经营性风险.

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