城市配送线网规划方案决策

[摘 要]针对配送线网方案比选过程中缺少定量依据,不能系统、客观地反映线网方案优劣性,构建了一套综合评价模型.本文首先在把握线网特性的基础上,考虑网络、匹配、经济、环境等多个方面进行定量和定性分析.其次对各指标进行量化处理,确定各定性指标的评价参照因素,将定量指标用模糊数学处理.

[关 键 词]配送线网　评价指标集　决策

城市配送线网一般是以城市道路网为载体,以主要物资生产地、集散地为依托,货物配送主要的走行线路所构成的网络.线网评价是对配送线网规划方案的网络特性、技术特性以及经济等方面影响做出相对满意度的判断,是决策的基础和重要参考.但目前此类决策很大程度上依赖于人的经验主观定断,缺乏可靠性.因此在对线网评价指标研究的基础之上,运用系统工程的方法构建评价模型,并实现量化分析.

一、评价指标集的选取

配送线网一般是利用城市道路,客货车辆混行,交通流复杂.本文从网络流量、匹配关系、经济效益、影响程度等方面选取一系列定性、定量指标构建比选模型,如图.

图配送线网规划方案指标集

二、定量指标量化分析

1.线网负荷水平.反映线网总体负荷配送能力的大小：

c为线网负荷下的怎么写作水平,为预测中路网测试的各通道饱和度,为级配送通道的权重系数.

2.线网建设费用.反映规划配送线网新建、改建的经济费用：

S为线网总费用,为等级城市道路的平均单位造价,为线网等级道路的总长度.

3.线网覆盖率.反映线网对市内主要配送市场的覆盖程度.其测定可由线网有效吸引范围与实际需求范围之比予以表示：

为配送站点的有效覆盖面积,改范围可依据货物从发地至配送站的综合运输费用值与该区域货物运输经济耐受值相比予以划定,表示线路对于有配送需求区域实际面积.

4.与城市道路网规划重合度.反映规划配送线网各级配送通道与城市道路规划的一致性,可用道路条件适用重合线路比例来表示:

表示重合比例,表示两线网之间规划一致的道路长度,为线网总长.

5.物流不均衡系数.该指标主要反映线网对于不均衡物流量的局部调解能力.其测定可由分方向物流量比予以表示：

式中：为物流不均衡系数；分别为第条线路上载和卸载货物量；为线网中线路条数.

6.换装系数.该指标主要反映货物的直达程度.其测定可由各配送点平均日换装货物量与全网日平均总配送量的比予以表示:表示配送点日均换装量,表示全网日均总配送量.

7.线网利用率.该指标主要反映线网运用效率：,式中：为货运周转量,为线网总长度.

8.线网密度.反映线网规模与城市规模的匹配关系：表示线网密度,表示线网总长度,则为建成区面积.

9.配送经济成本.反映线网路径与各配送点构成的网络流费用,可用各配送点之间的货物交换量和各条路径的单位运输成本(时间、费用)进行综合计算.

为线网总成本,为路径的单位运输成本,为配送点货物交换量,为各路径分配货物的比例.

三、定性指标分析

由于定性指标,具有模糊非定量化的特点,无法用确切的数学表达式予以计算,故需采用模糊数学的方法如直线型无量纲法对模糊信息进行定量化处理,本文着重对各定性指标定量转化时的评价参照因素予以确定(见表).

表

四、结束语

城市配送线网方案的决策是一个多因素影响的复杂性过程,所以对其评价的过程仅仅依赖数学模型的量化计算是不够的,还要考虑宏观经济,市场需求,政策导向等因素,并使其适度超前、均衡发展.由于城市配送线网对定量指标的计量单位各不相同,在确定指标实际值后须进行无量纲化处理,定性指标定量转化时选取参照因素进行处理,在因素集选取上还应进行深层次细化,对多模型求解方法尚需做进一步研究,采用多种理论增加模型的量化程度,提高可信度,以求证其合理性.

注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文.