体育馆里的科技节

有人说这是长城汽车的自我作秀,但无论其目的何在,效果如何,自主品牌开始搞科技节都应该算是一个好的开始

相比奔驰、奥迪每年科技节的风光无限,长城汽车6月进行的科技节似乎显得有些简陋.它只是在企业内部的一个体育馆内进行展示,展览面积3000平米,而且所展示的产品似乎也并未达到那种人无我有的水平.

20款整车、185件涵盖动力、传动、生产、研发、内外饰、底盘、橡胶、电器、装备9大模块的最新成果,可以说长城汽车亮出了自己的全部家底,这其中既包括长城汽车的量产车型、也包括它们即将推出的纯电动汽车、最新研发的“绿静2.0T”柴油机和高压共轨ECU模块等.

在以“科技长城”为主题的长城汽车首届科技节落下帷幕之际,有人说这是长城汽车的自我作秀,但无论其目的何在,效果如何,自主品牌开始搞科技节都应该算是一个好的开始,至少让人们看到了自主品牌未来发展的希望所在.

从国际惯例看,奥迪、奔驰这样的跨国汽车集团的科技节每年都是它们雷打不动的节目,甚至邀请全球的记者参观报道,把科技节对公众开放,对外宣传,不仅让人们更加了解了汽车科技的发展新动态,也无形中在人们心中树立了自己品牌的科技地位,提升了品牌的知名度和美誉度.

对于中国自主品牌汽车来说,虽然在产品质量和产品生产上已经取得了显著的进步,但“弱”还是其显著特点.毫无疑问,不说我们弱在产品,至少我们弱在品牌,弱在科技研发实力,而这些都成为中国自主品牌汽车在国内外市场与外资、合资品牌产品竞争的羁绊.

《汽车商业评论》认为,长城汽车举办科技节,其目的有二：

其一,向外界展示长城汽车的科技实力,以支撑长城汽车打造“中国车”的形象和未来发展高科技、高性能、高品质的“三高战略”.

2010年开始,长城汽车开始提出“中国车”概念,要以高品质产品的形象进军国内外市场.而科技正是高品质的最直观体系,也是在海外市场增加产品附加值的最有效手段之一.

长城汽车董事长魏建军认为,“不掌握核心技术,就只能永远受制于人：没有高附加值产品,就只能在低端市场徘徊：不走自主之路,中国的民族汽车工业就没有未来.”

未来五年,他将投入50亿元打造出长城性能集成开发体系,包括安全性能开发体系、可靠和耐久性能开发体系、热管理性能开发体系、NVH工程开发体系等,使21项主要指标达到国际品质的标准.

科技节上的很多展品就是这些工程开发体系的初步成果,特别是柴油发动机高压共轨ECU模块就一直是外资企业对中国汽车企业垄断的产品.

其二,内部激励,人才挖潜.

在科技节上,长城汽车拿出20万元来奖励贡献突出的科研人员.虽然奖金的金额有限,也并不算多,但是它传递出长城汽车鼓励科技人员技术开发和创新的信号.

魏建军坦言,虽然长城汽车有国际合作、可以邀请国外技术人员来牵头项目,但是最终长城汽车还是要依靠本土工程师来发展.

未来无论是长城汽车的海外市场开发,还是“三高战略”的体现,最终都要落在质量更高、科技含量更新的产品上.

而科技节则形成了这样的一个平台,让科技人员积极创新,相互比拼,钻研技术,当然最终受益的还是长城汽车自己.

《汽车商业评论》认为,长城科技节的开展,一定程度上说明自主品牌汽车企业正开始走向成熟,也说明它们正在从别人眼中的杂牌军向有战斗力的正规军转变.