重评中国名牌?

王凤英,这位中国汽车界少有的女性总裁提出“质量强国”概念,她甚至提出要恢复启动中国名牌产品评价工作,以对抗国外竞争.

2010年明,全国人民代表王凤英提出了“中国车”概念,2011年3月,她开始往纵深处开拓“中国车”概念,这位长城汽车总裁呼吁提升中国汽车质量从而提升中国车的品牌形象,没有品牌是中国车的共同问题.

过去的一年,这家位于保定的民营汽车公司一共销售39.71万辆,2011年的目标是50万辆,挑战55万辆.对未来的雄心还在于,未来五年投资300亿元,实现销量180万辆的蓝图.

尽管如此,王凤英还是愿意强调：“长城汽车现在有SUV、轿车、皮卡三个产品领域,我们希望它们能够在细分市场中做领先的品牌,这是我们首要的目标,比销售很多车更有收获.”

王凤英一直强调汽车出口要有“中国车”概念,要有中国自己的特色和DNA,但是现在她着重强调质量.她说：“中国是制造大国,但还不是制造强国,我们面临的第一个问题就是没有品牌.或者说中国汽车在全球的认知当中形象并不好,甚至有些负面.”

毫无疑问,“中国制造”仍然未能摆脱低质低价的阴影.2010年,以汽车产品消费为例,在所有的投诉中,汽车质量问题的投诉比例达到34.56％,高居第一.

本次全国人大会上,这位中国汽车界少有的女性总裁从更为宏观的角度提出国家应该在十八大提出“质量强国”概念,她甚至提出要恢复启动中国名牌产品评价工作,以此来推出并保护一批真正有价值的民族品牌,以对抗国外竞争.

王凤英对于质量推动问题,提出了3个国家可以借鉴的经验.

1950年代,德国政府实施了“以质量推动品牌建设,以品牌助推产品出口”的政策,使德国制造业在战后迅速崛起.

1960年代,日本政府主导实施了“质量救国”战略,在全国范围内推广全面质量管理,使得日本产品凭借质量优势大举进入欧美和全球市场,日本成为世界经济强国.战后日本的经济奇迹,是质量强国的生动证明.世界著名质量管理专家朱兰博士评价说：“日本的经济振兴是一次成功的质量革命.”

1980年代美国出台《质量振兴法案》,批准设立“国家质量奖”.在一系列提升质量水平、加强质量创新措施作用下,美国在多个产业领域重夺世界第一的宝座.

王凤英认为,当下的现实是,中国政府对于质量问题方面缺乏监督,也缺乏惩罚,所以建议将“质量强国”纳入国家经济社会发展战略的重要组成部分,并在十八大上提出“质量强国”战略,研究建立质量激励机制,设立“国家质量奖”,建议国务院质量行政主管部门大力推进名牌发展战略,恢复启动中国名牌产品评价工作.

2008年迄今,中国名牌产品评价工作处于暂停状态,王凤英建议恢复启动中国名牌产品评价工作,推出一批我国的知名品牌,并重点扶持和培育,扩大名牌战略工作和中国名牌的影响.只有这样才能恢复消费者对自主品牌的信心,才能增强地方政府的重视程度,促使企业更加坚定不移地提高产品质量和附加值,与世界知名品牌抗衡和竞争.

同时,她还提出将质量统计指标纳入国民经济发布指标体系并对地方政府进行考核,推动地方政府在经济建设中由注重“量”转变为注重“质”,真正实现经济发展方式的转变,贯彻落实科学发展观.

《汽车商业评论》认为,这种想法的出发点相当不错,但是鉴于中国的国情,很多事情往往是走走就走样,一如现在许多媒体颁布的奖项那样,中国真正有抱负的汽车企业还是应该认认真真做好自己的基础工作,向市场要奖赏,这才是向上的根本途径,其他不过是锦上添花.