汽车电制动联合控制体系

摘 要：该文针对汽车电制动联合控制体系的功能与作用,结合当前汽车电制动联合控制技术的发展现状,认真深入汽车电制动联合控制体系的构成与常用配件、功能与工作原理、传感技术的运用等进行了探讨研究,并对汽车电制动联合控制体系进行了相关分析与验证.

关 键 词：汽车；电制动；联合控制；体系；探讨

目前,从汽车技术发展的状况来看,汽车电制动联合控制体系一般主要采用两种形式,一是仅改变汽车传统制动体系统的动力部分,并把原来的发动机驱动改变为电机驱动方式.二是采用电制动联合控制体系（即BBW）如图1所示.

笔者结合当前汽车电制动联合控制技术的发展现状,认真深入汽车电制动联合控制体系的构成与常用配件、功能与工作原理、传感技术的运用等进行了探讨研究,并对汽车电制动联合控制体系进行了相关分析与验证.

一、汽车电制动联合控制体系的构成与常用配件

(一)汽车电制动联合控制体系的构成

汽车电制动联合控制体系主要是由操作装置、动力传感装置、分离电制动控制装置、液压调节装置等部分构成的.一般情况下,都是用导线以及液压管等将上述构成部件连接在一起,进而形成了有机统一的整体.在进行汽车电制动联合控制时,驾驶人员可以很好地进行制动控制操作.对于汽车的前轮控制,我们则一般采用电助力转向体系（即ESP）,后轮电机则共同提供相应的动力.电助力转向驱动一般使用普通直流电机提供动力,操作控制极为简单方便,能够在提高工作效率的同时保证汽车长期运行的安全可靠性.汽车电制动联合控制体系中每一个电机以及电制动联合控制装置都独自构成一个速度闭环和电流闭环的有机体系.这种设计忽略了传统汽车的离合、变速、减速等部件,大大简化了汽车的整体结构,不断提高了汽车工作的效率,并且能够通过电制动联合控制技术实现助力转向功能,进而对汽车电制动联合控制.

(二)汽车电制动联合控制体系的常用配件

汽车电制动联合控制体系的基本任务是降低车速、使汽车停下来、使汽车保持静止状态,并且还承担着操纵制动器、进行制动力分配以及制动控制力等工作职能.汽车各个车轮的电制动联合控制力的分配则主要取决于汽车运行的状况,而汽车电制动控制助力的负压源则已经显得不够重要了.此外,还有电制动装置、制动钳等也是其常用的配件.电制动联合控制一般使用了标准的制动装置.由于制动压力为电制动联合控制,就可以极大程度地与汽车运行体系连接在一起,进而实现对汽车电制动联合控制体系的很多要求.在带液压执行的电制动联合控制体系（即SBC）中,高压贮存装置使得了整个汽车电制动联合控制体系能够很快产生制动控制力.在保证汽车安全稳定的基础上,可以极大地缩短制动控制距离.

二、汽车电制动联合控制体系的功能与工作原理

(一)汽车电制动联合控制体系的功能

汽车电制动联合控制体系（即SBC）的主要功能,就是把汽车制动助力装置功能以及电助力转向体系（即ESP）合为有机统一体.进而达到操纵汽车电制动联合控制装置,并通过传感装置把所检测到相应操作信息传输给汽车电制动联合控制装置.然后按一定的规律发出相应的控制命令,该控制命令在汽车电制动联合控制调节装置中转换为相应的制动控制力,并传输到汽车的相应装置,达到对汽车进行联合控制的目的.而在汽车电制动联合控制体系失效的情况下,液压体系会自动提供制动控制返还功能.

在汽车正常制动控制情况下,汽车电制动联合控制体系的工作原理,就是电动机驱液压柱塞泵的制动控制力相应增加9-13MPa,并由贮存装置上的压力传感装置进行监测监控.而汽车电制动高压贮存装置中的制动液分别输入到汽车的四个独立车轮制动液压调节装置中,并分别控制每个车轮所需的制动控制力,进而对汽车产生电制动联合控制.但是,当汽车汽车电制动联合控制体系出现故障以后,在汽车没有产生电流时,汽车的两个分离电磁阀与操作制动装置直接相连.这样,操作制动装置就可以直接通过制动液并产生制动控制力.

三、汽车电制动联合控制体系传感技术的运用

传感技术的运用,在汽车电制动联合控制体系中具有极为关键的地位与作用.一般而言,在汽车电制动联合控制体系中的传感装置以及传感技术的运用,都是由行驶动力学传感装置和传感器技术、专用传感装置和传感技术等部分组成的.这些传感装置,把汽车的速度、车轮运行状态以及汽车在行驶状态下产生的相关数据传输给汽车电制动联合控制体系,进而对汽车进行制动控制.此外,安装在操纵装置上的制动踏板行程传感装置,以及制动踏板上的制动压力传感装置,则可以准确地判定驾驶人员的制动控制操作.制动踏板行程传感器和制动踏板上的制动压力传感器一起,可以多重监测监控驾驶人员的制动控制意向,检测如其中一个传感器发生咯故障,则整个汽车电制动联合控制体系依然不受影响,可以继续进行工作.