美国卡车运输散装葡萄酒

葡萄酒企业、葡萄酒商居高不下的物流成本压力,美国卡车运输散装葡萄酒车队成为美国整个葡萄酒产业降低物流成本的关键.

美国是当今世界葡萄酒酿造产业年收益最大的国家,据美国商务部报告,美国2010年酿制葡萄酒收益达到11亿4,000万美元,与2009年同比增长25.6%,其中90%产自加利福尼亚州.截止2010年底美国酿酒用葡萄种植面积超过4,500平方公里,2010年葡萄酒消费量达到3亿2,970万箱.美国2010年生产的葡萄酒38%用作出口贸易,出口贸易零售总额达到300亿美元,目的国家和地区有欧洲27个成员国（2亿7,600万美元）,此外大量进口美国葡萄酒的还有加拿大（3亿800万美元）、中国香港（1亿1,600万美元）、日本（7,600万美元）和中国（4,500万美元）.

美国葡萄种植园和葡萄酒酿造企业大多集中在美国西海岸的加利福尼亚州,2010年葡萄酒产量达到1亿9,960万箱（注：每箱750毫升装12瓶）.美国中部、东部、南部和北部地区市场供应的葡萄酒必须不远万里和源源不断地从加利福尼亚州等美国主要葡萄酒生产基地发运,除了少量水运和铁路外,绝大部分葡萄酒是通过卡车运输的,运输成本较贵.据了解,瓶装葡萄酒的瓶子等外包装材料非常重,每瓶750毫升,每箱12瓶葡萄酒毛重达到33磅.如果集装箱运输,每只20英尺集装箱通常只能载运瓶装葡萄酒800箱,每只40英尺集装箱通常可以载运1,200箱.扣除瓶子和外包装箱重量,可以喝到嘴里的葡萄酒只占一半左右,也就是说,葡萄酒海陆运输费用约一半浪费在瓶子等包装材料上.

货运卡车从美国西海岸加利福尼亚州洛杉矶到美国东海岸纽约来回一趟,大概需要耗油1,000加仑,油费约4,000美元左右,卡车公司的运费在7,500到8,000美元之间（以53货柜跑双程为例）.据统计,一家年销售量25亿美元的美国零售商经预算只要每年平均增加10天葡萄酒等货物库存,其年经济收益损失2,700万美元.

据加利福尼亚州葡萄酒协会发布数据显示,2008年加州葡萄酒出口量总计4,350万箱（12x750毫升/瓶）,约占全州总产量的五分之一.其中一半以上的葡萄酒出口欧洲国家.就出口额而言,加州葡萄酒首次超越法国,成为英国市场第二大进口葡萄酒来源地,仅次于澳大利亚.越来越多的葡萄酒生产商为了节约运输与包装成本,大量出口散装酒到海外灌装（主要出口欧洲和日本）.例如美国加利福尼亚州2007年出口的葡萄酒中50％以上以散装形式运出,2008年散装酒出口比例达到67％,相对而言,装瓶后出口的葡萄酒比例在逐年下降.

散装葡萄酒运输优势则远远超过葡萄酒瓶装运输模式,例如使用可变式储罐或固定式储罐,将其预先安置在集装箱内,然后将散装葡萄酒灌注入内,每标准箱散装葡萄酒载运量相当于2,750箱瓶装葡萄酒（750毫升瓶x12/箱）.通常由第三方物流怎么写作商经营管理的卡车队承包运输散装葡萄酒,例如从美国西海岸加利福尼亚州葡萄酒酿造厂出发,横跨美洲大陆,抵达美国东海岸纽约,在当地收货人配送中心装入加利福尼亚州葡萄酒酿造厂指定或提供的瓶子内,贴上葡萄酒原产地――加利福尼亚州酒厂的品牌标签,然后上架零售,其零售较低廉.根据葡萄酒企业的战略或葡萄酒行销准则,只有散装葡萄酒卡车运输才能在根本上解决葡萄酒分销居高不下的物流成本压力问题.

其实早在20世纪60年代,运输商一开始借用散装牛奶运输卡车,不久后开发出散装葡萄酒专用运输卡车.当时美国加利福尼亚州中部地区的葡萄园和葡萄酒酿造业已经开始蓬勃发展,其葡萄酒产量已经远远超过本地消费能力,仅仅依靠瓶装葡萄酒调运已经无法满足美国各地市场需求,在高昂的物流成本压力下,市场上的瓶装葡萄酒零售价难以降低,不利于营销,因此从那时起,美国各地组成的散装葡萄酒运输、灌装、配送、货运写作技巧和经纪人一条龙怎么写作网络,其操作流程越来越完善和成熟,卡车运输散装葡萄酒车队从无到有,开始迅速发展起来.迄今,这支美国散装葡萄酒运输卡车队已经自成一体,除了在车架、车轮、车灯、保险杠和发动机等方面与其它货运车辆大同小异之外,散装葡萄酒运输卡车通常载运散装葡萄酒6,500加仑,较小的为5,400加仑.

无论在葡萄酒企业生产发展战略还是葡萄酒行销业务上,只有散装葡萄酒卡车运输才能在根本上解决葡萄酒规模型企业零售居高不下的压力问题.美国卡车运输散装葡萄酒车队已经成为美国整个葡萄酒产业的关键部分.迄今美国业务规模较大的散装葡萄酒卡车运输公司企业总部几乎全部集中在美国西海岸加利福尼亚州,如比亚吉-布罗斯卡车运输公司（BiagiBros.Corporate）、布奇卡美轮汽车运输公司（ButchCameronTrucking）、其路可货运公司（CherokeeFreightLines）、莫德斯托（Modesto）等公司.这些公司车队拥有的散装葡萄酒运输卡车多则100多辆少则几十辆,主要用来运输散装葡萄酒,散装葡萄或其它果汁.

但是散装葡萄酒运输怎么写作质量最好的两家是总部设立在加利福尼亚州的西马克卡车运输公司（WestMark）和总部设立在俄勒冈州的毕奥尔公路运输公司（BeallCorporation）.上述两家公司车队规模不大,但是怎么写作周到,在车辆设计制造、设备添置和车次调度等方面全部听从葡萄酒产业主的意见,市场适应性强.例如,其车队新添置的散装葡萄酒运输卡车不锈钢容器上配备梯子和工作平台,便于司机查看和检查人员上前抽样检验,避免不必要事故发生.

对于散装葡萄酒运输卡车规范要求最关心的莫过于葡萄酒酿造商,其第一大关心或要求当然是卡车必须高度卫生,在葡萄酒全程散装运输过程中不能有任何污染事故发生,直至把葡萄酒原汁原味地送到消费者酒杯中.因此,凡是被用来运输散装葡萄酒的卡车一律由美国农业部负责监督、检查和认证,凡是没有获得美国农业部发放散装葡萄酒运输卡车运营许可证的卡车不得以任何理由参与散装葡萄酒道路运输经营活动,违者将以刑事犯罪论处.

此外,美国农业部规定,凡是完成散装葡萄酒运输任务的卡车必须由专业团队在指定洗车场予以清理干净,使用华氏180度的热水冲洗葡萄酒罐槽容器至少15分钟,其内部不得留下任何沉积物,再经过专业卫生检查队认证合格后才能再次被用来运输散装葡萄酒,而散装葡萄酒运输卡车清洁流程全部录像备案,一旦散装葡萄酒受到污染事件发生,其洗车流程是食品医药卫生部或警方全面检查的重点范围；卡车运输公司承担葡萄酒灌装站点到卸车站点的运输全过程,而葡萄酒装车和卸车责任由葡萄酒制造业者承担,装车时和卸车时的散装葡萄酒质量检验由葡萄酒酿造业者负责,然后报请有关管理部门再予以核实认证,事情才算基本完结.

卡车驾驶员在出车前和完工后均必须仔细检查车辆管路等设备设施是否完整正常,而葡萄酒酿造商代表则负责散装葡萄酒运输车辆设备设施是否达到安全卫生标准.20世纪60年代葡萄酒散装运输车辆清洁工作大多由卡车司机自行完成,通常是用高压自来水管子冲刷几遍就了事,后来多次发生散装葡萄酒污染事件后才改为现在的专业团队清洁流程操作模式.所有散装葡萄酒运输卡车罐槽均必须拥有温度控制系统和绝缘隔热材料,尤其是长途或者夏季高温季节运输散装葡萄酒车辆必须拥有制冷温度控制系统,一切根据运输环境和条件决定,确保散装葡萄酒运输过程中的质量是前提.

据美国联邦法规,放开葡萄酒国内贸易,美国生产的葡萄酒原则上可以跨州运输写卖,但是必须听从当事州政府法令；而美国大部分州实施由生产商、批发零售商和消费者三个层面组合而成的配送系统,每一个层面对葡萄酒质量各自承担责任.如果发生葡萄酒写卖交易纠纷,由美国所在州法院受理,最终交付美国联邦法院受理判决.尽管散装葡萄酒卡车运输操作经营并不简单,每一项工作均需要政府机构、企业经营业者、运输商和零售商密切合作,环环紧扣,全面落实,但是卡车运输散装葡萄酒行业发展潜力和市场空间仍然十分巨大,有的卡车运输公司几年前才有几辆散装葡萄酒运输卡车,现在其车队已经拥有多达上百辆.

随着散装葡萄酒卡车运输业蓬勃发展,现在美国各地散装葡萄酒罐槽仓库也像雨后春笋般地出现,其容量通常在250万加仑,但是罐槽有分隔仓,分隔罐槽仓容量有2,000、900、1,700、1,700加仑（gallon）不等,分别用来为不同散装葡萄酒货主提供存货或配送怎么写作.而拥有分隔仓的散装葡萄酒罐槽仓储业在美国各地兴隆起来的主要原因仍然是为了最大限度降低葡萄酒物流成本和其零售.为了节约葡萄酒生产成本,各种品牌的美国葡萄酒大多采用25,000升的巨桶散装.散装葡萄酒大规模罐槽仓储中心的建立提高了葡萄酒生产效率,实现了环保目的,通过散装葡萄酒卡车运输,大大节省了运输成本.

在洛杉矶附近有一座美国最大的散装葡萄酒仓库,里面所储藏的葡萄酒大约有950万加仑,尽管存货本身也会增加物流成本,但是在市场不景气的时候适当增加散装葡萄酒存货量,确保市场供应和满足消费者一年四季需求,也是可以克服存货成本,大幅度增加葡萄酒零售商收益的.由于散装葡萄酒卡车运输业不断发展,美国加利福尼亚州葡萄园主和葡萄酒酿造商再也不愁葡萄酒积压或卖不出去.