当代经济与科技

摘 要:经济与科技发展的关系是辩证统一的,市场推动和科技拉动对于一个国家的创新体系来说,都是不可缺少的.在经济建设中,应注意科学界定“夕阳产业”与“新兴产业”,开发新技术以解决能源问题.在当前,尤其要更理性地发展知识经济.

关 键 词:经济,科技,能源,知识经济

一、科技发展与市场

尽管市场并非科技发展的唯一指向,但发展科学技术已离不开市场.当今世界已是一个市场、两种制度.要发展我国经济,就要提高我国科技的国际竞争力.从科技与经济的关系来看,人们历来在科技拉动和市场推动之间选择,事实上,这二者是辩证统一的.兹以一例来说明.

美国的医疗费用很高,占国民生产总值的12%,相当于中国的全部国民生产总值.瑞士只是用国民生产总值的4%就取得了同等的保健效果,所以美国人自己觉得很浪费.美国人看病有一个特点,就是对高科技医疗手段的依赖性:一有轻微的外伤(如脚被崴),也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查.美国的医疗费用很高,就是因为大量运用高科技手段.这是个很大的市场.CT断层分析、核磁共振是高技术产品,但在我们搞物理的人来看,还不算太高,那都是我们现代物理学早已解决了的问题.能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作,把中国这方面的医疗器械搞起来我认为是可以的.我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的,这不是因为国产的技术特别高超(关键是要把先进科技有效运用起来),而是因为我国劳动力(包括高技术劳动力)便宜,所以我们的总成本是便宜的.高技术产品除了一定的技术含量外,大量的还是装配行业,装配要有一定的技术,而这些我们是能够解决的.

这就是说,上述领域的技术创新的“可能性”早已存在,但为什么没有向现实转化呢

在上一世纪和本世纪初,重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的.我们知道,瓦特只有合伙人,他不属于哪一个工厂,著名的爱迪生实验室,有过象电灯泡等重大发明,是一个独立实验室.然而,在现代,独立发明者和独立实验室的比例在不断减少,企业内部从事R&D活动的比例不断上升.

这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关,另一方面,与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关.企业代替工厂并不断发展,是要将许多原本市场的交易内部化,以减少交易成本.当然,企业也不可能无限制发展,这是因为一方面并不是企业越大,市场交易费用会越低,绩效会越高,另一方面,企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约.

这意味着,我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用,另一方面,亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性(而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中).这就是说,市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说,都是不可缺少的.

就上一医疗器械方面的技术创新而言,我们的“市场推动”机制仍不完善,企业尚未成为技术创新的主体.按彼特的观点,技术创新,亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”,主要靠企业(家)来完成.在我国,产生真正意义上的企业家,至少需要三个飞跃:一是从“工厂”向企业的飞跃(包括观念上),二是从传统企业向现代企业的飞跃,这里所说的现代企业,人们在管理、制度等方面已有不少论述,我只从另一方面来谈,即现代企业应是行业技术的重要推进者,具体来说,企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面,更应置于技术发展战略上面,三是我们应能具有这样的市场环境,即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上--这方面的机会越多,技术创新的热情就会越少.当然,上述三方面已在进行中.

二、“夕阳产业”与“新兴产业”

有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”,而且,“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的.以交通为例来说明.

当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系.在欧洲,铁路发展得比较早,美国的经济发展得比较晚,铁路和公路并行发展,但在美国公路(特别是高速公路)战胜了铁路,美国的交通运量的2/3是由高速公路担负的.有的人据此认为铁路是“夕阳工业”.在3年前,国家计委召开了一个交通问题讨论会,一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业,应大力发展高速公路.发表这些意见的是社会科学家,没有我们搞自然科学的人到场.他们看到的是历史资料,是公路战胜了铁路,因为汽车有方便之处,可以一家一户,而铁路是集中的.但是现代化的铁路已不是过去的面貌了,高速铁路开始兴起了:日本的新干线每小时280公里,法国的叫做T,每小时350公里,世界各国都在研究每小时500公里的铁路.美国的高速公路固然很发达,时速达到200公里是不成问题的,可谁敢这样开车美国人现在的设想是,高速公路与高速铁路形成网络,例如,把小汽车开到铁路火车上面,然后火车以每小时400到500公里的速度开,到站后小汽车下火车继续在公路上开.用现在高速公路与高速铁路连结起来,速度也快,能源也省.这就是美国的部署.我们怎么办这需要认真探讨.我认为,铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升.现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长,速度开得很快,而且正在出现一种新型的技术,叫磁浮列车.磁浮列车的速度已被证明至少500公里,而且有可能提高到700公里.现代化的磁浮列车技术已基本成熟,商业化运行为期不远了.我甚至可以说,我国现在就应关注这一技术.

人们在分析“新兴”或“夕阳”的时候,过份关注一般意义上的产业(有时仅仅是行业)的区别,而不是以技术方向来对照,尽管人们可能意识到这一点.但是,在决策所需的信息量如此巨大的时候,人们的这种意识仍有可能被遮蔽.市场自身能实现合理的选择吗还是市场选择如何与国家宏观产业政策相结合

此外,对市场前景的分析要和科技的发展结合起来.自然科学与社会科学的结合不仅是学科意义上,而且是决策机制上:在国家(地方)产业政策的制定上,要有科技人员和管理、决策人员相结合的机制.制定一个企业的经营战略和方向,也是如此.

三、能源问题及相关科学技术

我国秦岭以北煤的资源蕴藏量占全国90%以上,从长远计,北煤南运是不可避免的,而且长期不可避免.为什么我国铁路交通的压力特别大,这跟北煤南运有很大关系,北煤南运约占了运输量的40%.中国煤的蕴藏量10倍于中东的石油(就热量而言).中国组织一定数量的煤出口,是必要的.现在的问题是运不出去.从大秦线能运多少煤呢2000万吨,而仅日本就期望我们每年供应1亿吨.从交通、环境及当前相关技术发展趋势来看,煤最好不要铁路运输,而是把它磨成粉,再用水掺搅制成水煤浆,然后用管道运输.现在大同到秦皇岛的车皮是2000万吨煤,回来有2000万吨的物资吗没有.这样一来就放空车了.我了解到,现在国家想从山西铺一根水煤浆管道到山东然后出口.象这样的能源问题也涉及到交通问题,而如果用管道运输,效益比火车更高.这些都有好多新技术.但从总体来讲,我赞成逐渐压缩煤耗减少污染,同时应该发展一些更为干净一点的能源,主要是原子能和水能.

人们容易从原子能想到切尔诺贝利事故.但是,现在设计的核反应堆都是安全型的,而且是比较干净的,没有其它废料,当然放射性要控制起来.世界曾经掀起过一个反核运动,有一个绿党尤其反对核.现在绿党开始改变态度,认识到不发展原子能就要烧煤,煤的污染比原子能更大.但美国的反核势力仍然很大.美国的一些搞核电站的公司在美国就是卖不出去,什么地方要搞核电站,什么地方的老百姓就反对.所以美国就愿意卖给我们,因为中国没有反核运动.中国最好不出现这样的反核运动.

更重要的,我认为应多搞水电.水是可再生的能源,每年水都从大江大河流掉,不发电,太可惜了.现在中国正在建设长江三峡水库.实际上,长江三峡搞起来以后,才利用了水资源的10%.水力资源的大头在哪在西南横断山区.西南横断山区的水量没有长江干流那么大,但是落差大.从总体上说,其水能蕴藏量至少是全国的50%.为什么优先搞长江三峡而非西南因为那些地方都处于深山穷谷.要修个水电站,首先要修盘山公路,它们高度都是2000到3000米,所以修盘山公路的投资很大.但是,这并非近期不可以解决.运输的问题可以用飞艇来解决,飞艇的运输量可达200至300吨,是卡车的6倍左右.1932年齐伯林的飞艇事故,使世界飞艇业受重创,影响至今.但是,现代的技术已经不一样了,可以不用氢气而用氦气来代替.除了飞艇以外,还可搞索道运输,另外,在西南搞水电建设也不见得要大幅度的钢筋混凝土,因为可以在高山上就地取材,通过定向爆破获得石材.目前,高温超导技术也为高效的高压输电提供了可能性,否则,线路上损耗就可能达1/4,仅长江三峡的输电就可能损耗两个大亚湾的发电量.不过,以目前技术发展程度,铺设1000公里是不现实的,但是,用超导输电线取代消耗较大的、由发电机到变压器那一段电缆在当前是可行的.

四、更理性地发展知识经济

知识经济要不要发展要,而且要大力发展.当代生产的重大特点就是,精神生产力的比重越来越大.美国的信息产业占美国全部产业的65%.也就是说,精神生产的价值量超过了物质生产量.这是现代化生产的特点.什么是精神生产力呢它包括信息高速公路,包括各种信息产业,包括新闻出版、报纸、电影等等.人,并不光要吃和喝,还有许多精神消费.这是当代社会发展的趋势.

美国是世界软件业的大头,其它国家包括日本、印度等,近年来都有很快的发展.日本软件业的道路和美国不一样.美国软件针对Persona.lComputer的比较多,共性软件比较多.日本的软件是为大公司怎么写作的,它的企业要搞自动化生产,所以它的软件都是个性软件.日本的千叶制铁所有个1米9的轧机,而我国武钢最大的轧机也才1米7.而且,制铁所整个两公里生产线很难看到人.全所三班倒,连仓储人员一起也才80人,生产、写卖、运输都由计算机控制.我国武钢有2400人.可见,精神生产力能对生产和管理自动化影响到何种地步.

但是,信息业在某些方面应该降温,例如信息高速公路.并不是说中国不要搞信息高速公路,而是没有必要搞克林顿那样的信息高速公路.他说的高速公路,信息传输量至少是10的10次方比特,而我们现在修的不叫信息高速公路,而是“中速公路”,是每秒10的8次方比特,比美国设想的高速公路小100倍.每秒10的8次方比特就大得不得了,我们在20年、30年内都添不满.它只有一件事不能做,就是全国开各个省市的全国性电视大会,但是两家开电视大会可以.这就已经足够了,没有必要在短期内修那么大的.这件事的鼓吹者也是社会科学家,他们看到美国人在那儿鼓吹信息社会,也赶快要进入信息社会.15年里要修建信息高速公路,第一他不知道要查重,第二他们不知道这种信息高速公路修出来没有用.中国的信息库才美国的1%左右,这相差太远.所以修起美国那样的高速公路以后,根本没有东西可运.打个比方说,现在长安街比较拥挤,你把它的宽度扩大10倍就可以了,扩大一千倍就是非理性的了.

市场经济的意义在于根据市场供求关系来配置资源.现在“新经济”呼声日高,对所谓“旧经济”领域显然形成了冲击和争夺,因为市场的真实需求很可能被市场神话的暗示所扭曲,何况在这投资者(如众多分散的股东)与经营者分离的时代.如果我们现实地看,所谓“旧经济”,如钢铁、化工、建筑等,一方面仍是一个国家和地区的经济基础所在,另一方面,也并非都能利用网络进行根本性改造的.如果任何一个公司,只要宣布“进军”高科技,甚至仅仅是向网络“进军”,就能得到投资者的信任和市场的追棒,有多少人(主要是经营者)会去认认真真考虑企业的长远发展知识经济毕竟不是“概念经济”.

(作者单位:涟源市运管局)