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风险管理方面毕业论文格式模板,与澳洲航空公司外汇风险管理相关毕业论文模板

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摘 要:本文旨在研究和评价澳洲航空公司的外汇风险管理.本文首先描述澳洲航空的公司背景,然后具体分析该公司的外汇风险管理并最终提出一些提高外汇风险管理的建议.本文分为3个部分:第一部分概述该公司所面临的折算风险和经营风险;第二部分将细化这些风险并探究其根源;第三部分3探究和评估澳洲航空公司用以归避和减小这些风险的战略.

关 键 词:衍生工具,转换风险,操作的曝光

公司背景

澳洲航空是世界知名的长途航空公司.该公司的航班遍及国际上40个国家,国内20个城市.它在1920年成立于昆士兰州,是澳大利亚最大且历史最悠久的航空公司,也是全球民航业历史最悠久的航空公司之一.

外汇风险概述

航空业面临来至经营,战略和融资方面的大量的风险,尤其是经济总体状况发生变化和成本及收入变化所带来的未来 流的不确定性所带来的风险.总的来讲,航空业通常面临外汇风险,利率风险和燃油价格风险.作为澳大利亚主要的航空公司,澳洲航空也同样面临这些风险.

从2007年,澳洲航空的董事会已经把旗下的捷星航空从国内空运转型到长途空运,这就意味着澳洲航空集团现在有更多的外币收入.图表1显示,澳洲航空(55%)和捷星航空(9%)所获取的64%的收入来自于海外市场,而且大多数这些收入是来自于英国,欧洲,美洲,太平洋以及南,东北亚地区,显然这些收入是和外汇汇率紧密相连的,因此外汇风险在风险管理中显的尤为重要.其次,在国际和国内范围内,澳洲航空面对很多强有力的竞争者.其中,维珍蓝航空和虎航是澳洲航空的主要国内竞争者.为了建立和维持一个持久的竞争优势,澳洲航空不得不持续性的预测经营性风险来制定公司经营性战略,以防外汇交易波动带来的 流的不确定性.因此,外汇风险对于公司全盘经营性战略的制定至关重要.

(Source:AlanJoyceQantasinvestorday)

1.风险的种类和根源

1.1转换风险的种类和根源

转换风险是由于不同国家之间外汇汇率变动而引起的企业资产负债表中一些外汇资金金额变动的风险.在澳洲航空内,该折算风险主要分为外汇汇率风险,利率风险和燃油价格风险.

1.1.1外汇汇率风险

澳洲航空2009年年报显示外汇汇率风险主要来自于经营风险,资本支出风险和转换风险.首先,由于澳洲航空不仅在国内经营,而且更多的航线是遍布许多国外地区,例如联合王国,欧洲,亚洲,美国等,因此当该公司收到或者支出以外币为单位的收入和花费时,外汇汇率风险就会增加.在过去的几十年中,澳洲航空旗下的廉价航空――捷星主要专注于亚太地区的航空拓展.在2009年,澳洲航空总收入中的18.8%的份额是捷星航空贡献的.显然,捷星航空的收入和支出会因汇率的变动而浮动.

其次,外汇汇率风险也会产生于国外公司的长期借贷.澳币的升值将直接降低外币借贷的成本.澳洲航空2009年年报显示,捷星航空在亚洲投资的融资的净成本是1.26亿美元,这个数值占到了所有融资净成本的62%.这说明澳洲航空将不得不面临不同外币所带来的外汇汇率风险.最后,澳洲航空所购买或处理的以外币结算为主的飞机及相关机器设备也同样受外币汇率的影响.

1.1.2利率风险

利率风险是由于不同市场利率的变化所导致的期权和掉期交易及其他各种金融衍生工具的市值或者将来的 流的波动.澳洲航空有很多利率敏感的资产和负债,例如以英镑和欧元为主单位的公司债券和租约.因此该公司不得不面临外币市场利率变动所带来的风险.事实上,澳洲航空集团通过制定一个长期的基准目标来衡量利率敏感的资产和负债.通过2009年澳洲航空的年报,我们可以看出利借贷利息一共是55.03亿美元(2008年:41.6亿美元)以及和0.81亿美元借贷相关的金融性资产和负债(2008年:2.45亿美元),而这些借贷利息和利率的变化紧密相连.因此,澳洲航空中借贷利息占到38.5%的负债的事实对该公司总负债的影响不可小觑.不言而喻,当利率升高的时候,澳洲航空的融资将会更富有风险性.

1.1.3燃油价格风险

燃油价格风险是由于燃油成本提高及燃油需求量增加所带来的风险.在澳洲航空集团,2009年的年报显示燃油开支是36.02亿美元,占到了总支出的25.1%,同时也是总成本的第三大份额.事实上,燃油价格风险不仅受到国际市场供求的影响,而且也受到国际能源市场原油价格的影响(附加表1).在短期范围内,燃油价格的变换严重影响澳洲航空的 流.在2009年中,该公司的经营性 收入和支出分别为154.62亿美元和138.91亿美元.这些 流对公司的资金流动起到很重要的作用.在中期范围内,燃油价格的风险还体现在燃油成本对公司竞争力的影响.相对于中国航空和美国航空纷纷采取各种途径降低燃油资源的成本以保持良好的竞争力而言,澳洲航空所面临的压力越来越大.在长期范围内,燃油价格风险是航空业面临的主要问题.虽然所有的航空公司承受几乎一样的燃油价格,但是燃油价格的上升会导致航空业付出巨大的成本,包括澳洲航空.

1.2经营性风险的种类和根源

由于澳币的浮动,澳洲航空的经营性风险可以通过该公司价值链的主要活动进行分析.该价值链的主要活动分为四个部分,分别是:进货物流,业务运营,出货物流和市场营销及贸易融资.2009年的年报显示,各种经营性风险是显而易见的.例如,人力资源成本(占总费用支出的29.45%)和燃油成本(占总费用支出的28.79%)和飞行器操作成本(占总费用支出的22.66%)都是由现货市场状况所决定的.有利的外汇变动将会很大程度上降低经营性风险,反之亦然.虽然很多间接经营性风险的种类,像工资费用(占总费用的29.45%)在长期范围内可以通过预算和计划操作,但是澳洲航空面临的直接经营性风险是无法避免的.例如,机票在世界范围内销售,而获取的收入需折算为本币来支付各种各样的成本(图二)

(Sourcefrom:Qantasannualreport2009)

2.风险管理战略及其评估

2.1折算风险

以上的分析显示出外汇汇率风险,利率风险和燃油价格风险是影响航空公司业绩的主要风险因素.因此,航空公司采用各种各样的金融衍生工具进行这些风险的规避.

2.1.1外汇汇率风险管理战略及其评估

外汇汇率风险管理战略:外汇汇率风险可以通过远期外汇合约和货币期权还规避风险.

远期外汇合同可以有助于投资组合的管理和规避来自于外币净收入或开支的风险.它是一种交易双方约定在未来的某一确定时间,以确定的价格买卖一定数量的某种金融资产的合约(Diana,T.2007).在澳洲航空中,远期外汇合约可以规避长期外币借贷,外币净收入和支出和购买及处理外资资产设备.在2007年到2009年的年报中,对于长期外币借贷,在这些金融衍生产品中实现的收益分别是41.07亿美元(2007年),42.5亿美元(2008年)和12.省略)

图三显示了澳洲航空不同外币收入的份额.显然,外币收入占到了整个收入的一半以上,尤其是澳洲航空在日本和新家皮已经取得了显著的成功.这些外币为主收入份额的不断扩大也意味着更高的风险.澳洲航空可以通过之前的远期外汇合同进行风险规避,而且还可以选择买卖货币期权.例如,据2009年统计,欧元兑换澳币的汇率在AU2.11280-AU1.省略)

澳洲航空主要从Boeing和Airbus购买飞机.例如,在2000年,澳洲航空从Airbus购买了12架A380-800飞机,所支付的货币主要以美元,英镑和欧元,而且澳洲航空每年都要花很大的费用用于飞机的维修和保养.因此,在2009年,澳洲航空购买和处理大约17亿美元的大型设备,但是其中70%的设备是通过买卖货币汇率为AUD0.7200的货币期权实现的.

外汇风险管理战略评估:首先,远期外汇合同的优势在于它能够预算交易的精确成本,而避免当期现货市场上利率不利变动带来的损失.但是由于远期外汇合使得澳洲航空在约定价格上具有义务进行合同的买卖,所以该合同也同样使得澳洲航空失去了现货市场上利率有利变动所带的收益.相比远期外汇合同,货币期权更加灵活.它并没有赋予澳洲航空必须买卖合同的义务,同时还保证该公司交易的汇率至少不会低于现货市场的汇率.然而货币期权的获取须付出一定的溢价成本,所以当货币期权的标的物的数量非常大时,溢价成本的高额性也将是澳洲航空所不得不面临的.

2.1.2利率风险管理战略及其评估

利率风险管理战略:利率风险是指金融工具的价值及其将来所产生的 流会因利率变化而蕴涵的风险.澳航公司运用利率调期,远期利率协议以及期权来管理利率风险.在很多情况下,澳航公司的资产和负债都会对上升的利率非常敏感,尤其是英镑和欧元.这集中体现在了公司的债务和租赁协议上.

利率调期:澳航公司运用利率调期来管理利率风险.这主要是通过用自己的利息支出与其他公司 流交换实现的.换言

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0043;,澳航公司同意为其他公司支付固定或者浮动利率的利息,这样就可以有效的减少对利率敏感的资产和负债所遭受的可能在将来会有的利率风险.在利率调期协议下的利率支出和收入在年终会计报表中以权责发生制形式出现,超额部分可以逐年摊销.

举例来说,在2007财政年度中,澳航公司和另外一家公司在一笔债务上交换了利率,根据表1,澳航公司可以得到一个更有利的利率来使用这笔借款

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