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关于道路交通方面毕业论文的格式,与简我国道路交通的相关毕业论文开题报告

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摘 要:交通是人类生存和社会发展的基石,人类文明在交流互通中成长、进步.道路是交通的基础,是国家经济活动的基础,与人民日常生活息息相关.最早的马车出现在我国,举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条横跨欧亚大陆的交通干线.建国以来,尤其是改革开放以来,我国交通得以迅速发展,高速公路与国道路网的建设日新月异,取得了举世瞩目的成就.然而,伴随经济的增长与汽车工业的崛起,道路交通面临着愈发严重的问题与挑战,使其在新时期呈现出新的特征.

关 键 词:道路交通;发展;问题;挑战

中图分类号:F291.1文献标识码:A文章编号:1001-828X(2014)08-00-01

早在公元前约3500年,美索不达米亚人发明了“轮子”,人类的道路交通由此发展.根据《史记》记载,早在4000多年前,我国已有了车和行车的路.两汉时期,设驿亭3万处,道路交通呈现更加繁荣的景象,特别是丝绸之路的开辟,成为贯通中西促进中外经济文化交流的重要纽带.

虽然中国曾创造出领跑世界的道路文化,但由于封建制度对生产力的长期束缚,近代资本主义国家对中国的无情欺凌,我国现代化的道路工程至20世纪初,才开始有所发展.

清末,在原有驿道上修建了一些很简陋的公路,这是我国现代道路工程的开端.建国之前,公路有了初步发展,全国共修建了13万公里的公路,这些公路大都标准低,路况差,设施简陋.至建国时,全国能通车的公路仅有8万公里,全国1/3的县不通公路,西藏地区没有一条公路.新中国成立以来,我国进入社会主义建设的大发展时期,伴随着重工业优先发展的历史机遇,石油工业和汽车工业得以建立和发展,为随后道路交通的大规模发展奠定了基础.改革开放以来,经济的飞跃和社会水平的提高使交通工程有了更迅猛的发展,开创了近现代以来公路发展的崭新局面.至2010年底,全国公路网总里程达395万公里,高速公路通车总里程达7.3万公里,其中,首都放射线7条,南北纵向线9条,东西横向线18条.至此,基本实现了全国高速公路网(7918工程)的建设目标,全国公路的客运量达300亿人次,货运量达220亿吨,公路运输渗入到经济建设和社会生活的方方面面,在国民经济中占有不容忽视的地位.

简我国道路交通的参考属性评定
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随着21世纪的到来,汽车工业占有愈来愈大的市场份额,居民收入迈上更新的台阶,全国汽车保有量不断刷新历史记录.根据中国汽车工业协会的调查统计,截至2013年底,全国机动车保有量达2.5亿辆,我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费国.汽车的大量出现在方便人们生活的同时,也给现有交通体系带来了巨大的压力.


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汽车数量的增长,造成了道路的严重拥挤.我国大部

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998;的城市建设于20世纪80年代,道路方面普遍存在着设计宽度不足的情况,在当今汽车大潮的冲击下,城市道路几乎瘫痪.即使近年来各地热衷于旧城改造,进行局部道路翻修或拓宽,但由于整体路网的陈旧落后,依然难以解决城市道路的拥挤.节假日,大量市民驾车携家人出游,美好放松的心情很可能因堵车而消散得无影无踪.由于免费通行,大量私家车涌现高速路,长达数公里的堵车使高速公路俨然沦为一个巨大的停车场.京藏高速某次因交通事故竟堵车长达90余公里,真是骇人听闻.这样的道路交通何谈便捷性、舒适性?

虽然交通拥堵存在着规划落后、汽车数量猛增的客观原因,但这不能掩盖公路交通发展中存在的问题.毫无疑问,如果连居民的正常出行都无法保证,这样的道路交通一定是不合格的.


怎么写道路交通硕士毕业论文
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道路交通中日渐严重的另一大隐患是安全问题.我国的汽车从1901年由国外输入而来,至1949年,全国汽车保有量约5万辆,到如今约2.5亿辆,使之前因汽车数量少而未曾暴露的安全问题日渐凸显.在2013年中国道路交通安全论坛上,与会专家表示我国道路安全形势依然严峻,每年因道路安全事故死亡的人数超过20万人.我国道路交通安全现状可概括为以下三个特点:交通事故总量大、死亡率高、恶性事故多发.诚然,我们不能把所有责任推至汽车数量的增长,道路线形设计、服务设施配备、交通信号与标志的设立方面的缺陷往往也存在不可推卸的责任.例如,连通郑州与开封的郑开大道是一条促进郑汴一体化的快速公路,全长44.2公里.自2006年11月开通至2013年底,已造成55人死亡,被 部列为“中国十大危险路段”.虽然郑开大道车流量大,车速较高,但作为一条双向车道的城市快速公路,中间竟无绿化隔离带,道路交叉口的信号灯系统设施也不完善,道路设计中存在的问题可见一斑.

在国外,高速公路服务区一般设有维修区,加油站,供司乘人员休息的汽车旅馆,休闲娱乐区,甚至还有给司机进行免费颈部按摩的医疗服务,且服务区大都依山傍水,像一个主题公园,风景十分优美.反观我国这方面还有待加强,一方面服务区的环境比较差,另一方面服务区的功能比较单一,除了加油、吃饭,只能提供简易的临时休息场所.

我国的收费站建设也有待规范.目前我国的收费站建设存在服务设施不完善,布局不合理,关卡众多,在某些地方甚至20公里左右就出现一个收费站.众多小收费站的存在,不仅降低了道路通行能力,使车辆频繁减速制动.而且大量伴随着收费站设置的匝道,也使高速公路进行频繁的分流合流,严重影响了行车的安全性与舒适性.

道路的拥堵问题,安全问题以及收费站,服务区的设置问题无疑给道路规划设计方与施工方带来了新的挑战.我们必须在反思中创新设计思路,将新理论,新科技融入交通工程建设,使道路交通工程朝着信息化、自动化、智能化发展.提高道路服务水平,减少道路安全事故,改善道路通行能力.

近年来,为刺激国内市场需求,国家启动了大规模基础设施建设,道路交通迎来了发展的黄金期.广大道路交通的工作者一定要抓住发展良机,用科学的理论规划设计,大胆引入新思维、新技术,促进道路交通的健康有序发展.我们应以现实问题为依据,以科学调查为方法,积极探寻解决现代交通问题的新手段,为道路交通的光明前景注入新血液,贡献自己的力量.

参考文献:

[1]叶志明.土木工程概论[M].高等教育出版社,2009(01).

[2]邵春福,周伟.交通规划原理[M].中国铁道出版社,2012(01).

[3]邓学均.路基路面工程[M].人民交通出版社,2008(04).

作者简介:段俊(1992-),男,河南郑州人,研究方向:201 土木工程专业道路与桥梁方向.

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