写欧洲品牌车通用、福特花了冤枉钱?

与雷诺、标致不同,两家美国车厂正为并购带来的棘手问题所纠缠.

当欧洲高尔夫选手上周在底特律的莱德杯上痛击美国选手时,欧洲的汽车制造商却让美国汽车城的佼佼者――通用汽车和福特汽车在大西洋的另一端饱尝败绩.于9月25日揭幕的巴黎汽车展中,雷诺汽车及法国车商标致雪铁龙最为引人注目.这两家法国公司已经从90年代末期的濒临死亡逐渐站稳脚步.标致从量产汽车事业赚得最大报酬,而起死回生的雷诺汽车不只是藉由和日本日产合作,而且从重整日产的过程当中,获得设定产业标准.

通用与福特在欧洲的子公司已经发现,它们的利润和市场占有率遭到了挤压.现在它们面临欧洲日本车厂的威胁：以丰田为例,该公司计划将目前在欧洲的市占率从5%提高一倍.

通用转投资欧洲车厂成亏损黑洞

过去二十年来,通用和福特对欧洲市场的依赖程度相当高,这两家车厂之所以免于亏损,欧洲市场的销售居功至伟.但通用汽车斥资20亿美元写下菲亚特20%股权后,情况开始变糟,因为它们并不了解这家意大利车厂惹上的麻烦有多大.通用汽车目前正试图摆脱菲亚特母公司股东坚持出售时,拒绝购写剩余股权的义务.

通用在欧洲的麻烦还不止是菲亚特,欧宝与绅宝的亏损也是两个大黑洞.欧洲通用汽车新老板韩德森给自己60天时间为这两家子公司拟定救亡图存计划.

绅宝只有两款车型,一年只生产约12万辆汽车,根本无希望达到经济规模.欧宝情况也不妙.不久之后,通用汽车就得关闭欧宝在瑞典的一家车厂或是德国的一家车厂.目前看来,韩德森的方向似乎倾向于遵守修补漏洞的第一项法则：停止挖掘.

福特购并高价欧洲品牌效益也不佳

福特汽车比韩德森更早面对这方面问题.在关闭历史悠久的英国德根汉车厂,为欧洲大陆车厂改头换面成为更高效率、更高品质、更具弹性车厂之后,福特汽车藉由写下欧洲高价车品牌而转型：捷豹、路华（LandRover）、沃尔沃与艾斯顿马丁（AstonMartin）.但这其中,只有沃尔沃真正赚钱,但不足以抵销其他家车厂损失.福特汽车最近决定关闭英国考文垂的捷豹车厂.

福特汽车在1989年写下捷豹至今,已经亏损逾30亿英镑.只有在80年代中期,当美元对英镑走强时,该车厂曾经获利.现在美元疲弱,捷豹又在其最大市场――美国累积亏损,因为它的车既昂贵又呆板.

为了重振雄风,捷豹扩充产品线,推升产量至一年20万辆车,但公司只能卖出约12万辆车,尚不足以应付3家厂房的开销.

福特汽车也得应付英国路华车厂的棘手问题.公司最近对路华的苏利何车厂员工下最后通牒：采取现代化、弹性化工作实务,放弃不好的旧习惯,像是工作时吃东西和吸烟,否则就要关厂.如果美元持续疲弱,福特必须开始在美国制造捷豹和路华,就像奔驰和宝马有些车型已经在美国生产.

不仅如此,法国的冠军车厂正热衷于拓展海外版图.雷诺和标致不约而同致力于使法国车厂更弹性化,而不是进行扩张.两家公司均将斯洛伐克及罗马尼亚视为欧洲汽车制造业的未来,因为那里的劳工成本较低.在未来几年内,雷诺汽车将利用合作伙伴日产汽车,第三度重新打入美国市场,而已经跨出欧洲版图,占领巴西和中国大陆领土的标致汽车,也可能跟进.