通用围剿奇瑞的布局

通用对奇瑞的一系列行动,就像一个早已布好的局.

2002年6月的北京车展上,奇瑞就放出风声,表示要生产基于世界级小车MATIZ（马蒂兹）的S11平台新车.不知有意还是无意,这条信息并没有引起美国通用汽车的关注.奇瑞就此大胆上马.

马蒂兹是韩国大宇汽车1995年起开发的一款世界级微型轿车.2002年11月,美国通用收购韩国大宇,包括马蒂兹在内的原大宇汽车的知识产权悉数归于新东家名下.旋即,美国通用将名为雪佛兰SPARK的马蒂兹最新一代微型车放到其与上汽和柳州五菱组建的合资企业中生产,并在2003年4月的上海车展上正式亮相.

面对着可能引发的正面冲突,奇瑞在2003年上海车展开幕前一晚把从展台上撤了下来.但奇瑞并未放弃可能会像A11一样给自己带来巨额利润的此款新车.奇瑞随后果断地以4.98万元的诱人价位迅速将推向市场,并给出了如下存在的理由：拥有24项技术专利,生产和上市符合国家的任何一项有关法规,而且已经上了汽车目录,在全国的车管所都可以上牌.

记者经专利检索得知,登记在奇瑞名下的共有26件授权专利,其中发明专利只有1件,能够确认与挂钩的仅有9件.更值得注意的是,这26件专利中的25件是在2003年4月之后刚刚获得的实用新型和外观设计专利.这种专利申请采用备案制,并没有经受真正严格的检验,并不能成为其使用的可靠依据.

言辞威胁

奇瑞与通用SPARK的竞争,几乎是基于同一平台同一车型的产品在两家企业的直接冲撞.尽管的质量明显不如后者,但是后者的成本里还将包括技术转让费、前期CKD零部件进口的关税等等,使SPARK的成本肯定要比高出一筹.而这正是奇瑞以往获胜的重要甚至决定性因素.

2003年7月21日,上汽通用五菱在上海举行了新车SPARK的研发流程解读活动.来自韩国通用大宇的MATIZ管理专家详细介绍了尚未上市的SPARK汽车的15个生产环节.只占上汽通用五菱34%股权的通用汽车用这种曲折的方式对奇瑞进行了谴责.“现在是碍于合作伙伴上汽集团的情面.等到上汽正式退出奇瑞,等待奇瑞的肯定将是一场诉讼.”汽车业内的专家告诉记者,“奇瑞另一款车东方之子实际上也是仿造通用旗下韩国企业的一款车,但没有那么厉害.奇瑞未来将要推出的另一款车也是大宇旗下的,通用不会坐视类似的情况再次发生.”

暗中发力

早在1999年底,奇瑞轿车就形成了生产能力,苦于没有国家的准生证,当地政府动用各种关系终于攀上了上汽集团这棵大树.奇瑞送给上汽20%的股份才得以进入当时的国家汽车目录.除了上汽集团副总裁蒋志伟兼任奇瑞汽车公司副董事长外,奇瑞汽车公司在组织结构、产品系列、营销网络等方面,基本上与上汽集团毫无关联.

对于上汽而言,奇瑞是一个不断惹麻烦的“小弟”.当初正是打着上汽集团的招牌,奇瑞顺利地为自己的第一款轿车A11在上汽集团内部找到了大众产品的零部件供应,上汽也因此为奇瑞背上了黑锅.德国大众要将奇瑞告上法庭,上汽不得不出面斡旋.德方以与上汽合资合同的续签问题相威胁,在上汽和奇瑞两边任职而赴德谈判的蒋志伟只得最终同意赔偿德方3000万马克,直到现在奇瑞还只拿出了很少一部分赔款.而这个时候,奇瑞因再次惹麻烦,把上汽最好的合资伙伴美国通用惹火了.

2003年6月,上汽集团终于痛下决心放弃奇瑞.这时轮到奇瑞着急了.另一方面,通用与上汽的合作正走向更深更远,上海通用的快速增长使双方对进一步合作充满信心.在联手入主上汽通用五菱之后,上海通用的赛欧生产基地也移师山东烟台,双方对每一次合作都相当满意.这让上汽集团对与外资合作伙伴的未来充满信心,而与奇瑞的关联则如同鸡肋.

《南方周末》报道,“今年（2003年）７、８月份上汽集团已卖掉了所持的奇瑞股份,目前上汽没有持有奇瑞任何股权”.通用汽车中国公司董事长墨斐向英国《金融时报》透露：“上汽没有持有奇瑞任何股权,他们已出售了自己的股权.”但是当时出售股权消息尚未得到上汽和奇瑞的任何证实.2003年9月30日上汽集团首次表明：上汽已将原持有的奇瑞公司20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞公司的原股东方,上汽集团不再持有奇瑞公司的任何股份.

真刀1：通用在中国起诉奇瑞

2004年12月16日,因其知识产权受到侵犯,通用大宇汽车和技术公司正式提起诉讼,起诉安徽芜湖奇瑞汽车有限公司违反中国的反不正当竞争法,当时媒体报道上海市第二中级人民法院已正式受理此案.同时,通用大宇也向中国国家知识产权局专利复审委员会申请奇瑞车的外观设计专利无效.

位于韩国仁川的通用大宇称：奇瑞的车与以大宇微车Matiz为基础的雪佛兰Spark车存在着惊人的相似性.这两款产品目前都在中国市场上有售.通用大宇汽车和技术公司首席法律顾问黄德坚表示：“我们有责任保护我们公司和我们技术受让方上汽通用五菱的合法利益,保护我们产品的声誉和我们的知识产权.同时,我们这么做符合消费者的最佳利益,使他们能够掌握正确、完整的信息,从而做出明智的购写决定.”

“中国政府曾建议通用汽车通过调和,或者司法途径来解决这个问题.在过去一年左右的时间里,在中国政府的协助下,我们本着解决问题的态度曾努力多次,但调解工作始终未得到奇瑞方面的回应,同时,奇瑞还继续将产品出口到其他海外市场.因此,考虑到中国政府的建议,我们认为目前是通过司法途径寻求一种公平公正的解决方案的合适时机.”

2005年4月下旬,通用大宇汽车和技术公司收到上海第一中级人民法院于2005年4月18日发出的通知：最高人民法院决定将通用大宇起诉奇瑞一案的审理地点由上海转移至北京,由北京第一中级人民法院承担此案的诉讼管辖权.

真刀2：通用在多国同时起诉奇瑞

2005年5月6日,北京市第一中级人民法院正式立案受理了美国通用汽车公司旗下的韩国通用大宇汽车和技术公司诉奇瑞汽车有限公司不正当竞争纠纷一案,通用大宇向奇瑞索赔人民币8000万元.

与此同时,通用向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车(VVLLC)发出律师函,称奇瑞的英文商标(CHERY)与雪佛兰(Chevolet)的昵称Chevy接近,通用反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售、写作技巧以及所有有关商业活动.

另外,近几个月,在马来西亚、黎巴嫩等国家,通用也向奇瑞提起知识产权诉讼,双方各有胜负.

通用大宇称,奇瑞公司模仿和抄袭了Matiz(中国型号为上汽通用五菱SPARK)车.通用大宇请求法院判令奇瑞公开赔礼道歉,赔偿经济损失人民币7500万元,并承担律师费和调查费用500万元,并要求没收销售车的所有“非法”收入.

通用不仅在中国和北美对奇瑞发动法律攻势,在马来西亚、黎巴嫩等国家,通用也向奇瑞提起知识产权诉讼,对其进行全面围堵.

近日,奇瑞负责国际销售的“奇瑞国际公司”一位高层对记者表示,2004年底,奇瑞的车型在黎巴嫩市场上遭到了通用的起诉,但后来奇瑞胜诉.目前奇瑞在黎巴嫩市场表现相当不错.但据这位高层表示,最近通用又重新在黎巴嫩提起诉讼,结果还不明朗.

奇瑞曾对马来西亚市场寄托了不小的希望,2004年11月12日,奇瑞全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口写作技巧奇瑞轿车.“在通用的起诉下,奇瑞已经全面停止了车型在马来西亚的出口,以前进入的样车也已经全部运回国.”这位奇瑞高层表示.“是目前奇瑞最有竞争力的车型.这使奇瑞的商业计划受到很大的阻碍.”