道路桥梁设计的现状与改善措施

[摘 要]目前,我国的道路以及桥梁设计方面依然深受一些传统观念的制约,致使相关的建设环节往往出现“跳车”等现象.现阶段面临的一系列问题也向道路和桥梁的施工单位提出了较大挑战,要求其在施工环节注重道路的安全性以及行驶的舒适度.本论文即概述了我国道路和桥梁衔接处的设计状况及其可采用的相关完善措施.

[关 键 词]道路与桥梁；设计；现状；改善

中图分类号：TU755.2文献标识码：A文章编号：2306-1499（2014）01-

现阶段,伴随着建筑领域的科技进步,多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来.不可否认的是,在道路与桥梁的整个建设过程中,其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求,同时也构成了一项极其复杂的环节.可以说,当道路与桥梁衔接处得到正确处理时,不仅会带来优质的建设工程,同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当,则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥,并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全.鉴于此,不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者,都有必要注重自身的专业素养,重视工程建设的每个细微环节,将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化.

1.道路桥梁设计的现状

1.1道路与桥梁设计中存在的安全隐患

在现实应用环节,畅通便捷的交通条件一方面为人们的出行带来很大便利,另一方面也较好地推动了各区域间的资源流通,因此也可以说,道路性能质量的优劣将在很大程度上影响整个经济社会的发展.在最近几年间,国内城乡道路建设相继获得施行并且相关建设的规模也日益扩大.然而,同样伴随着相关建设规模扩大的是道路和桥梁施工建设环节中的质量及安全问题,其中,道路和桥梁衔接处则构成了安全隐患的多发环节.具体例如,在衔接处的设计方案选取不当、相关施工细节被忽略等问题出现时,便很可能导致桥梁坍塌、通行车辆滑出桥面等各种交通事故.在道路桥梁衔接处发生各类交通事故中,最常见也极为典型的即为“跳车”事故.一般来说,道路桥梁衔接处的相关设计方案的差异性、地基条件以及桥梁本身的结构性差别等因素都可能导致“跳车”现象出现.具体来说,由于桥梁主干部位通常都得承受不同于桥头部位的压力,其承压能力较之后者也更强,而桥头部位在吸收能量方面则更占优势.与此同时,上述两个部分对压力的反应也并不一致,在较长时间的挤压环境下,衔接处将发生突变进而导致其上通行车辆出现“跳车”现象.

1.2道路桥梁衔接环节的设计

在以往的认知观念中,道路和桥梁被认为是分属两个建筑支系中,这两类建筑物一方面联系较为紧密,但另一方面其在设计以及施工环节都有着根本性的差异.受这一传统看法影响,人们长期以来都分别进行道路和桥梁的施工建设,这一施工建设模式虽然能够有效保障道路和桥梁工程各自的质量,但是同时也意味着对二者衔接处设计建设的忽略或不够重视,而道路和桥梁的衔接处因此便构成了交通事故的频发环节.当然,正是考虑到上述问题同时也为避免相关交通安全事故的发生,交通主管部门与地方政府通力合作针对道路桥梁安全情况进行调研,进而针对道路桥梁衔接环节拟定了相应的设计和施工的可实施性方案.现阶段,安装搭板、改变回填等相关具体有效的方法被较广泛地应用与衔接处的设计和施工环节,同时,平稳过渡等技巧也被运用到加固道路地基等建设环节中.

（1）适当安装搭板

考虑到道路和桥梁衔接处的脆弱性,为降低交通事故发生的频率可在衔接处安插相应的搭板.具体来说,安装搭板后可以有效降低路基从而缓解路基硬度偏小和桥台硬度偏大之间反差,并促使“跳车”现象得以较少发生.就其施工建设环节而言,安装搭板所需的施工步骤并不多,施工流程相对简易,其相应的工程造价也不高,因而获得了较为广泛地实际施工应用.

（2）改变回填原料

选用不同材料来回填道路桥梁衔接部位同样可以实现有效减少“跳车”等事故发生的效果.一般来说,道路桥梁衔接处的具体性状以及桥梁支柱本身的性能共同决定了回填材料的种类.大多数工程设计工作人员更倾向于具备较大硬度、更强的透水性能、较易凝结、不易被挤压以及具备适当摩擦角度的砂石、砾岩、岩块等材料作为回填原料.另一方面,在选取回填材料的过程中,工程设计人员通常还会考虑具体施工地的气候、土质等地理环境条件,从而最大限度地缩小地基在施工和使用过程中出现下陷的可能,从而保障路面的稳定性.除上述处理方式外,还可以通过除去路基表面的水泥涂层从而保障道路桥梁具备趋于一致的硬度；可以通过设置倾斜坡路等方式,缓冲衔接处因刚性路面转换为弹性路面带来的反差,并减少道路路面与桥面转换时的错位距离,进而降低事故发生的频率,有效避免“跳车”现象.当然,在众多处理道路桥梁衔接处的方案中,工程设计人员有必要进行多方位的对比分析,进而选取最优方案.在方案设计环节还应当综合考量工程的施工成本、效益等要素,确保方案的可实施性与经济性.

2.道路桥梁设计的改善措施

现阶段,预应力混凝土现浇梁施工技术正获得逐步广泛地推广运用,这一施工技术采用在桥梁的桥位设置满堂支架并采取混凝土浇筑等手段.通常情况下,在符合操作规范的前提下,混凝土所具备的强度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的进一步开展.在利用预应力混凝土现浇梁施工技术的情况下,若遇到桥梁跨径不均等时能够更有效地保障工程质量和效率.与此同时,这一技术并不需要进行事先布置施工场地而保障桥梁的刚度,并且能够避免桥梁建设施工环节出现的接缝、梁体颜色差等问题.

就这一技术的施工环节而言,预应力混凝土现浇梁施工技术首先针对地基处理具有一定约束,要求施工地基的承压能力较强,从而避免因施工过程中支架沉降幅度过大或沉降不均等问题二导致梁体部分部位出现裂缝现象.具体到实际的道路桥梁设计和施工环节,则需要充分保障这一施工工艺的相关实施细则科学合理,同时严格把控各个施工环节,从而确保相关施工活动符合规范,保障道路桥梁工程的经济和社会效益.

3.结语

本论文主要阐述和分析了道路桥梁的建设状况,同时围绕其中可实施的改善举措进行了探讨.在整个道路桥梁建设施工过程中,衔接部位作为事故频发环节,处理妥善将有利于整个道路桥梁性能和效果的发挥,而其中的关键环节又在于设计方案以及施工过程.基于此,相关监管单位有必要强化自身的监督和管理活动,具体方案的设计人员以及施工人员同样应保持高度的安全意识,秉持着对人们生命和财产安全负责的原则,最大限度地减少道路桥梁设计和施工过程中安全隐患,将质量合格、性能良好的道路桥梁工程交付社会.